Actueel
alle pijlers
Autogebruik krimpt. Auto's ook?
donderdag 14 november 2013 om 13:26
De telegraaf zegt het, dus het zal wel waar zijn: het autogebruik daalt. Het aantal gereden kilometers per auto daalt voor zowel leasebakken als 'gewone' auto's.
Ik zie nog een andere trend die ik wel eens onderzocht wil zien: de auto's krimpen ook. Veel nieuwe auto's zijn van die aandoenlijke koekblikjes: de hippe Fiat 500, de inwisselbare Toyota Aygo, Citroen C1 en Peugoet 107, de Volkswagen Up. Klopt deze trend, en waarom kopen mensen van die kleine auto's?
Misschien dat ook hier het punt bereikt is dat extra accijnzen en belastingen zorgen voor minder in plaats van meer inkomsten.
Ik zie nog een andere trend die ik wel eens onderzocht wil zien: de auto's krimpen ook. Veel nieuwe auto's zijn van die aandoenlijke koekblikjes: de hippe Fiat 500, de inwisselbare Toyota Aygo, Citroen C1 en Peugoet 107, de Volkswagen Up. Klopt deze trend, en waarom kopen mensen van die kleine auto's?
Misschien dat ook hier het punt bereikt is dat extra accijnzen en belastingen zorgen voor minder in plaats van meer inkomsten.
donderdag 14 november 2013 om 21:10
quote:ondernemer schreef op 14 november 2013 @ 13:26:
De telegraaf zegt het, dus het zal wel waar zijn: het autogebruik daalt. Het aantal gereden kilometers per auto daalt voor zowel leasebakken als 'gewone' auto's.
Ik zie nog een andere trend die ik wel eens onderzocht wil zien: de auto's krimpen ook. Veel nieuwe auto's zijn van die aandoenlijke koekblikjes: de hippe Fiat 500, de inwisselbare Toyota Aygo, Citroen C1 en Peugoet 107, de Volkswagen Up. Klopt deze trend, en waarom kopen mensen van die kleine auto's?
Misschien dat ook hier het punt bereikt is dat extra accijnzen en belastingen zorgen voor minder in plaats van meer inkomsten.
Klopt zoals je weet ben ik werkzaam in die branche.
1 op de 3 auto's die momenteel verkocht worden zijn A klasse dat is dus C 1 Fox enz.
Er zijn 2 winnaars:
Milieu en consument
Er zijn 2 verliezers:
Overheid en Garages
quote:ondernemer schreef op 14 november 2013 @ 13:50:
[...]
- Autovakantie met bagage?
- Achterbank met kinderen?
- De IKEA leegkopen?
- Fietsdrager achterop zonder dat de voorwielen van de grond komen?
Ik heb ook een C1 2 kinderen op de achterbank lukt prima
Vakantie en kinderen op de achterbank is geen succes voorla niet als je veel bagage hebt.
Ikea laatst ook bij de hand gehad.
Wat ik doe en wat we veel zien en horen is dat mensen tijdens vakantie ruilen van auto met ouders / schoonouders en een trend is huren, heb ik zelf ook gedaan in 2012 afgelopen vakantie voor een week geruild met de auto van EX (Grote Honda)
De telegraaf zegt het, dus het zal wel waar zijn: het autogebruik daalt. Het aantal gereden kilometers per auto daalt voor zowel leasebakken als 'gewone' auto's.
Ik zie nog een andere trend die ik wel eens onderzocht wil zien: de auto's krimpen ook. Veel nieuwe auto's zijn van die aandoenlijke koekblikjes: de hippe Fiat 500, de inwisselbare Toyota Aygo, Citroen C1 en Peugoet 107, de Volkswagen Up. Klopt deze trend, en waarom kopen mensen van die kleine auto's?
Misschien dat ook hier het punt bereikt is dat extra accijnzen en belastingen zorgen voor minder in plaats van meer inkomsten.
Klopt zoals je weet ben ik werkzaam in die branche.
1 op de 3 auto's die momenteel verkocht worden zijn A klasse dat is dus C 1 Fox enz.
Er zijn 2 winnaars:
Milieu en consument
Er zijn 2 verliezers:
Overheid en Garages
quote:ondernemer schreef op 14 november 2013 @ 13:50:
[...]
- Autovakantie met bagage?
