Actueel
alle pijlers
Autogebruik krimpt. Auto's ook?
donderdag 14 november 2013 om 13:26
De telegraaf zegt het, dus het zal wel waar zijn: het autogebruik daalt. Het aantal gereden kilometers per auto daalt voor zowel leasebakken als 'gewone' auto's.
Ik zie nog een andere trend die ik wel eens onderzocht wil zien: de auto's krimpen ook. Veel nieuwe auto's zijn van die aandoenlijke koekblikjes: de hippe Fiat 500, de inwisselbare Toyota Aygo, Citroen C1 en Peugoet 107, de Volkswagen Up. Klopt deze trend, en waarom kopen mensen van die kleine auto's?
Misschien dat ook hier het punt bereikt is dat extra accijnzen en belastingen zorgen voor minder in plaats van meer inkomsten.
Ik zie nog een andere trend die ik wel eens onderzocht wil zien: de auto's krimpen ook. Veel nieuwe auto's zijn van die aandoenlijke koekblikjes: de hippe Fiat 500, de inwisselbare Toyota Aygo, Citroen C1 en Peugoet 107, de Volkswagen Up. Klopt deze trend, en waarom kopen mensen van die kleine auto's?
Misschien dat ook hier het punt bereikt is dat extra accijnzen en belastingen zorgen voor minder in plaats van meer inkomsten.
zaterdag 16 november 2013 om 13:47
Hou er wel rekening mee dat de gemiddelde auto steeds groter wordt. De huidige VW Polo heeft de zo ongeveer de afmetingen van de VW-Golf van 20 jaar geleden, omdat fabrikanten steeds verbeteringen in hun nieuwe uitvoeringen willen aanbrengen.
Als je al jaren in hetzelfde type auto rijdt ben je ongemerkt toch naar een grotere auto gegaan.
Als je al jaren in hetzelfde type auto rijdt ben je ongemerkt toch naar een grotere auto gegaan.
If none of us is prepared to die for freedom, then all of us will die under tyranny.
zaterdag 16 november 2013 om 13:54
quote:quattro35 schreef op 16 november 2013 @ 12:50:
[...]
Ik heb het nog nooit ,laten doen, maar ik meen dat IKEA ook thuisbezorgt?
Jep. En voor die prijs ga ik zelf niet aan de slag met neerklappen achterbank, spanbanden,enz. Als je dan eindelijk met je auto 'aan de beurt' bent bij het inlaadgedeelte.
Bij 'onze' Ikea is het ook nog eens heel suf gemaakt, met betonnen paaltjes waardoor je niet met dat steekkarretje bij je auto komt maar alles over die paaltjes heen moet zeulen.
[...]
Ik heb het nog nooit ,laten doen, maar ik meen dat IKEA ook thuisbezorgt?
Jep. En voor die prijs ga ik zelf niet aan de slag met neerklappen achterbank, spanbanden,enz. Als je dan eindelijk met je auto 'aan de beurt' bent bij het inlaadgedeelte.
Bij 'onze' Ikea is het ook nog eens heel suf gemaakt, met betonnen paaltjes waardoor je niet met dat steekkarretje bij je auto komt maar alles over die paaltjes heen moet zeulen.
zaterdag 16 november 2013 om 14:28
quote:lemoos2 schreef op 16 november 2013 @ 12:48:
[...]
Da's bij de nieuwe generatie airbags zo. Die moeten na 10 jaar regelmatig gecontroleerd worden op hun signaal en contactpunten. De airbags zelf gaan wat langer mee.
Bij de oudjes (die uit midden jaren '90) na 10 jaar de airbags vervangen. Tenminste: bij de Volvo die ik had werd dit toch dringend geadviseerd, niet enkel door de Volvo garage.
En echt no way dat stuurbekrachtiging al in de jaren '80 standaard in alle auto's zat.Zelfs nu is het nog niet altijd standaard. Ze waren echter wel vrijwel altijd te krijgen met stuurbekrachtiging, je hoefde dus niet in auto's zonder te rijden.
Onze airbags zijn vervangen, trouwens.
Het is natuurlijk leuk en aardig, die kleine, goedkope, belastingvrije autootjes, maar ik heb toch het idee dat ze nog niet eens de helft zo lang mee gaan als het gemiddelde opgewarmde ouwe lijk.
[...]
Da's bij de nieuwe generatie airbags zo. Die moeten na 10 jaar regelmatig gecontroleerd worden op hun signaal en contactpunten. De airbags zelf gaan wat langer mee.
Bij de oudjes (die uit midden jaren '90) na 10 jaar de airbags vervangen. Tenminste: bij de Volvo die ik had werd dit toch dringend geadviseerd, niet enkel door de Volvo garage.
En echt no way dat stuurbekrachtiging al in de jaren '80 standaard in alle auto's zat.Zelfs nu is het nog niet altijd standaard. Ze waren echter wel vrijwel altijd te krijgen met stuurbekrachtiging, je hoefde dus niet in auto's zonder te rijden.
