Reizen
alle pijlers
Goedkoper met de trein. Hoe ?
dinsdag 8 november 2022 om 09:23
Ik moet morgen met de trein naar een bestemming 160 kilometer verderop.
Ik ga alleen nooit net de trein en schrok eigenlijk best van de prijs voor en retour ticket..
Voorheen kocht ik nog weleens een kaartje van de Kruidvat of Albert Heijn, maar ik zag dat dat niet meer verkocht wordt.
Is er een andere manier om goedkoper te reizen ? Of ga ik echt 60 euro kwijt zijn..
Ik ga alleen nooit net de trein en schrok eigenlijk best van de prijs voor en retour ticket..
Voorheen kocht ik nog weleens een kaartje van de Kruidvat of Albert Heijn, maar ik zag dat dat niet meer verkocht wordt.
Is er een andere manier om goedkoper te reizen ? Of ga ik echt 60 euro kwijt zijn..
woensdag 9 november 2022 om 13:07
tegen een schijntje van de kostprijs. NS verdient daar niet aan denk ik
Er zijn andere opties zoals dal vrij, weekend vrij (31 euro per maand, elke weekend vrij reizen), dal korting, altijd korting
woensdag 9 november 2022 om 13:19
Logisch toch? Zes jaar geleden waren er nog wel goedkope dagkaarten te koop (die zijn pas sinds 2020 uit de handel). Het lijkt me logisch dat zolang de NS nauwelijks voldoende capaciteit heeft om mensen te vervoeren die de normale prijzen willen betalen dat ze geen ritten voor dumpprijzen verkopen. Ritjes voor €7,50 verkopen is leuk wanneer er anders legen plekken zijn, maar die zijn er niet (en die komen voorlopig ook niet terug aldus de NS).
donderdag 10 november 2022 om 08:28
Je kunt het ook omdraaien.sophiax schreef: ↑09-11-2022 13:19Logisch toch? Zes jaar geleden waren er nog wel goedkope dagkaarten te koop (die zijn pas sinds 2020 uit de handel). Het lijkt me logisch dat zolang de NS nauwelijks voldoende capaciteit heeft om mensen te vervoeren die de normale prijzen willen betalen dat ze geen ritten voor dumpprijzen verkopen. Ritjes voor €7,50 verkopen is leuk wanneer er anders legen plekken zijn, maar die zijn er niet (en die komen voorlopig ook niet terug aldus de NS).
Mijn kind heeft ov nodig (bus en trein) om op school te geraken. Kind is dan sowieso 1,5 uur bezig om 11 kilometer verderop op school te komen.
Daar betaalde ik voorheen 67 euro p.m. voor. Van de 5 dagen per week ging het steevast 2 dagen fout. Door uitvallen, bussen die gewoon niet komen of doorrijden, geen aansluiting, enz.
En daar betaal ik dan zoveel voor?
Je kunt iets "slechts" niet duur verkopen. Maak het eerst goed, dan kun je ook meer vragen.
*geen idee wat ik nu zou moeten betalen, we pendelen zelf heen en weer of kind gaat met de fiets (wat nogal zwaar is in het heuvelland).
de wereld wacht om ontdekt te worden
donderdag 10 november 2022 om 08:35
Ja, dat las ik vorige week ook in de krant, dat NS “kiest voor vaste klanten”. Nu moet ik als vaste klant zeggen dat het niet voelt alsof NS voor mij kiest, met de uitgeklede dienstregeling en bomvolle treinen. Maar het is wel duidelijk dat er nu geen ruimte is in de trein voor dagjesmensen, hoe belachelijk dat ook is.
