Actueel
alle pijlers
A4 Delft-Rotterdam komt er eindelijk !
vrijdag 4 september 2009 om 10:22
We hebben er even op moeten wachten (een jaar of 50), maar nu lijkt het er toch van te gaan komen: de laatste paar kilometer A4 tussen Delft en Rotterdam mag eindelijk worden aangelegd! Zie ook het onderstaande bericht (bron: nu.nl)
Eindelijk komt er dus een alternatief voor de A13, die volgens mij inmiddels de file top 10 aanvoert. Eindelijk wordt het Kleinpolderplein - dat rare en veel te krappe knooppunt van de A13 en de A20 - een keer ontlast (scheelt ook veel luchtvervuiling). Eindelijk komt er een goede verbinding van de Rotterdamse haven naar het noorden en vice versa. En waarschijnlijk zijn veel gemeenten in het Westland blij dat ze van een heleboel sluipverkeer verlost raken. Snel aanleggen, dat laatste stuk !
Knoop over A4 doorgehakt
Uitgegeven: 3 september 2009 17:45
Laatst gewijzigd: 3 september 2009 21:07
DEN HAAG - Verkeersminister Camiel Eurlings en milieuminister Jacqueline Cramer waren het donderdag roerend met elkaar erover eens dat het ''een historisch moment en besluit'' is om de A4 tussen Delft en Schiedam door te trekken.
© ANP
Bekijk video
Eurlings beschreef op een inderhaast belegde persconferentie hoe lang de aanleg van het stuk snelweg heeft gesleept.
In 1963 speelde de kwestie voor het eerst op Verkeer en Waterstaat. ''Ik ben in het rijtje de vijftiende minister.''
Rekenfout
Drie jaar geleden leek alles in kannen en kruiken. Eurlings' voorgangster Karla Peijs sloot toen een overeenkomst met allerlei partijen, zoals gemeenten en natuur- en milieorganisaties, over de verdiepte aanleg van de weg en extra natuur ter compensatie.
Een rekenfout door Rijkswaterstaat gooide roet in het eten. Eurlings gelastte daarna extra onderzoek.
Hartstikke tevreden
Werkgeversorganisatie VNO-NCW is 'hartstikke tevreden' met het besluit over de verlenging van de A4. ''Na tientallen jaren van besluiteloosheid en stroperigheid gebeurt het nu'', zei Bert Mooren van de afdeling west donderdag. Het bedrijfsleven heeft jarenlang stevig gelobbyd en actiegevoerd om dit voor elkaar te krijgen.
Ook de provincie Zuid-Holland en de gemeente Rotterdam zijn zeer gelukkig met het kabinetsbesluit. Gedeputeerde Martin van Engelshoven-Huls zei donderdag goede hoop te hebben dat de weg nu volgens planning wordt aangelegd en er in 2015 daadwerkelijk ligt.
Ook over de geplande nieuwe spoorverbinding tussen Rotterdam en Den Haag is Zuid-Holland zeer te spreken.
Lang geduurd
De ANWB vindt het een goed besluit. ''Het heeft wel lang geduurd'', zegt woordvoerder Markus van Tol donderdag.
Het verlengen van de snelweg maakt het wegennet volgens de verkeersorganisatie een stuk robuuster, waardoor de fileproblemen op de A13 en A20 voor een belangrijk deel worden opgelost
Eindelijk komt er dus een alternatief voor de A13, die volgens mij inmiddels de file top 10 aanvoert. Eindelijk wordt het Kleinpolderplein - dat rare en veel te krappe knooppunt van de A13 en de A20 - een keer ontlast (scheelt ook veel luchtvervuiling). Eindelijk komt er een goede verbinding van de Rotterdamse haven naar het noorden en vice versa. En waarschijnlijk zijn veel gemeenten in het Westland blij dat ze van een heleboel sluipverkeer verlost raken. Snel aanleggen, dat laatste stuk !