Onze airbags zijn vervangen, trouwens.
Het is natuurlijk leuk en aardig, die kleine, goedkope, belastingvrije autootjes, maar ik heb toch het idee dat ze nog niet eens de helft zo lang mee gaan als het gemiddelde opgewarmde ouwe lijk.
maandag 18 november 2013 om 19:00
Wij hebben 2 auto's. Mijn vriend een station, makkelijk als we naar de camping gaan met heel ons hebben en houwen. Ik een Citroën C2. Ik rijd zo'n 5000 kilometer per jaar en ik zou wel wat groters willen, maar ik vind dat zonde van het geld. Wat ik absoluut niet wilde was een C1 en zijn broertjes 107 en Aygo. Voor de stad zijn ze misschien handig, maar veilig zijn ze niet. Iets te hard de bocht door en ze vallen om. Mijn vriend zit voor zijn werk 8 uur per dag op de weg en heeft er al verschillende op de zijkant zien liggen. Lijkt mij geen prettig idee met een kind op de achterbank. Daarom heb ik gekozen voor net iets groter en net iets stabieler.
maandag 18 november 2013 om 22:25
quote:Daantje1970 schreef op 18 november 2013 @ 19:00:
Wij hebben 2 auto's. Mijn vriend een station, makkelijk als we naar de camping gaan met heel ons hebben en houwen. Ik een Citroën C2. Ik rijd zo'n 5000 kilometer per jaar en ik zou wel wat groters willen, maar ik vind dat zonde van het geld. Wat ik absoluut niet wilde was een C1 en zijn broertjes 107 en Aygo. Voor de stad zijn ze misschien handig, maar veilig zijn ze niet. Iets te hard de bocht door en ze vallen om. Mijn vriend zit voor zijn werk 8 uur per dag op de weg en heeft er al verschillende op de zijkant zien liggen. Lijkt mij geen prettig idee met een kind op de achterbank. Daarom heb ik gekozen voor net iets groter en net iets stabieler.Dat komt niet door "te hard door de bocht" dat garandeer ik je.
We hebben sinds 2005 duizenden C 1's verkocht en ook de schade er aan hersteld bij aanrijdingen (we doen ook schade herstel) maar nog nooit een verhaal gehoord over "op de kant vallen na te hard door de bocht"
Zelf rij ik hem ook al jaren en geloof me, een C1 krijg je niet een, twee, drie op zijn kant.
Overigens is een C2 wel iets meer auto, dat klopt.
Wij hebben 2 auto's. Mijn vriend een station, makkelijk als we naar de camping gaan met heel ons hebben en houwen. Ik een Citroën C2. Ik rijd zo'n 5000 kilometer per jaar en ik zou wel wat groters willen, maar ik vind dat zonde van het geld. Wat ik absoluut niet wilde was een C1 en zijn broertjes 107 en Aygo. Voor de stad zijn ze misschien handig, maar veilig zijn ze niet. Iets te hard de bocht door en ze vallen om. Mijn vriend zit voor zijn werk 8 uur per dag op de weg en heeft er al verschillende op de zijkant zien liggen. Lijkt mij geen prettig idee met een kind op de achterbank. Daarom heb ik gekozen voor net iets groter en net iets stabieler.Dat komt niet door "te hard door de bocht" dat garandeer ik je.
We hebben sinds 2005 duizenden C 1's verkocht en ook de schade er aan hersteld bij aanrijdingen (we doen ook schade herstel) maar nog nooit een verhaal gehoord over "op de kant vallen na te hard door de bocht"
Zelf rij ik hem ook al jaren en geloof me, een C1 krijg je niet een, twee, drie op zijn kant.
Overigens is een C2 wel iets meer auto, dat klopt.
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
maandag 18 november 2013 om 22:37
quote:Lughnasadh schreef op 16 november 2013 @ 14:28:
[...]
Zelfs nu is het nog niet altijd standaard. Ze waren echter wel vrijwel altijd te krijgen met stuurbekrachtiging, je hoefde dus niet in auto's zonder te rijden.
Da's dan toch iets anders dan 'sinds begin jaren '80 in vrijwel alle auto's aanwezig'. Begin jaren '80 een super optie voor het allerhoogste segment. Midden jaren '90 had je dus weinig keuze qua occasion.
Onze airbags zijn vervangen, trouwens.
Het is natuurlijk leuk en aardig, die kleine, goedkope, belastingvrije autootjes, maar ik heb toch het idee dat ze nog niet eens de helft zo lang mee gaan als het gemiddelde opgewarmde ouwe lijk.
Dat 'opgewarmd lijk' is een vrij gebruikelijke uitdrukking in deze streek, maar ik geloof dat je dat nogal persoonlijk opneemt.