donderdag 10 november 2022 om 11:17
Helemaal eens, hoewel ik de drukte in de eerste klas nog mee vind vallen (zal per traject ook sterk verschillen). Wat mij betreft mag de kwaliteit van het openbaar vervoer in Nederland/Europa drastisch omhoog ten koste van vliegen en autoverkeer. De komende maanden is het personeelstekort nog niet opgelost en als de NS nu zou gaan stunten met prijzen om extra mensen de trein in te lokken dan zou ik dat bizar vinden.Loosduinen schreef: ↑10-11-2022 08:35Ja, dat las ik vorige week ook in de krant, dat NS “kiest voor vaste klanten”. Nu moet ik als vaste klant zeggen dat het niet voelt alsof NS voor mij kiest, met de uitgeklede dienstregeling en bomvolle treinen. Maar het is wel duidelijk dat er nu geen ruimte is in de trein voor dagjesmensen, hoe belachelijk dat ook is.
donderdag 10 november 2022 om 11:41
Nee, maar ik erger me ook altijd wel aan mensen die eens per 10 jaar met de trein gaan en dan van alles te mopperen hebben, van de prijs van het kaartje tot dat het onhandig is dat je een chipkaart moet hebben. Het lijkt mij logisch dat alles zoveel mogelijk is ingesteld op de veelgebruiker en niet op de incidentele gebruiker. Voor iemand zonder auto is een dagje een auto huren ook relatief duurder dan iemand die gewoon zijn auto pakt.Loosduinen schreef: ↑10-11-2022 08:35Ja, dat las ik vorige week ook in de krant, dat NS “kiest voor vaste klanten”. Nu moet ik als vaste klant zeggen dat het niet voelt alsof NS voor mij kiest, met de uitgeklede dienstregeling en bomvolle treinen. Maar het is wel duidelijk dat er nu geen ruimte is in de trein voor dagjesmensen, hoe belachelijk dat ook is.
donderdag 10 november 2022 om 11:42
Ik reis zelf bijna altijd buiten de spits maar juist daar is het nu vaak druk. En er gaan ook minder treinen. Eerste klas vind ik de moeite niet voor mijn ritje van tien minuten, maar als ik langer zou moeten reizen zou dat wel een overweging zijn. Gelukkig werk ik sinds Corona twee dagen per week vanuit huis…
donderdag 10 november 2022 om 16:12
Nogal offtopic, maar 11 km is toch niet zo'n enorme afstand? Ik fietste vroeger in het Heuvelland 19 km enkele reis zonder problemen. 11 km moet dan wel te overzien zijn. Tenzij je kind niet gezond is, dan is het een ander verhaal.thanx schreef: ↑10-11-2022 08:28Je kunt het ook omdraaien.
Mijn kind heeft ov nodig (bus en trein) om op school te geraken. Kind is dan sowieso 1,5 uur bezig om 11 kilometer verderop op school te komen.
Daar betaalde ik voorheen 67 euro p.m. voor. Van de 5 dagen per week ging het steevast 2 dagen fout. Door uitvallen, bussen die gewoon niet komen of doorrijden, geen aansluiting, enz.
En daar betaal ik dan zoveel voor?
Je kunt iets "slechts" niet duur verkopen. Maak het eerst goed, dan kun je ook meer vragen.
*geen idee wat ik nu zou moeten betalen, we pendelen zelf heen en weer of kind gaat met de fiets (wat nogal zwaar is in het heuvelland).
Buiten dat ben ik het zó eens met je post. Prima dat OV geld kost, maar daar verwacht ik wel kwaliteit voor. En dat is helaas vaak niet het geval.
donderdag 10 november 2022 om 16:14
Jammer, ik denk dat de Dal voordeel optie ook de meeste kans van slagen heeft om voordeliger met de trein te reizen (incidenteel). Dat is er met enkele langere ritten per jaar uit.welcomehome schreef: ↑08-11-2022 09:41Helaas geen persoonlijke ov kaart.