- Achterbank met kinderen?
- De IKEA leegkopen?
- Fietsdrager achterop zonder dat de voorwielen van de grond komen?
Ik heb ook een C1 2 kinderen op de achterbank lukt prima
Vakantie en kinderen op de achterbank is geen succes voorla niet als je veel bagage hebt.
Ikea laatst ook bij de hand gehad.
Wat ik doe en wat we veel zien en horen is dat mensen tijdens vakantie ruilen van auto met ouders / schoonouders en een trend is huren, heb ik zelf ook gedaan in 2012 afgelopen vakantie voor een week geruild met de auto van EX (Grote Honda)
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
vrijdag 15 november 2013 om 10:45
Hollebollegijs, of het milieu en de consument de winnaars zijn, daar kun je over discussieren. Ik denk daar anders over.
De grote winnaar is de importeur die het grootste deel van de BPM vrijstelling niet doorrekent aan de klant maar in eigen zak steekt.
Verliezers zijn inderdaad de dealers. Het tekort wat de overheid oploopt, haalt ze gewoon op een andere manier bij de consument.
De grote winnaar is de importeur die het grootste deel van de BPM vrijstelling niet doorrekent aan de klant maar in eigen zak steekt.
Verliezers zijn inderdaad de dealers. Het tekort wat de overheid oploopt, haalt ze gewoon op een andere manier bij de consument.
vrijdag 15 november 2013 om 11:30
Hier twee auto's. De eerste is via mijn bedrijf en enorm groot, omdat het een beetje nodig is, maar vooral omdat het kan.
Als tweede auto bewust een leuk koekblikje gekocht, kostentechnisch beter te doen, en we hebben al 1 grote, 2 is niet nodig....
Wel grappig dat we het koekblik boodschapenwagentje noemen terwijl we altijd de grote nemen om boodschappen doen Past toch wat meer in dan 1 kratje bier, haha.
Als tweede auto bewust een leuk koekblikje gekocht, kostentechnisch beter te doen, en we hebben al 1 grote, 2 is niet nodig....
Wel grappig dat we het koekblik boodschapenwagentje noemen terwijl we altijd de grote nemen om boodschappen doen Past toch wat meer in dan 1 kratje bier, haha.
vrijdag 15 november 2013 om 11:41
quote:Lughnasadh schreef op 14 november 2013 @ 14:47:
Wij hebben een ouwe grote bak omdat we 4 kinderen (veilig) moeten vervoeren. Onze buren vinden mijn man een aso omdat het zo'n grote bak is en hij 'm zelf onderhoudt(de horror, aan je auto klussen), zij proppen hun even grote gezin in een pruttig, nauwelijks 3-persoons leaseblikje waar je bij een aanrijding nooit meer levend uit komt. Maar he, er hoeft geen bijtelling betaald te worden.
Ze(onze auto is een "ze") rijdt op gas, is zuinig en omdat vrijwel al het onderhoud zelf gedaan wordt, goedkoop in het gebruik. En heel belangrijk met een man die 120 kilometer per dag rijdt, veilig.
Fatsoenlijke grote auto's waar je met 6 personen plus bagage in kan, worden niet meer gemaakt, of je moet zo'n lelijke kameel van een SUV-kopen van ik weet niet hoeveel duizenden euro's.
Doet u mij de kleine maar
http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
En zo zijn er nog zat kleine veel veiligere auto's dan die oude grote veilig lijkende 1500 kilo + wagens.
Wij hebben een ouwe grote bak omdat we 4 kinderen (veilig) moeten vervoeren. Onze buren vinden mijn man een aso omdat het zo'n grote bak is en hij 'm zelf onderhoudt(de horror, aan je auto klussen), zij proppen hun even grote gezin in een pruttig, nauwelijks 3-persoons leaseblikje waar je bij een aanrijding nooit meer levend uit komt. Maar he, er hoeft geen bijtelling betaald te worden.
Ze(onze auto is een "ze") rijdt op gas, is zuinig en omdat vrijwel al het onderhoud zelf gedaan wordt, goedkoop in het gebruik. En heel belangrijk met een man die 120 kilometer per dag rijdt, veilig.
Fatsoenlijke grote auto's waar je met 6 personen plus bagage in kan, worden niet meer gemaakt, of je moet zo'n lelijke kameel van een SUV-kopen van ik weet niet hoeveel duizenden euro's.