Ik neem toch liever het risico in mijn kleine goedkope (zeker qua onderhoud) belastingvrije autootje. De kreukelzone mag dan minder groot zijn, maar het interieur vervormt minder erg dan bij de 'oude grote bakken' van voorgaande generaties. En het leuke van een goedkoop dingetje is natuurlijk dat je ze om de drie jaar kunt vervangen door een ander goedkoop autootje. Uiteindelijk leggen ze het toch allemaal af tegen een vrachtwagen , maar om nou zo'n Scania aan te schaffen gaat wel ver
[...]
Zelfs nu is het nog niet altijd standaard. Ze waren echter wel vrijwel altijd te krijgen met stuurbekrachtiging, je hoefde dus niet in auto's zonder te rijden.
Da's dan toch iets anders dan 'sinds begin jaren '80 in vrijwel alle auto's aanwezig'. Begin jaren '80 een super optie voor het allerhoogste segment. Midden jaren '90 had je dus weinig keuze qua occasion.
Onze airbags zijn vervangen, trouwens.
Het is natuurlijk leuk en aardig, die kleine, goedkope, belastingvrije autootjes, maar ik heb toch het idee dat ze nog niet eens de helft zo lang mee gaan als het gemiddelde opgewarmde ouwe lijk.
Dat 'opgewarmd lijk' is een vrij gebruikelijke uitdrukking in deze streek, maar ik geloof dat je dat nogal persoonlijk opneemt.
Ik neem toch liever het risico in mijn kleine goedkope (zeker qua onderhoud) belastingvrije autootje. De kreukelzone mag dan minder groot zijn, maar het interieur vervormt minder erg dan bij de 'oude grote bakken' van voorgaande generaties. En het leuke van een goedkoop dingetje is natuurlijk dat je ze om de drie jaar kunt vervangen door een ander goedkoop autootje. Uiteindelijk leggen ze het toch allemaal af tegen een vrachtwagen , maar om nou zo'n Scania aan te schaffen gaat wel ver
dinsdag 19 november 2013 om 06:52
quote:hollebollegijs schreef op 18 november 2013 @ 22:25:
[...]
Dat komt niet door "te hard door de bocht" dat garandeer ik je.
We hebben sinds 2005 duizenden C 1's verkocht en ook de schade er aan hersteld bij aanrijdingen (we doen ook schade herstel) maar nog nooit een verhaal gehoord over "op de kant vallen na te hard door de bocht"
Zelf rij ik hem ook al jaren en geloof me, een C1 krijg je niet een, twee, drie op zijn kant.
Overigens is een C2 wel iets meer auto, dat klopt.Zou jij dan willen uitleggen hoe het komt dat mijn vriend er zo veel op de kant heeft zien liggen?
[...]
Dat komt niet door "te hard door de bocht" dat garandeer ik je.
We hebben sinds 2005 duizenden C 1's verkocht en ook de schade er aan hersteld bij aanrijdingen (we doen ook schade herstel) maar nog nooit een verhaal gehoord over "op de kant vallen na te hard door de bocht"
Zelf rij ik hem ook al jaren en geloof me, een C1 krijg je niet een, twee, drie op zijn kant.
Overigens is een C2 wel iets meer auto, dat klopt.Zou jij dan willen uitleggen hoe het komt dat mijn vriend er zo veel op de kant heeft zien liggen?
dinsdag 19 november 2013 om 07:04
En misschien gaan mensen vaker op vliegvakantie zodat ze toch 'n paar 1000 km minder per jaar met hun auto rijden?
Verder denk ik dat mensen die voor hun werk veel kilometers maken nog wel voor comfort van 'n grotere auto kiezen. Als je dagelijks 100 km heen en 100 terug moet dan zit zo'n klein koekblikje niet bepaald lekker.
Heb zelf 'n Opel Corsa en als die op is dan ga ik voor 'n kleine japanner, omdat ik helaas geen stoere comfortabele SUV kan betalen.
Verder denk ik dat mensen die voor hun werk veel kilometers maken nog wel voor comfort van 'n grotere auto kiezen. Als je dagelijks 100 km heen en 100 terug moet dan zit zo'n klein koekblikje niet bepaald lekker.
Heb zelf 'n Opel Corsa en als die op is dan ga ik voor 'n kleine japanner, omdat ik helaas geen stoere comfortabele SUV kan betalen.
dinsdag 19 november 2013 om 09:30
De merkwaardige effecten van de fiscale bijtelling:
Ik rijd zakelijk in een Audi A4. Ik hecht weinig waarde aan een auto, maar met circa 25.000 km/jr is een beetje comfort wel prettig en een A4 is verder best representatief.
Privé rijden we nog zo'n 5.000 km/jr. Dat zou makkelijk met mijn auto kunnen, want mijn vrouw werkt op fietsafstand van ons huis, winkels en de school bevinden zich op wandelafstand en een tweede auto is feitelijk meer luxe dan echte noodzaak.
De cataloguswaarde van mijn auto is ongeveer 45.000 euro. Privégebruik wordt direct belast met: 25% (bijtellingspercentage) * 45.000 euro * 0,52. Dat laatste omdat de bijtelling in het inkomensdeel terecht komt waar ik 52% belasting over betaal. Voor 5000 privékilometers betaal ik dan bijna 6.000 euro extra belasting, ofwel ruim een euro per kilometer.