Knoop over A4 doorgehakt
Uitgegeven: 3 september 2009 17:45
Laatst gewijzigd: 3 september 2009 21:07
DEN HAAG - Verkeersminister Camiel Eurlings en milieuminister Jacqueline Cramer waren het donderdag roerend met elkaar erover eens dat het ''een historisch moment en besluit'' is om de A4 tussen Delft en Schiedam door te trekken.
© ANP
Bekijk video
Eurlings beschreef op een inderhaast belegde persconferentie hoe lang de aanleg van het stuk snelweg heeft gesleept.
In 1963 speelde de kwestie voor het eerst op Verkeer en Waterstaat. ''Ik ben in het rijtje de vijftiende minister.''
Rekenfout
Drie jaar geleden leek alles in kannen en kruiken. Eurlings' voorgangster Karla Peijs sloot toen een overeenkomst met allerlei partijen, zoals gemeenten en natuur- en milieorganisaties, over de verdiepte aanleg van de weg en extra natuur ter compensatie.
Een rekenfout door Rijkswaterstaat gooide roet in het eten. Eurlings gelastte daarna extra onderzoek.
Hartstikke tevreden
Werkgeversorganisatie VNO-NCW is 'hartstikke tevreden' met het besluit over de verlenging van de A4. ''Na tientallen jaren van besluiteloosheid en stroperigheid gebeurt het nu'', zei Bert Mooren van de afdeling west donderdag. Het bedrijfsleven heeft jarenlang stevig gelobbyd en actiegevoerd om dit voor elkaar te krijgen.
Ook de provincie Zuid-Holland en de gemeente Rotterdam zijn zeer gelukkig met het kabinetsbesluit. Gedeputeerde Martin van Engelshoven-Huls zei donderdag goede hoop te hebben dat de weg nu volgens planning wordt aangelegd en er in 2015 daadwerkelijk ligt.
Ook over de geplande nieuwe spoorverbinding tussen Rotterdam en Den Haag is Zuid-Holland zeer te spreken.
Lang geduurd
De ANWB vindt het een goed besluit. ''Het heeft wel lang geduurd'', zegt woordvoerder Markus van Tol donderdag.
Het verlengen van de snelweg maakt het wegennet volgens de verkeersorganisatie een stuk robuuster, waardoor de fileproblemen op de A13 en A20 voor een belangrijk deel worden opgelost
vrijdag 4 september 2009 om 10:29
De gemeente Schiedam is het er anders nog niet helemaal zo mee eens. Ondanks het feit dat dat dijklichaam er al jaren ligt (en zou dat onderhand niet compleet opnieuw moeten worden aangelegd?).
Verder vraag ik me af hoeveel juridisch geschut er van gemeentes als Midden-Delfland en ook Vlaardingen gaat komen hierop. En misschien zelfs Delft en Den Haag, aangezien het toenemende verkeer op dit stuk ook zijn impact op omliggende woonwijken zal hebben. Ik vraag me af of er serieus rekening is gehouden met de aanleg van de doorgetrokken A4 als het gaat om milieu-impact voor (nieuwbouw)wijken als de Harnaschpolder, Wateringse Veld en een deel van de gemeente Den Hoorn.
Ik ben benieuwd of het inderdaad zo snel gaat als Eurlings nu zegt.
Verder vraag ik me af hoeveel juridisch geschut er van gemeentes als Midden-Delfland en ook Vlaardingen gaat komen hierop. En misschien zelfs Delft en Den Haag, aangezien het toenemende verkeer op dit stuk ook zijn impact op omliggende woonwijken zal hebben. Ik vraag me af of er serieus rekening is gehouden met de aanleg van de doorgetrokken A4 als het gaat om milieu-impact voor (nieuwbouw)wijken als de Harnaschpolder, Wateringse Veld en een deel van de gemeente Den Hoorn.
Ik ben benieuwd of het inderdaad zo snel gaat als Eurlings nu zegt.
vrijdag 4 september 2009 om 10:30
quote:Sarah Scott schreef op 04 september 2009 @ 10:24:
Und? Waar wil je over discussieren, dat je zo blij bent?