Doet u mij de kleine maar
http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
En zo zijn er nog zat kleine veel veiligere auto's dan die oude grote veilig lijkende 1500 kilo + wagens.
vrijdag 15 november 2013 om 13:27
Tsja, zoals ik al schreef, daar kunnen wij ons gezin niet in vervoeren. Van z'n levensdagen niet. En dan kunnen we wel, net als onze buren de hele bups bij elkaar op schoot in dat autootje proppen dat zo goed uit de crashtest komt, maar van enige veiligheid is dan ook geen sprake meer.
En een Renault komt er hier niet meer in. Wat een klotedingen.
En een Renault komt er hier niet meer in. Wat een klotedingen.
vrijdag 15 november 2013 om 13:54
Helaas weten veel mensen niet wat zo'n crashtest inhoudt en dus ook niet dat een botsing van achteren niet wordt getest. In kleine auto's staat de achterbank op de achteras en is er weinig kofferruimte. En dus ook weinig kreukelzone. En waar zitten de kinderen meestal? Wel in een veilige kinderstoel, dat dan weer wel....
vrijdag 15 november 2013 om 14:08
ik rij al jaren in grote, onverwoestbare zweedse auto,s.
heerlijk, kan er zo de fietsen van de kinderen achterin gooien en het voelt erg veilig.
mijn vriendinnen hebben bijna allemaal een kleine auto.
maar als we gezamenlijk ergens heengaan neemt de hele club aan dat we met mijn auto gaan.
vinden ze prettiger en veiliger.
heerlijk, kan er zo de fietsen van de kinderen achterin gooien en het voelt erg veilig.
mijn vriendinnen hebben bijna allemaal een kleine auto.
maar als we gezamenlijk ergens heengaan neemt de hele club aan dat we met mijn auto gaan.
vinden ze prettiger en veiliger.
wij slapen nooit.
vrijdag 15 november 2013 om 16:22
quote:Dahlia74 schreef op 15 november 2013 @ 13:54:
Helaas weten veel mensen niet wat zo'n crashtest inhoudt en dus ook niet dat een botsing van achteren niet wordt getest. In kleine auto's staat de achterbank op de achteras en is er weinig kofferruimte. En dus ook weinig kreukelzone. En waar zitten de kinderen meestal? Wel in een veilige kinderstoel, dat dan weer wel....Ook dat. En bovendien is er nog wel wat meer dan een goede crashtest voor nodig om een auto "veilig" te laten zijn.
Helaas weten veel mensen niet wat zo'n crashtest inhoudt en dus ook niet dat een botsing van achteren niet wordt getest. In kleine auto's staat de achterbank op de achteras en is er weinig kofferruimte. En dus ook weinig kreukelzone. En waar zitten de kinderen meestal? Wel in een veilige kinderstoel, dat dan weer wel....Ook dat. En bovendien is er nog wel wat meer dan een goede crashtest voor nodig om een auto "veilig" te laten zijn.
vrijdag 15 november 2013 om 19:27
quote:Dahlia74 schreef op 15 november 2013 @ 10:45:
Hollebollegijs, of het milieu en de consument de winnaars zijn, daar kun je over discussieren. Ik denk daar anders over.
De grote winnaar is de importeur die het grootste deel van de BPM vrijstelling niet doorrekent aan de klant maar in eigen zak steekt.
Verliezers zijn inderdaad de dealers. Het tekort wat de overheid oploopt, haalt ze gewoon op een andere manier bij de consument.
Uitstoot zal per type verschillen maar minder restafval bij sloop, kleinere banden dus ook hier minder restafval, minder olie bij de onderhoudsbeurten, lager brandstofverbruik enz.
Ik kan er weinig anders van maken dat de A klasse beter voor het milieu is dan bijvoorbeeld onze D klasse, de Santa Fe, al zullen er ook uitzonderingen zijn.