De oplossing is tamelijk eenvoudig: ik registreer netjes alle kilometers en gebruik mijn auto alleen zakelijk om de bijtelling te ontlopen. Voor alle privé-ritjes hebben we een degelijke maar wel al wat oudere auto van een bekend Zweeds merk die per kilometer ongeveer 45 cent kost (inclusief geschatte afschrijving). De kinderen mopperen wel eens dat de mooiste auto in het weekend ongebruikt op de oprit staat. Mijn vrouw vind het wel prima want de 2e auto is soms toch wel handig.
Per saldo: dankzij de geldhonger van de Nederlandse overheid hebben we 2 auto's in plaats van 1 auto. Het milieu-effect is waarschijnlijk ook negatief, want een nieuwe audi A4 heeft waarschijnlijk minder schadelijke uitstoot dan een Zweedse auto van 10 jaar oud.
Ik rijd zakelijk in een Audi A4. Ik hecht weinig waarde aan een auto, maar met circa 25.000 km/jr is een beetje comfort wel prettig en een A4 is verder best representatief.
Privé rijden we nog zo'n 5.000 km/jr. Dat zou makkelijk met mijn auto kunnen, want mijn vrouw werkt op fietsafstand van ons huis, winkels en de school bevinden zich op wandelafstand en een tweede auto is feitelijk meer luxe dan echte noodzaak.
De cataloguswaarde van mijn auto is ongeveer 45.000 euro. Privégebruik wordt direct belast met: 25% (bijtellingspercentage) * 45.000 euro * 0,52. Dat laatste omdat de bijtelling in het inkomensdeel terecht komt waar ik 52% belasting over betaal. Voor 5000 privékilometers betaal ik dan bijna 6.000 euro extra belasting, ofwel ruim een euro per kilometer.
De oplossing is tamelijk eenvoudig: ik registreer netjes alle kilometers en gebruik mijn auto alleen zakelijk om de bijtelling te ontlopen. Voor alle privé-ritjes hebben we een degelijke maar wel al wat oudere auto van een bekend Zweeds merk die per kilometer ongeveer 45 cent kost (inclusief geschatte afschrijving). De kinderen mopperen wel eens dat de mooiste auto in het weekend ongebruikt op de oprit staat. Mijn vrouw vind het wel prima want de 2e auto is soms toch wel handig.
Per saldo: dankzij de geldhonger van de Nederlandse overheid hebben we 2 auto's in plaats van 1 auto. Het milieu-effect is waarschijnlijk ook negatief, want een nieuwe audi A4 heeft waarschijnlijk minder schadelijke uitstoot dan een Zweedse auto van 10 jaar oud.
dinsdag 19 november 2013 om 11:38
Je bent toch niet verplicht een auto te leasen? Als je het met 1 auto af kunt, tweede auto is meer luxe dan noodzaak schrijf je, waarom zou de overheid jou dan "dwingen" twee auto's te hebben?
Dan koop je toch zelf een auto die representatief genoeg is en waar je je gezin ook in kunt vervoeren, doe je de andere weg.
Dan koop je toch zelf een auto die representatief genoeg is en waar je je gezin ook in kunt vervoeren, doe je de andere weg.
dinsdag 19 november 2013 om 11:57
Wat een kul, ondernemer. Alsof je een auto móet leasen, alsof een kleinere auto niet representatief of comfortabel kan zijn, alsof er ook maar één goede reden te bedenken is om in je dooie eentje in een patsbak van een halve ton rond te moeten rijden.
Puur een kwestie van ego. Daar zouden ze eens mileubelasting op moeten heffen.
Puur een kwestie van ego. Daar zouden ze eens mileubelasting op moeten heffen.
dinsdag 19 november 2013 om 12:20
Lughnasadh / Crique
Als je een significant zakelijke kilometers rijdt, is zakelijk leasen bijna altijd voordeliger. De kosten voor de auto mag je aftrekken van de winst in je onderneming en de BTW op die kosten mag je ook terugvragen (wel weer bijtelling BTW, maar deze is voor rekening van de zaak en weer aftrekbaar). Hij gebruikt de auto alleen zakelijk, dus kan hij er in privé "gratis" in rijden naar zijn werk. Dat betekent dat hij het vervoer van en naar zijn werk niet van zijn netto loon hoeft te betalen. De zaak hoeft alleen BTW bij te tellen in verband met woon-werkverkeer.
Als hij de auto wél privé gaat gebruiken, kost dat ¤ 6.000 aan loonbelasting. Voor dat bedrag kun je een behoorlijk stuk rijden in een andere goedkopere auto, in ieder geval zeker wel 5.000 kilometer.
