Reizen
alle pijlers
‘Ask the captain’ deel 2
donderdag 27 februari 2020 om 19:36
zondag 20 oktober 2024 om 11:51
Waar gaat hij de selectie doen? Ik vraag dit omdat er best veel misstanden zijn in het wereldje van vliegopleidingen.
Fate is just the weight of circumstances
zondag 20 oktober 2024 om 14:05
Dat klopt Pimpelmees… Na een verplichte password reset kon ik er niet meer in en een nieuwe reset werkte ook niet. Maar dat is een tijdje geleden weer opgelost.vivapimpelmees schreef: ↑20-10-2024 12:32Ik las toch echt ooit op Via dat je hier niet meer kon inloggen.
Ik heb het topic wel gemonitord, maar er gebeurde niets meer. En ik ga als TO niet mijn eigen topic weer bovenaan zetten zonder aanleiding…
Fate is just the weight of circumstances
zondag 20 oktober 2024 om 17:28
Oh dat begrijp ik hoor. Maar ik had je al die tijd niet meer gezien en vond dat erg jammer omdat het zo'n ontzettend leuk en interessant topic is.cygnus schreef: ↑20-10-2024 14:05Dat klopt Pimpelmees… Na een verplichte password reset kon ik er niet meer in en een nieuwe reset werkte ook niet. Maar dat is een tijdje geleden weer opgelost.
Ik heb het topic wel gemonitord, maar er gebeurde niets meer. En ik ga als TO niet mijn eigen topic weer bovenaan zetten zonder aanleiding…
zondag 20 oktober 2024 om 19:50
Oh wat leuk dit!
Ik heb wel vragen voor de captain hoor
Als je wil beantwoorden.
- Hoe zit het met de maaltijden, eten beide piloten dezelfde maaltijd (met het oog op voedselvergiftiging)?
- En gaan piloten (of stewardesssen) echt zo vaak vreemd als men zegt of valt dat wel mee naar wat jij in al die jaren gezien hebt?
- Als je in Nederland hebt leren vliegen, mag je dan overal in de wereld aan de slag als piloot? Of is er een bepaald vereiste van maatschappijen dat je in een bepaald land de opleiding moet hebben gedaan?
- En ik heb ook wel eens gelezen dat als een piloot opgepakt wordt met drank achter het stuur (auto), dat dat dan gevolgen heeft voor zijn carrière als piloot. Klopt dit?
Ik heb wel vragen voor de captain hoor
Als je wil beantwoorden. - Hoe zit het met de maaltijden, eten beide piloten dezelfde maaltijd (met het oog op voedselvergiftiging)?
- En gaan piloten (of stewardesssen) echt zo vaak vreemd als men zegt of valt dat wel mee naar wat jij in al die jaren gezien hebt?
- Als je in Nederland hebt leren vliegen, mag je dan overal in de wereld aan de slag als piloot? Of is er een bepaald vereiste van maatschappijen dat je in een bepaald land de opleiding moet hebben gedaan?
- En ik heb ook wel eens gelezen dat als een piloot opgepakt wordt met drank achter het stuur (auto), dat dat dan gevolgen heeft voor zijn carrière als piloot. Klopt dit?
zondag 20 oktober 2024 om 20:54
Yes, weer wat vragen… En natuurlijk wil ik daar graag antwoord op geven, anders had ik het topic wel anders genoemd…anonymouse1 schreef: ↑20-10-2024 19:50Oh wat leuk dit!
Ik heb wel vragen voor de captain hoor
- Hoe zit het met de maaltijden, eten beide piloten dezelfde maaltijd (met het oog op voedselvergiftiging)?
- En gaan piloten (of stewardesssen) echt zo vaak vreemd als men zegt of valt dat wel mee naar wat jij in al die jaren gezien hebt?
- Als je in Nederland hebt leren vliegen, mag je dan overal in de wereld aan de slag als piloot? Of is er een bepaald vereiste van maatschappijen dat je in een bepaald land de opleiding moet hebben gedaan?
- En ik heb ook wel eens gelezen dat als een piloot opgepakt wordt met drank achter het stuur (auto), dat dat dan gevolgen heeft voor zijn carrière als piloot. Klopt dit?
Veel mensen denken dat het een ‘urban legend’ is dat 2 vliegers die samen aan het werk zijn niet dezelfde maaltijd mogen hebben, maar dat is toch echt waar. Het cabinepersoneel houdt dat ook best scherp in de gaten.