Zelf heb ik een C1 geen belasting, 1:22 en voor een paar euro All risk verder lage onderhoudsprijzen en een paar banden kost je de kop niet, ik voel me als consument echt winnaar
De importeurs waar ik mee werk zijn ook niet blij met de A klasse lagere marges op nieuwe aanschaf en in ieder geval op de onderdelen en onderhoud (dus ook onderdelen)
quote:Dahlia74 schreef op 15 november 2013 @ 13:54:
Helaas weten veel mensen niet wat zo'n crashtest inhoudt en dus ook niet dat een botsing van achteren niet wordt getest. In kleine auto's staat de achterbank op de achteras en is er weinig kofferruimte. En dus ook weinig kreukelzone. En waar zitten de kinderen meestal? Wel in een veilige kinderstoel, dat dan weer wel....
Uiteraard is een grotere auto veiliger maar voor die paar keer per maand dat ik de kinderen per auto vervoer ga ik geen HUMMER kopen
Ik heb in 1.5 tijd 45.000 km gereden in mij C1 en vind het gewoon een prima auto voor maximaal 3 personen.
Hollebollegijs, of het milieu en de consument de winnaars zijn, daar kun je over discussieren. Ik denk daar anders over.
De grote winnaar is de importeur die het grootste deel van de BPM vrijstelling niet doorrekent aan de klant maar in eigen zak steekt.
Verliezers zijn inderdaad de dealers. Het tekort wat de overheid oploopt, haalt ze gewoon op een andere manier bij de consument.
Uitstoot zal per type verschillen maar minder restafval bij sloop, kleinere banden dus ook hier minder restafval, minder olie bij de onderhoudsbeurten, lager brandstofverbruik enz.
Ik kan er weinig anders van maken dat de A klasse beter voor het milieu is dan bijvoorbeeld onze D klasse, de Santa Fe, al zullen er ook uitzonderingen zijn.
Zelf heb ik een C1 geen belasting, 1:22 en voor een paar euro All risk verder lage onderhoudsprijzen en een paar banden kost je de kop niet, ik voel me als consument echt winnaar
De importeurs waar ik mee werk zijn ook niet blij met de A klasse lagere marges op nieuwe aanschaf en in ieder geval op de onderdelen en onderhoud (dus ook onderdelen)
quote:Dahlia74 schreef op 15 november 2013 @ 13:54:
Helaas weten veel mensen niet wat zo'n crashtest inhoudt en dus ook niet dat een botsing van achteren niet wordt getest. In kleine auto's staat de achterbank op de achteras en is er weinig kofferruimte. En dus ook weinig kreukelzone. En waar zitten de kinderen meestal? Wel in een veilige kinderstoel, dat dan weer wel....
Uiteraard is een grotere auto veiliger maar voor die paar keer per maand dat ik de kinderen per auto vervoer ga ik geen HUMMER kopen
Ik heb in 1.5 tijd 45.000 km gereden in mij C1 en vind het gewoon een prima auto voor maximaal 3 personen.
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
vrijdag 15 november 2013 om 20:38
quote:hollebollegijs schreef op 15 november 2013 @ 19:27:
[...]
Zelf heb ik een C1 geen belasting, 1:22 en voor een paar euro All risk verder lage onderhoudsprijzen en een paar banden kost je de kop niet, ik voel me als consument echt winnaar
Zo'n C1 zal best een prettige auto zijn in stedelijk gebied, want deze auto neemt weinig ruimte in en heeft een enorm korte draaicirkel.
Toch is het (denk ik) voor veel mensen een keus die financieel/fiscaal gedreven is. Autorijden wordt op allerlei manieren extreem duur gemaakt (BPM, hoge brandstofaccijnzen, hoge fiscale bijtelling) en dus wijken mensen uit naar kleine auto's en auto's die vanwege een (vermeend) milieuvoordeel wat minder zwaar worden aangeslagen.
[...]
Zelf heb ik een C1 geen belasting, 1:22 en voor een paar euro All risk verder lage onderhoudsprijzen en een paar banden kost je de kop niet, ik voel me als consument echt winnaar
Zo'n C1 zal best een prettige auto zijn in stedelijk gebied, want deze auto neemt weinig ruimte in en heeft een enorm korte draaicirkel.
Toch is het (denk ik) voor veel mensen een keus die financieel/fiscaal gedreven is. Autorijden wordt op allerlei manieren extreem duur gemaakt (BPM, hoge brandstofaccijnzen, hoge fiscale bijtelling) en dus wijken mensen uit naar kleine auto's en auto's die vanwege een (vermeend) milieuvoordeel wat minder zwaar worden aangeslagen.
vrijdag 15 november 2013 om 21:06
Oh en trouwens, dat Youtubefilmpje van Fifth Gear met de Modus en de 940, daar is de motor van de 940 uitgehaald.