Als je een significant zakelijke kilometers rijdt, is zakelijk leasen bijna altijd voordeliger. De kosten voor de auto mag je aftrekken van de winst in je onderneming en de BTW op die kosten mag je ook terugvragen (wel weer bijtelling BTW, maar deze is voor rekening van de zaak en weer aftrekbaar). Hij gebruikt de auto alleen zakelijk, dus kan hij er in privé "gratis" in rijden naar zijn werk. Dat betekent dat hij het vervoer van en naar zijn werk niet van zijn netto loon hoeft te betalen. De zaak hoeft alleen BTW bij te tellen in verband met woon-werkverkeer.
Als hij de auto wél privé gaat gebruiken, kost dat ¤ 6.000 aan loonbelasting. Voor dat bedrag kun je een behoorlijk stuk rijden in een andere goedkopere auto, in ieder geval zeker wel 5.000 kilometer.
dinsdag 19 november 2013 om 12:22
quote:ondernemer schreef op 14 november 2013 @ 13:50:
[...]
- Autovakantie met bagage?
- Achterbank met kinderen?
- De IKEA leegkopen?
- Fietsdrager achterop zonder dat de voorwielen van de grond komen?Ik ben bewust kinderloos, ondernemer. De bagage voor een vakantie met twee personen past er prima in. Fietsvakanties houd ik nooit, we gaan altijd duiken, Alles van Ikea past tot nu toe ook, en als het echt groot is, kan ik het laten bezorgen. Dat bedrag weegt niet op tegen wat ik bespaar en minder vervuil.
[...]
- Autovakantie met bagage?
- Achterbank met kinderen?
- De IKEA leegkopen?
- Fietsdrager achterop zonder dat de voorwielen van de grond komen?Ik ben bewust kinderloos, ondernemer. De bagage voor een vakantie met twee personen past er prima in. Fietsvakanties houd ik nooit, we gaan altijd duiken, Alles van Ikea past tot nu toe ook, en als het echt groot is, kan ik het laten bezorgen. Dat bedrag weegt niet op tegen wat ik bespaar en minder vervuil.
dinsdag 19 november 2013 om 12:24
Ik rijd trouwens zelf in een nieuwe Renault Clio op benzine privé. Geen hele grote auto, maar wat mij betreft comfortabel genoeg. Ik moet overigens wel ¤ 42 per maand motorrijtuigenbelasting betalen. Ik rijd jaarlijks, inclusief woon-werkverkeer, zo'n 10.000 kilometer.
Leaseregeling van mijn werkgever is niet aantrekkelijk, vandaar dat ik privé rijd.
Leaseregeling van mijn werkgever is niet aantrekkelijk, vandaar dat ik privé rijd.
dinsdag 19 november 2013 om 12:25
quote:Crique schreef op 19 november 2013 @ 11:57:
Wat een kul, ondernemer. Alsof je een auto móet leasen, alsof een kleinere auto niet representatief of comfortabel kan zijn, alsof er ook maar één goede reden te bedenken is om in je dooie eentje in een patsbak van een halve ton rond te moeten rijden.
Puur een kwestie van ego. Daar zouden ze eens mileubelasting op moeten heffen.
Tsja. Als je een audi A4 al een patserbak vindt dan kost het mij moeite om deze post nog serieus te nemen. De audi-serie loopt van A1 (klein) tot en met A8 (heel groot). A4 zit hier zo'n beetje tussenin en is gewoon een mooie middenklasse-auto. In Duitsland en Oostenrijk is een A4 niks bijzonders, de enige reden dat het in Nederland wordt gezien als een relatief luxe auto is dat wij hier autorijden achterlijk duur hebben gemaakt.
Voor de rest zijn mijn vrouw en ik gewoon calculerende burgers die soms een sommetje maken. Die auto van mijn bedrijf hoort gewoon bij de rol die ik heb en is min of meer een gegeven. Als blijkt dat het een stuk goedkoper en praktischer is om een tweede auto te hebben dan om de zakenauto ook privé te gebruiken, dan is de keuze snel gemaakt.
Wat een kul, ondernemer. Alsof je een auto móet leasen, alsof een kleinere auto niet representatief of comfortabel kan zijn, alsof er ook maar één goede reden te bedenken is om in je dooie eentje in een patsbak van een halve ton rond te moeten rijden.
Puur een kwestie van ego. Daar zouden ze eens mileubelasting op moeten heffen.
Tsja. Als je een audi A4 al een patserbak vindt dan kost het mij moeite om deze post nog serieus te nemen. De audi-serie loopt van A1 (klein) tot en met A8 (heel groot). A4 zit hier zo'n beetje tussenin en is gewoon een mooie middenklasse-auto. In Duitsland en Oostenrijk is een A4 niks bijzonders, de enige reden dat het in Nederland wordt gezien als een relatief luxe auto is dat wij hier autorijden achterlijk duur hebben gemaakt.