Die ga ik wel gelijk aanvragen want ik ben sowieso van plan wat meer het openbaar vervoer te pakken. Ook voor de wat kleinere stukken ( de stad in met de bus met de kinderen in plaats van de auto ).
vrijdag 11 november 2022 om 14:59
De chipkaart is ook gewoon inhandig. Blij dat het ook zonder kan.navyblue schreef: ↑10-11-2022 11:41Nee, maar ik erger me ook altijd wel aan mensen die eens per 10 jaar met de trein gaan en dan van alles te mopperen hebben, van de prijs van het kaartje tot dat het onhandig is dat je een chipkaart moet hebben. Het lijkt mij logisch dat alles zoveel mogelijk is ingesteld op de veelgebruiker en niet op de incidentele gebruiker. Voor iemand zonder auto is een dagje een auto huren ook relatief duurder dan iemand die gewoon zijn auto pakt.
zaterdag 12 november 2022 om 09:13
Off topic: ik vind 11 km heen en 11 terug best veel. Mijn sportieve kind fiets 30 tot 40 minuten enkele reis.LieverLustDanLiefde schreef: ↑10-11-2022 16:12Nogal offtopic, maar 11 km is toch niet zo'n enorme afstand? Ik fietste vroeger in het Heuvelland 19 km enkele reis zonder problemen. 11 km moet dan wel te overzien zijn. Tenzij je kind niet gezond is, dan is het een ander verhaal.
Buiten dat ben ik het zó eens met je post. Prima dat OV geld kost, maar daar verwacht ik wel kwaliteit voor. En dat is helaas vaak niet het geval.
Maar goed, dit doet er verder niet toe.
Als je iets wilt verdienen, moet je iets van kwaliteit verkopen óf juist kwantiteit.
Dus of dat wat je doet graag fatsoendelijk, of elk half uur in elke buurt een bus/trein.
En anders kun je het niet maken om de jackpot te vragen.
de wereld wacht om ontdekt te worden
zaterdag 12 november 2022 om 09:14
Toch is dat laatste wel wat in Duitsland is gebeurd en weer gebeurt. Het 9 euro ticket en straks het 49 euro ticket. Als je het over bomvolle treinen wilt hebben....sophiax schreef: ↑10-11-2022 11:17Helemaal eens, hoewel ik de drukte in de eerste klas nog mee vind vallen (zal per traject ook sterk verschillen). Wat mij betreft mag de kwaliteit van het openbaar vervoer in Nederland/Europa drastisch omhoog ten koste van vliegen en autoverkeer. De komende maanden is het personeelstekort nog niet opgelost en als de NS nu zou gaan stunten met prijzen om extra mensen de trein in te lokken dan zou ik dat bizar vinden.
Ik weet niet precies wat je onder kwaliteit verstaat? Op tijd komen? Genoeg ruimte in de trein? Wij reizen door bijna heel Europa met de trein en dat is toch echt grotendeels kwalitatief goed reizen. Italiaanse treinen zijn top, Franse, poolse, Hongaarse etc. Wel verschil tussen regionaal en lange afstand. Maar daar betaal je ook voor.
Wat versta jij onder kwaliteit?
Nederland groeit qua bevolking gewoon echt te hard. Dat kan niks of niemand opvangen. Hoeveel buitenlandse studenten? Andere migranten? Ook openbaar vervoer lijdt daar onder.
Naast personeelstekort, verkeerde managementkeuzes etc. Dit gaat ook niet veranderen. Ook niet met aanbesteding.
Ik reis ook 1e klas door heel Nederland en het is inderdaad afhankelijk van het traject hoe bomvol dat zit.
zaterdag 12 november 2022 om 09:37
Ik vind zelf de chipkaart ideaal. Ik kan me bijna niet meer voorstellen dat ik vroeger strippen en zones zat te tellen om met de bus te gaan. Een tabakswinkel zoeken om ergens een strippenkaart te kopen. Altijd tijd inruimen om een treinkaartje te kopen, etc. Nee, ik vind dit veel beter. Je komt aanrennen en springt in je ov-vervoersmiddel.