Zo ken ik er ook nog wel een.
De meesten zullen zicht de test van Fifth Gear waarschijnlijk wel voor de geest kunnen halen. Op zoek naar een nieuw familie-werkpaard worden een Volvo 940 en Renault Modus tegenover elkaar gezet. Veel sensatie, grote crash, Volvo ‘afgedroogd’. Helaas was de sensatie voor Fifth Gear belangrijker dan de informatie. Herhaaldelijk zetten ze de Volvo weg als zwaardere auto, terwijl beiden ongeveer hetzelfde wegen. Ze hebben het motorblok uit de Volvo gehaald, waarmee een belangrijke factor in de constructie verdwijnt. Tot slot botsen beiden auto’s met 40mph (64km/u), niet met de genoemde 80mph. Wie heeft opgelet bij natuurkunde (of Mythbusters) weet dat de energie niet ‘verdubbelt’ als twee gelijke massa’s botsen.
Bron: autoblog.nl
Zo ken ik er ook nog wel een.
De meesten zullen zicht de test van Fifth Gear waarschijnlijk wel voor de geest kunnen halen. Op zoek naar een nieuw familie-werkpaard worden een Volvo 940 en Renault Modus tegenover elkaar gezet. Veel sensatie, grote crash, Volvo ‘afgedroogd’. Helaas was de sensatie voor Fifth Gear belangrijker dan de informatie. Herhaaldelijk zetten ze de Volvo weg als zwaardere auto, terwijl beiden ongeveer hetzelfde wegen. Ze hebben het motorblok uit de Volvo gehaald, waarmee een belangrijke factor in de constructie verdwijnt. Tot slot botsen beiden auto’s met 40mph (64km/u), niet met de genoemde 80mph. Wie heeft opgelet bij natuurkunde (of Mythbusters) weet dat de energie niet ‘verdubbelt’ als twee gelijke massa’s botsen.
Bron: autoblog.nl
vrijdag 15 november 2013 om 21:10
Hier hebben wij 1 wat nieuwere auto en 1 oud klein koekblikje.
Nieuwe is een skoda fabia station en de kleinere is een suziki alto. Eerste auto is de gezinsauto, andere is alleen voor mijn werk en wordt verder nauwelijks gebruikt. Laatste moest zo goedkoop mogelijk (en evt zelf te onderhouden)
Skoda is bewust dat model gekozen omdat deze lager in de wegenbelasting zat dan het model wat we in eerste instantie wilde. Volgende auto wordt een benzine auto, dit ivm brandstofkosten.
Zowiezo kopen wij nooit nieuw qua auto.
Nieuwe is een skoda fabia station en de kleinere is een suziki alto. Eerste auto is de gezinsauto, andere is alleen voor mijn werk en wordt verder nauwelijks gebruikt. Laatste moest zo goedkoop mogelijk (en evt zelf te onderhouden)
Skoda is bewust dat model gekozen omdat deze lager in de wegenbelasting zat dan het model wat we in eerste instantie wilde. Volgende auto wordt een benzine auto, dit ivm brandstofkosten.
Zowiezo kopen wij nooit nieuw qua auto.
vrijdag 15 november 2013 om 22:21
quote:ondernemer schreef op 15 november 2013 @ 20:38:
[...]
Zo'n C1 zal best een prettige auto zijn in stedelijk gebied, want deze auto neemt weinig ruimte in en heeft een enorm korte draaicirkel.
Toch is het (denk ik) voor veel mensen een keus die financieel/fiscaal gedreven is. Autorijden wordt op allerlei manieren extreem duur gemaakt (BPM, hoge brandstofaccijnzen, hoge fiscale bijtelling) en dus wijken mensen uit naar kleine auto's en auto's die vanwege een (vermeend) milieuvoordeel wat minder zwaar worden aangeslagen.
Klopt, ik rij C1 omdat het mij veel voordelen bied:
- goedkoop in de aanschaf
- hoge inruil
- geen belasting
- tussen de 1:20 en 1:23
- goedkoop onderhoud
En belangrijk, makkelijk parkeren.