Voor de rest zijn mijn vrouw en ik gewoon calculerende burgers die soms een sommetje maken. Die auto van mijn bedrijf hoort gewoon bij de rol die ik heb en is min of meer een gegeven. Als blijkt dat het een stuk goedkoper en praktischer is om een tweede auto te hebben dan om de zakenauto ook privé te gebruiken, dan is de keuze snel gemaakt.
dinsdag 19 november 2013 om 12:28
quote:groteschnitzels schreef op 19 november 2013 @ 12:20:
Lughnasadh / Crique
Als je een significant zakelijke kilometers rijdt, is zakelijk leasen bijna altijd voordeliger. De kosten voor de auto mag je aftrekken van de winst in je onderneming en de BTW op die kosten mag je ook terugvragen (wel weer bijtelling BTW, maar deze is voor rekening van de zaak en weer aftrekbaar). Hij gebruikt de auto alleen zakelijk, dus kan hij er in privé "gratis" in rijden naar zijn werk. Dat betekent dat hij het vervoer van en naar zijn werk niet van zijn netto loon hoeft te betalen. De zaak hoeft alleen BTW bij te tellen in verband met woon-werkverkeer.
Als hij de auto wél privé gaat gebruiken, kost dat ¤ 6.000 aan loonbelasting. Voor dat bedrag kun je een behoorlijk stuk rijden in een andere goedkopere auto, in ieder geval zeker wel 5.000 kilometer.
Onzin. Dat je iets van de belasting/winst af kunt trekken wil niet zeggen dat het niets kost, je betaalt hooguit minder belasting. Een goedkopere/kleinere auto rijden is altijd goedkoper, ook voor een ondernemer.
En zelfs áls hij gratis zou kunnen rijden in zijn leasebak (wat niet zo is), dan blijft het natuurlijk een egokwestie om dat in een joekel van een halve ton te willen doen.
Lughnasadh / Crique
Als je een significant zakelijke kilometers rijdt, is zakelijk leasen bijna altijd voordeliger. De kosten voor de auto mag je aftrekken van de winst in je onderneming en de BTW op die kosten mag je ook terugvragen (wel weer bijtelling BTW, maar deze is voor rekening van de zaak en weer aftrekbaar). Hij gebruikt de auto alleen zakelijk, dus kan hij er in privé "gratis" in rijden naar zijn werk. Dat betekent dat hij het vervoer van en naar zijn werk niet van zijn netto loon hoeft te betalen. De zaak hoeft alleen BTW bij te tellen in verband met woon-werkverkeer.
Als hij de auto wél privé gaat gebruiken, kost dat ¤ 6.000 aan loonbelasting. Voor dat bedrag kun je een behoorlijk stuk rijden in een andere goedkopere auto, in ieder geval zeker wel 5.000 kilometer.
Onzin. Dat je iets van de belasting/winst af kunt trekken wil niet zeggen dat het niets kost, je betaalt hooguit minder belasting. Een goedkopere/kleinere auto rijden is altijd goedkoper, ook voor een ondernemer.
En zelfs áls hij gratis zou kunnen rijden in zijn leasebak (wat niet zo is), dan blijft het natuurlijk een egokwestie om dat in een joekel van een halve ton te willen doen.
dinsdag 19 november 2013 om 12:29
quote:ondernemer schreef op 19 november 2013 @ 08:57:
[...]
Toeval? Ik heb nog nooit een C1 op de kant zien liggen de afgelopen jaren.
Ik vind het zelf ook wat onstabieler in de bochten dan mijn vorige auto. Dat weet ik dus, en ik pas mijn snelheid aan. Dat houdt in, dat ik me in de bochten aan voorgeschreven snelheid moet houden en er niet meer hard in kan knallen. Da's wel jammer ja, maar het gaat prima. Veiligheid heeft ook heel erg te maken met je rijstijl.
En ik heb zelf ook nooit een C1 op z'n kant zien liggen en er nog nooit over gehoord eigenlijk. Dus veel?
[...]
Toeval? Ik heb nog nooit een C1 op de kant zien liggen de afgelopen jaren.
Ik vind het zelf ook wat onstabieler in de bochten dan mijn vorige auto. Dat weet ik dus, en ik pas mijn snelheid aan. Dat houdt in, dat ik me in de bochten aan voorgeschreven snelheid moet houden en er niet meer hard in kan knallen. Da's wel jammer ja, maar het gaat prima. Veiligheid heeft ook heel erg te maken met je rijstijl.
En ik heb zelf ook nooit een C1 op z'n kant zien liggen en er nog nooit over gehoord eigenlijk. Dus veel?
dinsdag 19 november 2013 om 12:31
quote:groteschnitzels schreef op 19 november 2013 @ 12:20:
Lughnasadh / Crique
Als je een significant zakelijke kilometers rijdt, is zakelijk leasen bijna altijd voordeliger. De kosten voor de auto mag je aftrekken van de winst in je onderneming en de BTW op die kosten mag je ook terugvragen (wel weer bijtelling BTW, maar deze is voor rekening van de zaak en weer aftrekbaar). Hij gebruikt de auto alleen zakelijk, dus kan hij er in privé "gratis" in rijden naar zijn werk. Dat betekent dat hij het vervoer van en naar zijn werk niet van zijn netto loon hoeft te betalen. De zaak hoeft alleen BTW bij te tellen in verband met woon-werkverkeer.