Als bewoner van en ondernemer in de Randstad verbaas ik me al jaren over het veel te krappe wegennet en de bestuurlijke onwil of onvermogen om hier iets aan te doen.
Ik zie pas de laatste jaren een klein beetje verbetering. De A2 wordt nu echt verbreed, het enorme knelpunt in de A4 bij Leiderdorp schijnt nu ook echt aangepakt te gaan worden en zo zijn er nog een paar lichtpuntjes. De A4 Delft Rotterdam is al jarenlang een enorme 'missing link'. Het ontbreken ervan veroorzaakt m.i. zoveel overlast en economische schade dat deze zo snel mogelijk moet worden aangelegd.
Und? Waar wil je over discussieren, dat je zo blij bent?
Als bewoner van en ondernemer in de Randstad verbaas ik me al jaren over het veel te krappe wegennet en de bestuurlijke onwil of onvermogen om hier iets aan te doen.
Ik zie pas de laatste jaren een klein beetje verbetering. De A2 wordt nu echt verbreed, het enorme knelpunt in de A4 bij Leiderdorp schijnt nu ook echt aangepakt te gaan worden en zo zijn er nog een paar lichtpuntjes. De A4 Delft Rotterdam is al jarenlang een enorme 'missing link'. Het ontbreken ervan veroorzaakt m.i. zoveel overlast en economische schade dat deze zo snel mogelijk moet worden aangelegd.
vrijdag 4 september 2009 om 10:34
quote:Tia Dalma schreef op 04 september 2009 @ 10:29:
De gemeente Schiedam is het er anders nog niet helemaal zo mee eens. Ondanks het feit dat dat dijklichaam er al jaren ligt (en zou dat onderhand niet compleet opnieuw moeten worden aangelegd?).
Verder vraag ik me af hoeveel juridisch geschut er van gemeentes als Midden-Delfland en ook Vlaardingen gaat komen hierop. En misschien zelfs Delft en Den Haag, aangezien het toenemende verkeer op dit stuk ook zijn impact op omliggende woonwijken zal hebben. Ik vraag me af of er serieus rekening is gehouden met de aanleg van de doorgetrokken A4 als het gaat om milieu-impact voor (nieuwbouw)wijken als de Harnaschpolder, Wateringse Veld en een deel van de gemeente Den Hoorn.
Ik ben benieuwd of het inderdaad zo snel gaat als Eurlings nu zegt.
Dat dijklichaam zal inderdaad grotendeels moeten worden afgegraven. In het nieuwe plan komt de weg deels in een landtunnel (bij Vlaardingen) en wordt de weg deels ingegraven (Midden Delfland). Dat verklaart ook de hoge kosten en de lange aanlegtijd.
Wat Wateringseveld betreft: juist voor bewoners van dit soort wijken is de aanleg van de A4 een zegen omdat de huidige route via de A13 juist een enorme omweg is. Op Google Earth kun je ook goed zien dat de regio Den Haag en de regio Rotterdam al redelijk naar elkaar toe zijn gegroeid. Het is daarom ook heel onlogisch dat deze weg er nog steeds niet ligt.
Waarom Vlaardingen nog tegen is, begrijp ik niet. De bereikbaarheid holt nu juist achteruit omdat de A20/A13 ook buiten de spits steeds vaker vaststaan. Met de A4 komt er juist een hele goede verbinding bij. Omdat de weg daar in een landtunnel komt, zal er in feite nauwelijks overlast zijn.
De gemeente Schiedam is het er anders nog niet helemaal zo mee eens. Ondanks het feit dat dat dijklichaam er al jaren ligt (en zou dat onderhand niet compleet opnieuw moeten worden aangelegd?).