Bij mij in de wijk is parkeren een drama maar ik kan meestal wel een gaatje vinden.
[...]
Zo'n C1 zal best een prettige auto zijn in stedelijk gebied, want deze auto neemt weinig ruimte in en heeft een enorm korte draaicirkel.
Toch is het (denk ik) voor veel mensen een keus die financieel/fiscaal gedreven is. Autorijden wordt op allerlei manieren extreem duur gemaakt (BPM, hoge brandstofaccijnzen, hoge fiscale bijtelling) en dus wijken mensen uit naar kleine auto's en auto's die vanwege een (vermeend) milieuvoordeel wat minder zwaar worden aangeslagen.
Klopt, ik rij C1 omdat het mij veel voordelen bied:
- goedkoop in de aanschaf
- hoge inruil
- geen belasting
- tussen de 1:20 en 1:23
- goedkoop onderhoud
En belangrijk, makkelijk parkeren.
Bij mij in de wijk is parkeren een drama maar ik kan meestal wel een gaatje vinden.
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
vrijdag 15 november 2013 om 23:02
Ik zag eens een Volvo V70 (1997-2000) naast een Volvo V70 (na 2000) staan. De Volvo V70 na 2000 is veel groter dan die van voor 2000.
Hetzelfde geldt als je gaat kijken naar de VW Golf. De Golf is ook elke generatie een stuk groter en zwaarder geworden.
En de nieuwe Range Rover Vogue (2013) is wat groter dan het vorige model. Ik ken mensen die reden in het vorig model Range Rover Vogue en die hebben pas de nieuwe grotere Range Rover Vogue gekocht.
Ik zie trouwens ook steeds meer elektrische auto's als de Fisker Karma en de nieuwste Tesla Model S
Hetzelfde geldt als je gaat kijken naar de VW Golf. De Golf is ook elke generatie een stuk groter en zwaarder geworden.
En de nieuwe Range Rover Vogue (2013) is wat groter dan het vorige model. Ik ken mensen die reden in het vorig model Range Rover Vogue en die hebben pas de nieuwe grotere Range Rover Vogue gekocht.
Ik zie trouwens ook steeds meer elektrische auto's als de Fisker Karma en de nieuwste Tesla Model S
zaterdag 16 november 2013 om 00:47
Ik had een C1, die is helaas 'overleden'. Waarom zo'n klein ding? Omdat ik niet wil betalen voor extra ruimte die ik maar 1x per jaar nodig heb met mijn beperkte afmetingen. Qua veiligheid: Voel mij veiliger in een jonge auto met tig airbags en ABS dan in een opgewarmd lijk van tig jaar oud. Vroeger te vaak in rammelende roestbakken gereden waarbij stuurbekrachtiging duidelijk nog optioneel was.
Nu heb ik tijdelijk het afdankertje van broertje, een Audi A3 nog wat van 8 jaar oud. Serieus afgetrapt ding. En eigenlijk bevalt mij dat ook wel. Even pittig optrekken, die bumperklevers in hun nog lang niet afbetaalde bak even duidelijk maken dat ik hun adem niet in mijn nek wil voelen... Die hele auto straalt gewoon uit 'I've got nothing to lose, so bring it on'.
Maar de nieuwe zal waarschijnlijk een iets groter 'kleintje' worden. Ik vind de Yaris ook wel leuk en lekker rijden. Maar ik weet het nog niet, stiekem wil ik eigenlijk een New Mini maar da's erg aan de prijs.
Nu heb ik tijdelijk het afdankertje van broertje, een Audi A3 nog wat van 8 jaar oud. Serieus afgetrapt ding. En eigenlijk bevalt mij dat ook wel. Even pittig optrekken, die bumperklevers in hun nog lang niet afbetaalde bak even duidelijk maken dat ik hun adem niet in mijn nek wil voelen... Die hele auto straalt gewoon uit 'I've got nothing to lose, so bring it on'.
Maar de nieuwe zal waarschijnlijk een iets groter 'kleintje' worden. Ik vind de Yaris ook wel leuk en lekker rijden. Maar ik weet het nog niet, stiekem wil ik eigenlijk een New Mini maar da's erg aan de prijs.
zaterdag 16 november 2013 om 08:09
Haha, opgewarmd lijk van tig jaar oud. Ons opgewarmde lijk van begin jaren '90 heeft tig airbags en ABS en is bepaald geen rammelende roestbak. Climate control, stoelverwarming, elektrische spiegels, elektrische ramen, automatische niveauregeling
Stuurbekrachtiging is al in de jaren '20 uitgevonden, vanaf begin '80 zit het in vrijwel alle auto's. En de rammelende roestbakken, tsja, kwestie van je auto onderhouden.