zaterdag 12 november 2022 om 11:25
Ik reis nauwelijks met ov. Met de trein alleen lange trajecten (familiebezoek) en dan is een dagkaart altijd de goedkopere optie. Met de bus 1 x per jaar of zo als mijn fiets bij de fietsenmaker is. Mijn kinderen idem dito (die houden niet van de bus). Dan is een ov-chipkaart veel te duur en die krengen verlopen ook altijd weer en dan moet ik weer saldo terugvragen, wat weer gedoe is. Ergo: ik doe het al jaren zonder ov-chipkaart en ben dolblij dat ik binnenkort gewoon met telefoon kan inchecken.navyblue schreef: ↑12-11-2022 09:37Ik vind zelf de chipkaart ideaal. Ik kan me bijna niet meer voorstellen dat ik vroeger strippen en zones zat te tellen om met de bus te gaan. Een tabakswinkel zoeken om ergens een strippenkaart te kopen. Altijd tijd inruimen om een treinkaartje te kopen, etc. Nee, ik vind dit veel beter. Je komt aanrennen en springt in je ov-vervoersmiddel.
Ik erger mij kapot aan het feit dat een ov-chipkaar verloopt (technisch gezien onzin) en dat dat gewoon een verdienmodel is.
zaterdag 12 november 2022 om 11:27
Nou, dan koop je voor een paar cent meer een kaartje. Dat is dan toch prima? Het ov is niet ingericht op de incidentele gebruiker natuurlijk.Gique schreef: ↑12-11-2022 11:25Ik reis nauwelijks met ov. Met de trein alleen lange trajecten (familiebezoek) en dan is een dagkaart altijd de goedkopere optie. Met de bus 1 x per jaar of zo als mijn fiets bij de fietsenmaker is. Mijn kinderen idem dito (die houden niet van de bus). Dan is een ov-chipkaart veel te duur en die krengen verlopen ook altijd weer en dan moet ik weer saldo terugvragen, wat weer gedoe is. Ergo: ik doe het al jaren zonder ov-chipkaart en ben dolblij dat ik binnenkort gewoon met telefoon kan inchecken.
Ik erger mij kapot aan het feit dat een ov-chipkaar verloopt (technisch gezien onzin) en dat dat gewoon een verdienmodel is.
zaterdag 12 november 2022 om 11:37
Dat doe ik dus ook. Ik vind de ov-chipkaart een veel te dure optie (kosten aanschaf + saldo) voor mijn gezin.
En waarom zou het ov niet ingericht zijn op een incidentele gebruiker? En wat is incidenteel? Ik vind het erg irritant dat ik voor alle vormen van abonnementen een persoonlijke ov-chipkaart moet hebben. Dat is echt totaal niet handig.
Mijn man is team chipkaart. Maar ja, die krijgt hem van zijn werk en moet altijd erg lachen om mijn irritaties over het verlopen van de chipkaart).
zaterdag 12 november 2022 om 12:39
Dat zou wel moeten. Maar momenteel is het zo erg dat mensen zelfs moeite hebben om met het ov naar hun werk te komen. Dan is het ‘logisch’ dat ze geen extra incidentele reizigers naar zich toe trekken. Maar de hele situatie is natuurlijk idioot. Mensen kunnen niet in de buurt van hun werk of studie wonen vanwege de falende woningmarkt, maar kunnen ook niet naar hun werk of studie toe reizen vanwege het falende ov.
zaterdag 12 november 2022 om 13:07
Het OV tussen grote steden is in Nederland best goed geregeld, behalve richting het noorden (een ongeluk tussen Zwolle en Meppel en alles ligt stil) en ‘s nachts. Het OV is echter nauwelijks een optie als je niet tussen grote steden wilt reizen. De overvolle treinen nu hebben niks te maken met bevolkingsgroei, maar alles met krapte op de arbeidsmarkt.Dokje schreef: ↑12-11-2022 09:14Toch is dat laatste wel wat in Duitsland is gebeurd en weer gebeurt. Het 9 euro ticket en straks het 49 euro ticket. Als je het over bomvolle treinen wilt hebben....
Ik weet niet precies wat je onder kwaliteit verstaat? Op tijd komen? Genoeg ruimte in de trein? Wij reizen door bijna heel Europa met de trein en dat is toch echt grotendeels kwalitatief goed reizen. Italiaanse treinen zijn top, Franse, poolse, Hongaarse etc. Wel verschil tussen regionaal en lange afstand. Maar daar betaal je ook voor.