Verder vraag ik me af hoeveel juridisch geschut er van gemeentes als Midden-Delfland en ook Vlaardingen gaat komen hierop. En misschien zelfs Delft en Den Haag, aangezien het toenemende verkeer op dit stuk ook zijn impact op omliggende woonwijken zal hebben. Ik vraag me af of er serieus rekening is gehouden met de aanleg van de doorgetrokken A4 als het gaat om milieu-impact voor (nieuwbouw)wijken als de Harnaschpolder, Wateringse Veld en een deel van de gemeente Den Hoorn.
Ik ben benieuwd of het inderdaad zo snel gaat als Eurlings nu zegt.
Dat dijklichaam zal inderdaad grotendeels moeten worden afgegraven. In het nieuwe plan komt de weg deels in een landtunnel (bij Vlaardingen) en wordt de weg deels ingegraven (Midden Delfland). Dat verklaart ook de hoge kosten en de lange aanlegtijd.
Wat Wateringseveld betreft: juist voor bewoners van dit soort wijken is de aanleg van de A4 een zegen omdat de huidige route via de A13 juist een enorme omweg is. Op Google Earth kun je ook goed zien dat de regio Den Haag en de regio Rotterdam al redelijk naar elkaar toe zijn gegroeid. Het is daarom ook heel onlogisch dat deze weg er nog steeds niet ligt.
Waarom Vlaardingen nog tegen is, begrijp ik niet. De bereikbaarheid holt nu juist achteruit omdat de A20/A13 ook buiten de spits steeds vaker vaststaan. Met de A4 komt er juist een hele goede verbinding bij. Omdat de weg daar in een landtunnel komt, zal er in feite nauwelijks overlast zijn.
vrijdag 4 september 2009 om 10:42
quote:Zomaareenvent schreef op 04 september 2009 @ 10:30:
[...]
Als bewoner van en ondernemer in de Randstad verbaas ik me al jaren over het veel te krappe wegennet en de bestuurlijke onwil of onvermogen om hier iets aan te doen.
Ik zie pas de laatste jaren een klein beetje verbetering. De A2 wordt nu echt verbreed, het enorme knelpunt in de A4 bij Leiderdorp schijnt nu ook echt aangepakt te gaan worden en zo zijn er nog een paar lichtpuntjes. De A4 Delft Rotterdam is al jarenlang een enorme 'missing link'. Het ontbreken ervan veroorzaakt m.i. zoveel overlast en economische schade dat deze zo snel mogelijk moet worden aangelegd.
Tsja Nederland kan een voorbeeld nemen aan Duitsland
Weet je wat m.i. overlast veroorzaakt? Onnodig linksrijden. Zijn de in de randstad ook enorm goed in
Maar goed da's weer een andere discussie
[...]
Als bewoner van en ondernemer in de Randstad verbaas ik me al jaren over het veel te krappe wegennet en de bestuurlijke onwil of onvermogen om hier iets aan te doen.
Ik zie pas de laatste jaren een klein beetje verbetering. De A2 wordt nu echt verbreed, het enorme knelpunt in de A4 bij Leiderdorp schijnt nu ook echt aangepakt te gaan worden en zo zijn er nog een paar lichtpuntjes. De A4 Delft Rotterdam is al jarenlang een enorme 'missing link'. Het ontbreken ervan veroorzaakt m.i. zoveel overlast en economische schade dat deze zo snel mogelijk moet worden aangelegd.
Tsja Nederland kan een voorbeeld nemen aan Duitsland
Weet je wat m.i. overlast veroorzaakt? Onnodig linksrijden. Zijn de in de randstad ook enorm goed in
Maar goed da's weer een andere discussie
vrijdag 4 september 2009 om 10:50
Ik ben een voorstander van snellere en betere doorstroming. Heb zelf vaak en lang genoeg in de file gestaan op de A13 en aansluitend op de Ring Rotterdam. Voor werk, dus kon niet spitsmijden. En leaserijdert, een een werkgever die het OV in plaats van de auto toen nog niet wilde betalen...