Stuurbekrachtiging is al in de jaren '20 uitgevonden, vanaf begin '80 zit het in vrijwel alle auto's. En de rammelende roestbakken, tsja, kwestie van je auto onderhouden.
zaterdag 16 november 2013 om 12:36
quote:ondernemer schreef op 14 november 2013 @ 13:54:
jo12345, ik denk dat je hier een goed punt hebt. De auto is als statussymbool in Nederland wel passé. Zelfs ik moet grinniken om mensen die in een Bentley of Panamera gaan rijden.
Tesla Model S kopen, net zo groot maar veel leuker/moderner/minder patserig etc
jo12345, ik denk dat je hier een goed punt hebt. De auto is als statussymbool in Nederland wel passé. Zelfs ik moet grinniken om mensen die in een Bentley of Panamera gaan rijden.
Tesla Model S kopen, net zo groot maar veel leuker/moderner/minder patserig etc
zaterdag 16 november 2013 om 12:37
quote:Lughnasadh schreef op 16 november 2013 @ 08:09:
Haha, opgewarmd lijk van tig jaar oud. Ons opgewarmde lijk van begin jaren '90 heeft tig airbags en ABS en is bepaald geen rammelende roestbak. Climate control, stoelverwarming, elektrische spiegels, elektrische ramen, automatische niveauregeling
Stuurbekrachtiging is al in de jaren '20 uitgevonden, vanaf begin '80 zit het in vrijwel alle auto's. En de rammelende roestbakken, tsja, kwestie van je auto onderhouden.
Airbags gaan niet eeuwig mee dacht ik, ze moeten na 15 of 20 jaar vervangen worden bij oudere auto's?
Haha, opgewarmd lijk van tig jaar oud. Ons opgewarmde lijk van begin jaren '90 heeft tig airbags en ABS en is bepaald geen rammelende roestbak. Climate control, stoelverwarming, elektrische spiegels, elektrische ramen, automatische niveauregeling
Stuurbekrachtiging is al in de jaren '20 uitgevonden, vanaf begin '80 zit het in vrijwel alle auto's. En de rammelende roestbakken, tsja, kwestie van je auto onderhouden.
Airbags gaan niet eeuwig mee dacht ik, ze moeten na 15 of 20 jaar vervangen worden bij oudere auto's?
zaterdag 16 november 2013 om 12:40
quote:rtie schreef op 15 november 2013 @ 23:02:
Ik zag eens een Volvo V70 (1997-2000) naast een Volvo V70 (na 2000) staan. De Volvo V70 na 2000 is veel groter dan die van voor 2000.
Hetzelfde geldt als je gaat kijken naar de VW Golf. De Golf is ook elke generatie een stuk groter en zwaarder geworden.
En de nieuwe Range Rover Vogue (2013) is wat groter dan het vorige model. Ik ken mensen die reden in het vorig model Range Rover Vogue en die hebben pas de nieuwe grotere Range Rover Vogue gekocht.
Ik zie trouwens ook steeds meer elektrische auto's als de Fisker Karma en de nieuwste Tesla Model S
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... rimmed.jpg[/img]
[img]http://www.zerauto.nl/wp-content/upload ... odel-S.jpg[/img]
RR Vogue had geen voorganger
Die Tesla is idd elektrisch, de Fisker is een plug in hybride, dus kan maar zeg 35 km elektrisch rijden, daarna slaat de benzine motor aan en laadt de accu op. Wel een spectaculair ding om te zien, maar niet erg betrouwbaar helaas.
Ik zag eens een Volvo V70 (1997-2000) naast een Volvo V70 (na 2000) staan. De Volvo V70 na 2000 is veel groter dan die van voor 2000.
Hetzelfde geldt als je gaat kijken naar de VW Golf. De Golf is ook elke generatie een stuk groter en zwaarder geworden.