Wat versta jij onder kwaliteit?
Nederland groeit qua bevolking gewoon echt te hard. Dat kan niks of niemand opvangen. Hoeveel buitenlandse studenten? Andere migranten? Ook openbaar vervoer lijdt daar onder.
Naast personeelstekort, verkeerde managementkeuzes etc. Dit gaat ook niet veranderen. Ook niet met aanbesteding.
Ik reis ook 1e klas door heel Nederland en het is inderdaad afhankelijk van het traject hoe bomvol dat zit.
Politieke keuzes maken het ov in Europa nog altijd duurder en veel trager dan vliegen. Ik ben het met je eens dat de treinen in het overgrote deel van Europa prima zijn (heb ook best veel internationaal getreind), maar ik mis de echt snelle verbindingen (zoals Japan bijvoorbeeld heeft). Eigenlijk zouden treinreizen tot 500km echt een goed alternatief voor vliegen moeten zijn en dat is het nu niet.
zaterdag 12 november 2022 om 13:14
sophiax schreef: ↑12-11-2022 13:07Het OV tussen grote steden is in Nederland best goed geregeld, behalve richting het noorden (een ongeluk tussen Zwolle en Meppel en alles ligt stil) en ‘s nachts. Het OV is echter nauwelijks een optie als je niet tussen grote steden wilt reizen. De overvolle treinen nu hebben niks te maken met bevolkingsgroei, maar alles met krapte op de arbeidsmarkt.
Politieke keuzes maken het ov in Europa nog altijd duurder en veel trager dan vliegen. Ik ben het met je eens dat de treinen in het overgrote deel van Europa prima zijn (heb ook best veel internationaal getreind), maar ik mis de echt snelle verbindingen (zoals Japan bijvoorbeeld heeft). Eigenlijk zouden treinreizen tot 500km echt een goed alternatief voor vliegen moeten zijn en dat is het nu niet.
Probleem van internationaal treinreizen is dat het boeken van ticket nog steeds heel lastig door nationale spoorwegmaatschappijen. Nationalisme speelt een rol. . Voor sommige goedkope intercity’s in Frankrijk moet je vooraf een ticket kopen (vaste zitplaatsen). Zo’n ticket kun je alleen kopen als je een adres in Frankrijk hebt.
zondag 13 november 2022 om 13:13
Als een land in 10 jaar tijd met 1,2 miljoen personen groeit, heeft dat gewoon zijn weerslag op mobiliteit. Niet alleen op drukte op de weg, maar ook op openbaar vervoer. Waarom zou je dat ontkennen?sophiax schreef: ↑12-11-2022 13:07Het OV tussen grote steden is in Nederland best goed geregeld, behalve richting het noorden (een ongeluk tussen Zwolle en Meppel en alles ligt stil) en ‘s nachts. Het OV is echter nauwelijks een optie als je niet tussen grote steden wilt reizen. De overvolle treinen nu hebben niks te maken met bevolkingsgroei, maar alles met krapte op de arbeidsmarkt.
Politieke keuzes maken het ov in Europa nog altijd duurder en veel trager dan vliegen. Ik ben het met je eens dat de treinen in het overgrote deel van Europa prima zijn (heb ook best veel internationaal getreind), maar ik mis de echt snelle verbindingen (zoals Japan bijvoorbeeld heeft). Eigenlijk zouden treinreizen tot 500km echt een goed alternatief voor vliegen moeten zijn en dat is het nu niet.
De EU is geen land. Spoorwegen hebben ook allemaal hun eigen materieel etc. Japan is wel een land. Met openbare aanbesteding in de EU krijg je nog geen Japan, maar juist nog meer versplintering. In de EU is namelijk niet kwaliteit leidend, maar het verdienmodel.
De thalys zit altijd vol. De eurostar ook.
Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn
Al een account? Log dan hier in