Als hij de auto wél privé gaat gebruiken, kost dat ¤ 6.000 aan loonbelasting. Voor dat bedrag kun je een behoorlijk stuk rijden in een andere goedkopere auto, in ieder geval zeker wel 5.000 kilometer.
Dat weet ik. Maar dan nog dwingt de overheid hem niet er twee auto's op na te houden, noch te leasen.
Die tweede auto is niet echt nodig, schrijft hij, is luxe.
Als je je fiscale voordeel niet wilt opgeven, wat ik best begrijp, moet je niet zaniken over de overheid die je dwingt twee auto's in bezit te hebben, waarvan je de tweede niet echt nodig hebt.
Dat is eigen keus en daar kun je de overheid niet verantwoordelijk voor houden.
Lughnasadh / Crique
Als je een significant zakelijke kilometers rijdt, is zakelijk leasen bijna altijd voordeliger. De kosten voor de auto mag je aftrekken van de winst in je onderneming en de BTW op die kosten mag je ook terugvragen (wel weer bijtelling BTW, maar deze is voor rekening van de zaak en weer aftrekbaar). Hij gebruikt de auto alleen zakelijk, dus kan hij er in privé "gratis" in rijden naar zijn werk. Dat betekent dat hij het vervoer van en naar zijn werk niet van zijn netto loon hoeft te betalen. De zaak hoeft alleen BTW bij te tellen in verband met woon-werkverkeer.
Als hij de auto wél privé gaat gebruiken, kost dat ¤ 6.000 aan loonbelasting. Voor dat bedrag kun je een behoorlijk stuk rijden in een andere goedkopere auto, in ieder geval zeker wel 5.000 kilometer.
Dat weet ik. Maar dan nog dwingt de overheid hem niet er twee auto's op na te houden, noch te leasen.
Die tweede auto is niet echt nodig, schrijft hij, is luxe.
Als je je fiscale voordeel niet wilt opgeven, wat ik best begrijp, moet je niet zaniken over de overheid die je dwingt twee auto's in bezit te hebben, waarvan je de tweede niet echt nodig hebt.
Dat is eigen keus en daar kun je de overheid niet verantwoordelijk voor houden.
dinsdag 19 november 2013 om 12:38
quote:Lughnasadh schreef op 19 november 2013 @ 12:31:
[...]
Die tweede auto is niet echt nodig, schrijft hij, is luxe.
Als je je fiscale voordeel niet wilt opgeven, wat ik best begrijp, moet je niet zaniken over de overheid die je dwingt twee auto's in bezit te hebben, waarwaan je de tweede niet echt nodig hebt.
De overheid dwingt mij niet en ik zanik niet. Ik vertel slechts dat de manier waarop fiscaal de zaken nu zijn geregeld er in mijn geval toe leidt dat we 2 auto's hebben terwijl 1 in principe ook wel zou volstaan.
Als de bijtelling lager zou zijn, dan zouden we misschien een andere keuze maken.
Er bestaat een theorie die zegt dat als de overheid de belastingen steeds verhoogt, de opbrengst op een bepaald moment gaat dalen (Laffer curve). Dit is de praktijk van deze theorie, waarom zou ik meer geld aan de fiscus gaan betalen als we teruggaan naar 1 auto?
Van een Belgische zakenkennis heb ik begrepen dat daar iets soortgelijks aan de hand is. De Belgische regering heeft besloten om de bijtellingen voor privégebruik van auto's fors te verhogen. Tot grote schrik van de Belgische regering valt de opbrengst van deze maatregelen fors tegen omdat Belgen nu ook goedkopere auto's gaan rijden of hun zakelijke auto's niet meer privé gebruiken.
[...]
Die tweede auto is niet echt nodig, schrijft hij, is luxe.
Als je je fiscale voordeel niet wilt opgeven, wat ik best begrijp, moet je niet zaniken over de overheid die je dwingt twee auto's in bezit te hebben, waarwaan je de tweede niet echt nodig hebt.
De overheid dwingt mij niet en ik zanik niet. Ik vertel slechts dat de manier waarop fiscaal de zaken nu zijn geregeld er in mijn geval toe leidt dat we 2 auto's hebben terwijl 1 in principe ook wel zou volstaan.
Als de bijtelling lager zou zijn, dan zouden we misschien een andere keuze maken.
Er bestaat een theorie die zegt dat als de overheid de belastingen steeds verhoogt, de opbrengst op een bepaald moment gaat dalen (Laffer curve). Dit is de praktijk van deze theorie, waarom zou ik meer geld aan de fiscus gaan betalen als we teruggaan naar 1 auto?