BIj mij gaat het er echter niet hapklaar in dat de aanleg van meer asfalt per definitie leidt tot een betere doorstroming naar Rotterdam. Ik denk haast dat de files tussen de Benelux en Rotterdam-centrum en door de Benelux naar Zuid er alleen maar erger op worden, als niet de doorstroom in Rotterdam zelf ook veel beter wordt. Neem daarbij de schade die er toch wel degelijk wordt gedaan aan een mooi gebied als Midden-Delfland, de long voor heel veel omliggende gemeentes, en de wijken die ik al eerder noemde (inclusief die in de Rijnmond, die al sterk vervuild worden door de A20 en Zestienhoven).
Ik zou die kostenbaten-analyse op die vlakken toch wel eens uitgewerkt willen zien, en vind de 'ondernemers'-gedachte van 'meer asfalt is betere bereikbaarheid en dús economische groei' echt te kort door de bocht.
Waarom niet eerst die hoogfrequente verbinding tussen Rotterdam en Den Haag aangelegd, op een dusdanige manier dat een Amsterdammer veel liever de trein naar Rotterdam pakt dan de auto te overwegen? En vervolgens de Rijnmond zelf ook beter qua OV te ontsluiten? De metro loopt maar tot Vijfsluizen, de treinen boemelen nog veel te weinig richting Hoek...
BIj mij gaat het er echter niet hapklaar in dat de aanleg van meer asfalt per definitie leidt tot een betere doorstroming naar Rotterdam. Ik denk haast dat de files tussen de Benelux en Rotterdam-centrum en door de Benelux naar Zuid er alleen maar erger op worden, als niet de doorstroom in Rotterdam zelf ook veel beter wordt. Neem daarbij de schade die er toch wel degelijk wordt gedaan aan een mooi gebied als Midden-Delfland, de long voor heel veel omliggende gemeentes, en de wijken die ik al eerder noemde (inclusief die in de Rijnmond, die al sterk vervuild worden door de A20 en Zestienhoven).
Ik zou die kostenbaten-analyse op die vlakken toch wel eens uitgewerkt willen zien, en vind de 'ondernemers'-gedachte van 'meer asfalt is betere bereikbaarheid en dús economische groei' echt te kort door de bocht.
Waarom niet eerst die hoogfrequente verbinding tussen Rotterdam en Den Haag aangelegd, op een dusdanige manier dat een Amsterdammer veel liever de trein naar Rotterdam pakt dan de auto te overwegen? En vervolgens de Rijnmond zelf ook beter qua OV te ontsluiten? De metro loopt maar tot Vijfsluizen, de treinen boemelen nog veel te weinig richting Hoek...
vrijdag 4 september 2009 om 10:51
vrijdag 4 september 2009 om 15:06
thank God....ik woon in Delft en rij al mijn hele leven heen en weer over de A13. Sinds de spitsstrook van rotterdam naar Delft open is, gaat het al beter maar Delft-Rotterdam blijft een drama.
Ook te gek voor woorden dat men om moet gaan rijden via Gouda zodra er op de A13 iets gebeurd is waardoor hij wordt afgesloten. Ik zal heel blij zijn als die A4 er ein-de-lijk ligt.
1 toevoersweg naar Rotterdam vanuit Den Haag is gewoon belachelijk weinig.
Overigens is hij pas in 2015 klaar he?? En waarschijnlijk loopt het wel weer uit, dus ik denk dat we pas in 2016 mogen juichen........
Ook te gek voor woorden dat men om moet gaan rijden via Gouda zodra er op de A13 iets gebeurd is waardoor hij wordt afgesloten. Ik zal heel blij zijn als die A4 er ein-de-lijk ligt.
1 toevoersweg naar Rotterdam vanuit Den Haag is gewoon belachelijk weinig.
Overigens is hij pas in 2015 klaar he?? En waarschijnlijk loopt het wel weer uit, dus ik denk dat we pas in 2016 mogen juichen........
vrijdag 4 september 2009 om 21:55
Nou, gecondoleerd. Ik fiets wel 's door de polder tussen Delft en Vlaardingen, en het is triest om weer een stukje groen in tween gesneden te zien worden door een vieze lawaaimakende snelweg.