En de nieuwe Range Rover Vogue (2013) is wat groter dan het vorige model. Ik ken mensen die reden in het vorig model Range Rover Vogue en die hebben pas de nieuwe grotere Range Rover Vogue gekocht.
Ik zie trouwens ook steeds meer elektrische auto's als de Fisker Karma en de nieuwste Tesla Model S
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... rimmed.jpg[/img]
[img]http://www.zerauto.nl/wp-content/upload ... odel-S.jpg[/img]
RR Vogue had geen voorganger
Die Tesla is idd elektrisch, de Fisker is een plug in hybride, dus kan maar zeg 35 km elektrisch rijden, daarna slaat de benzine motor aan en laadt de accu op. Wel een spectaculair ding om te zien, maar niet erg betrouwbaar helaas.
zaterdag 16 november 2013 om 12:48
quote:quattro35 schreef op 16 november 2013 @ 12:37:
[...]
Airbags gaan niet eeuwig mee dacht ik, ze moeten na 15 of 20 jaar vervangen worden bij oudere auto's?
Da's bij de nieuwe generatie airbags zo. Die moeten na 10 jaar regelmatig gecontroleerd worden op hun signaal en contactpunten. De airbags zelf gaan wat langer mee.
Bij de oudjes (die uit midden jaren '90) na 10 jaar de airbags vervangen. Tenminste: bij de Volvo die ik had werd dit toch dringend geadviseerd, niet enkel door de Volvo garage.
En echt no way dat stuurbekrachtiging al in de jaren '80 standaard in alle auto's zat.
[...]
Airbags gaan niet eeuwig mee dacht ik, ze moeten na 15 of 20 jaar vervangen worden bij oudere auto's?
Da's bij de nieuwe generatie airbags zo. Die moeten na 10 jaar regelmatig gecontroleerd worden op hun signaal en contactpunten. De airbags zelf gaan wat langer mee.
Bij de oudjes (die uit midden jaren '90) na 10 jaar de airbags vervangen. Tenminste: bij de Volvo die ik had werd dit toch dringend geadviseerd, niet enkel door de Volvo garage.
En echt no way dat stuurbekrachtiging al in de jaren '80 standaard in alle auto's zat.
zaterdag 16 november 2013 om 12:50
quote:cappu schreef op 14 november 2013 @ 15:45:
Ik heb waarschijnlijk precies dezelfde auto als Lughnasadh! Ook een enorme station, waarin 4 kinderen ieder een volwaardige veilige zitplaats met driepuntsgordel hebben. Ook een 'ze'. Van Zweedse fabrikant
.
Tweedehands gekocht voor weinig maar oerdegelijk, blijft maar rijden en je zit veilig en comfortabel. Ook ieder jaar zonder problemen door de APK want ze voldoen gewoon aan alle veiligheids- en milieu eisen. Enige nadeel is het verbruik maar daarvoor tik ik bij de pomp keurig mijn accijnzen af. You're welcome.
Ik snap werkelijk niet waarom mensen die iedere dag de snelweg op moeten zich in zo'n klein hok vervoeren, waarbij hun knieën de kreukelzone zijn!
Prettige bijkomstigheid dat ik me bij Ikea suf lach over hoe mensen het niet in hun autootje gepropt krijgen
Ik heb het nog nooit ,laten doen, maar ik meen dat IKEA ook thuisbezorgt?
Ik heb waarschijnlijk precies dezelfde auto als Lughnasadh! Ook een enorme station, waarin 4 kinderen ieder een volwaardige veilige zitplaats met driepuntsgordel hebben. Ook een 'ze'. Van Zweedse fabrikant
.Tweedehands gekocht voor weinig maar oerdegelijk, blijft maar rijden en je zit veilig en comfortabel. Ook ieder jaar zonder problemen door de APK want ze voldoen gewoon aan alle veiligheids- en milieu eisen. Enige nadeel is het verbruik maar daarvoor tik ik bij de pomp keurig mijn accijnzen af. You're welcome.
Ik snap werkelijk niet waarom mensen die iedere dag de snelweg op moeten zich in zo'n klein hok vervoeren, waarbij hun knieën de kreukelzone zijn!
Prettige bijkomstigheid dat ik me bij Ikea suf lach over hoe mensen het niet in hun autootje gepropt krijgen
Ik heb het nog nooit ,laten doen, maar ik meen dat IKEA ook thuisbezorgt?