Van een Belgische zakenkennis heb ik begrepen dat daar iets soortgelijks aan de hand is. De Belgische regering heeft besloten om de bijtellingen voor privégebruik van auto's fors te verhogen. Tot grote schrik van de Belgische regering valt de opbrengst van deze maatregelen fors tegen omdat Belgen nu ook goedkopere auto's gaan rijden of hun zakelijke auto's niet meer privé gebruiken.
dinsdag 19 november 2013 om 13:27
quote:ondernemer schreef op 19 november 2013 @ 12:38:
[...]
Van een Belgische zakenkennis heb ik begrepen dat daar iets soortgelijks aan de hand is. De Belgische regering heeft besloten om de bijtellingen voor privégebruik van auto's fors te verhogen. Tot grote schrik van de Belgische regering valt de opbrengst van deze maatregelen fors tegen omdat Belgen nu ook goedkopere auto's gaan rijden of hun zakelijke auto's niet meer privé gebruiken.
Er zijn meer motieven om autogebruik te belasten dan alleen een hogere opbrengst. Het milieu bijvoorbeeld, door het rijden in kleinere, zuinigere auto's te stimuleren. Ongetwijfeld een bespottelijk argument in de ogen van de gemiddelde zakenman, maar ik ben daar persoonlijk wel voor.
Als je in de spits naar de linkerbaan kijkt, zit die over het algemeen vol met middelbare mannen die in hun eentje in hun forse Duitse bolide een stuk boven de maximumsnelheid voorbij zoeven.
Ik zie geen enkele reden om dat te gaan faciliteren met belastingvoordelen.
Als je dat belangrijk vindt prima, maar dan gewoon dokken.
Jouw vrouw rijdt dan in ieder geval nog een veilig oud beest. Wat ik echt een bizarre uitwas van calculerend burgerschap vind is dat pa vaak in zijn eentje wel anderhalf uur per dag forenst in zijn representatieve, met airbags gevoerde superveilige kooiconstructie, terwijl moeder iedere dag met zijn kinderen, die toch je kostbaarste bezit horen te zijn, rondrijdt in een twaalf jaar oude minidoodskist zonder kreukelzones. Want anders wordt het te duur.
Ik ken er zo vijf in mijn omgeving. Over prioriteiten gesproken.
[...]
Van een Belgische zakenkennis heb ik begrepen dat daar iets soortgelijks aan de hand is. De Belgische regering heeft besloten om de bijtellingen voor privégebruik van auto's fors te verhogen. Tot grote schrik van de Belgische regering valt de opbrengst van deze maatregelen fors tegen omdat Belgen nu ook goedkopere auto's gaan rijden of hun zakelijke auto's niet meer privé gebruiken.
Er zijn meer motieven om autogebruik te belasten dan alleen een hogere opbrengst. Het milieu bijvoorbeeld, door het rijden in kleinere, zuinigere auto's te stimuleren. Ongetwijfeld een bespottelijk argument in de ogen van de gemiddelde zakenman, maar ik ben daar persoonlijk wel voor.
Als je in de spits naar de linkerbaan kijkt, zit die over het algemeen vol met middelbare mannen die in hun eentje in hun forse Duitse bolide een stuk boven de maximumsnelheid voorbij zoeven.
Ik zie geen enkele reden om dat te gaan faciliteren met belastingvoordelen.
Als je dat belangrijk vindt prima, maar dan gewoon dokken.
Jouw vrouw rijdt dan in ieder geval nog een veilig oud beest. Wat ik echt een bizarre uitwas van calculerend burgerschap vind is dat pa vaak in zijn eentje wel anderhalf uur per dag forenst in zijn representatieve, met airbags gevoerde superveilige kooiconstructie, terwijl moeder iedere dag met zijn kinderen, die toch je kostbaarste bezit horen te zijn, rondrijdt in een twaalf jaar oude minidoodskist zonder kreukelzones. Want anders wordt het te duur.
Ik ken er zo vijf in mijn omgeving. Over prioriteiten gesproken.
dinsdag 19 november 2013 om 13:31
Ik heb ook een klein autootje, een Fiat 500. Niet vanwege de kosten, want die dingen zijn niet goedkoop en ook niet heel erg zuinig, maar gewoon omdat ik hem zo leuk vond en het lekker makkelijk is met parkeren etc. Ik had hiervoor een station, makkelijk voor de kinderwagen en met kleine kinderen ook handig om een 5-deurs te hebben, maar nu ze groter zijn is dat echt niet meer nodig.
Die Fiat 500 is wel stevig voor zo'n klein autootje, een heel verschil met bijvoorbeeld de Aygo van mijn tante.
Ik zou trouwens echt niet zonder auto kunnen, we wonen nogal ver buiten de bebouwde kom zonder openbaar vervoer in de buurt.
Die Fiat 500 is wel stevig voor zo'n klein autootje, een heel verschil met bijvoorbeeld de Aygo van mijn tante.
Ik zou trouwens echt niet zonder auto kunnen, we wonen nogal ver buiten de bebouwde kom zonder openbaar vervoer in de buurt.