Ik ben benieuwd hoelang het duurt voordat daar ook alles vast staat.
Het is groeien groeien groeien, meer meer meer. Ik denk dat het een tijdelijke oplossing is.
Ik ben benieuwd hoelang het duurt voordat daar ook alles vast staat.
Het is groeien groeien groeien, meer meer meer. Ik denk dat het een tijdelijke oplossing is.
zaterdag 5 september 2009 om 09:06
quote:Tia Dalma schreef op 04 september 2009 @ 10:29:
De gemeente Schiedam is het er anders nog niet helemaal zo mee eens. Ondanks het feit dat dat dijklichaam er al jaren ligt (en zou dat onderhand niet compleet opnieuw moeten worden aangelegd?).
Verder vraag ik me af hoeveel juridisch geschut er van gemeentes als Midden-Delfland en ook Vlaardingen gaat komen hierop. En misschien zelfs Delft en Den Haag, aangezien het toenemende verkeer op dit stuk ook zijn impact op omliggende woonwijken zal hebben. Ik vraag me af of er serieus rekening is gehouden met de aanleg van de doorgetrokken A4 als het gaat om milieu-impact voor (nieuwbouw)wijken als de Harnaschpolder, Wateringse Veld en een deel van de gemeente Den Hoorn.
Ik ben benieuwd of het inderdaad zo snel gaat als Eurlings nu zegt.
@TiaDalma: Schiedam is tegen de A4, vanwege verwachte problemen bij Kethelplein. Midden-Delfland is voorstander van de A4, omdat de dorpen erg veel overlast ondervinden van alle automobilisten die de A13 vermijden door de provinciale weg tussen de al aangelegde A4 en de A20 te nemen.
@Sim69: Het is inderdaad jammer dat het gebied weer ergens wordt doorsneden, maar volgens Eurlings wordt de A4 bijzonder goed ingepast en wordt het daarom het duurste stukje snelweg van Nederland. Overigen is het groengebied al behoorlijk verkleind/aangetast door de aanleg Wateringseveld, Harnaschpolder, de 380 kV hoogspanningsverbinding en het gedeeltelijk doortrekken van de A4 Rijkswijk-Delft.
De gemeente Schiedam is het er anders nog niet helemaal zo mee eens. Ondanks het feit dat dat dijklichaam er al jaren ligt (en zou dat onderhand niet compleet opnieuw moeten worden aangelegd?).
Verder vraag ik me af hoeveel juridisch geschut er van gemeentes als Midden-Delfland en ook Vlaardingen gaat komen hierop. En misschien zelfs Delft en Den Haag, aangezien het toenemende verkeer op dit stuk ook zijn impact op omliggende woonwijken zal hebben. Ik vraag me af of er serieus rekening is gehouden met de aanleg van de doorgetrokken A4 als het gaat om milieu-impact voor (nieuwbouw)wijken als de Harnaschpolder, Wateringse Veld en een deel van de gemeente Den Hoorn.
Ik ben benieuwd of het inderdaad zo snel gaat als Eurlings nu zegt.
@TiaDalma: Schiedam is tegen de A4, vanwege verwachte problemen bij Kethelplein. Midden-Delfland is voorstander van de A4, omdat de dorpen erg veel overlast ondervinden van alle automobilisten die de A13 vermijden door de provinciale weg tussen de al aangelegde A4 en de A20 te nemen.
@Sim69: Het is inderdaad jammer dat het gebied weer ergens wordt doorsneden, maar volgens Eurlings wordt de A4 bijzonder goed ingepast en wordt het daarom het duurste stukje snelweg van Nederland. Overigen is het groengebied al behoorlijk verkleind/aangetast door de aanleg Wateringseveld, Harnaschpolder, de 380 kV hoogspanningsverbinding en het gedeeltelijk doortrekken van de A4 Rijkswijk-Delft.