En nee, ik denk dat het niet erg verschilt van andere beroepen qua vreemdgaan, het gebeurt, maar mijn indruk is dat het in het ziekenhuis veel erger is. Je zou kunnen zeggen: je hebt de mogelijkheid (hotelkamer), maar je kent elkaar meestal niet en de tijd is vaak erg beperkt.
Als je in Nederland een (commercieel) brevet haalt bij een erkende school mag je in principe in de EU aan het werk. Daarbuiten moet je een gelijkstelling aanvragen en de eisen daarvoor verschillen per land. Vaak zit er een examentje aan vast over de specifieke wetgeving van dat land.
Als een vlieger een tijdelijk rijverbod krijgt vanwege drankgebruik dan mag hij/zij voor die periode ook niet vliegen. Maar dat gaat dan meestal om 24 of 48 uur. De medische keuringsinstantie gaat er daarna dan wel wat van vinden, en dat kan inderdaad gevolgen hebben voor de carrière.
Fate is just the weight of circumstances
maandag 21 oktober 2024 om 19:08
maandag 21 oktober 2024 om 21:16
Graag gedaan!anonymouse1 schreef: ↑21-10-2024 19:08Dank je Cygnus voor het uitgebreide antwoord, zo leuk!
Ik heb nog een vraagje over onweer. Hoe zie je dit als piloot, en vlieg je dan over of om een storm heen? En wat gebeurt er als je wel in een onweersbui in vliegt, is dit gevaarlijk en hoe merken de passagiers dit?
Onweersbuien kunnen we heel goed zien op de radar. De radar die we aan boord hebben is een hele andere dan de verkeersleiding heeft. Onze radar geeft alleen reflecties op waterdruppels (ook wel op vliegtuigen trouwens, maar die zie je er nauwelijks op). In een onweersbui, die wordt door de meteorologen - en door ons - een cumulonimbus genoemd, kortweg cb, bevinden zich heel veel waterdruppels. En omdat het om een relatief klein gebied gaat ziet het er anders uit dan gewoon regen. Op de radar kun je er vrij goed omheen vliegen, ook in het donker. Overdag gebeurt dat ook wel op zicht, als dat kan, een cb is erg herkenbaar.
In een cb zijn er krachtige verticale luchtstromen, zowel omhoog als omlaag, en dat levert heel veel turbulentie op. Het vliegtuig kan daar op zich best tegen, maar het is goed mogelijk dat de snelheidsverschillen door de turbulentie het vermogen van het vliegtuig te boven gaan. En dan heb je als vlieger een probleem. Zeker op grotere hoogte, waar de minimale en maximale snelheid dichter bij elkaar liggen. Reden genoeg om ze te vermijden.
Een blikseminslag kan niet zoveel kwaad, een vliegtuig is namelijk een kooi van Faraday (Google het maar eens). Een blikseminslag kan trouwens ook best ver van een cb gebeuren.
Over een cb heen vliegen is niet altijd een optie, omdat ze vaak hoger gaan dan de normale vlieghoogtes en ook boven een cb de wind nog wel eens heel snel wil draaien. Een keer gedaan lang geleden, heel slecht bevallen…
Fate is just the weight of circumstances
maandag 21 oktober 2024 om 21:18
Yes. Maar in mijn geval een keer per jaar ipv eens in de twee jaar, en in de simulator. Met uiteraard alleen maar uitvallende motoren en storingen… Maar we hoeven tenminste geen grasveldje uit te zoeken om in te landen.noglangnietjarig schreef: ↑21-10-2024 19:39Leuk topic!
Tvp
Nahja man vliegt, in een Cessna, niet commercieel en heeft net weer zn profcheck gedaan en gehaald.
Die zul jij ook gezette tijden moeten doen, neem ik aan.
Fate is just the weight of circumstances
maandag 21 oktober 2024 om 21:34
Ja. Als je een volgens de wet goedgekeurde cursus volgt, en dat is inclusief theorie + examen, simulator-training + examen en nog wat andere dingetjes, dan krijg je een zogenoemde ‘type-rating’, de bevoegdheid om dat type te mogen vliegen. Die type-rating hou je geldig door aan een aantal voorwaarden te voldoen, waaronder een jaarlijkse profcheck in de simulator, twee oefeningen per jaar in de simulator en nog wat andere zaken.Wijndruifje schreef: ↑21-10-2024 20:57Moet je voor elk type vliegtuig een opleiding volgen met examens? Ik neem aan dat je niet zomaar de ene dag met A320 vliegt en de volgende dag met een B-777?
Volgens de wet is er geen maximum aan het aantal type-ratings die je als vlieger kunt hebben, maar ze kunnen wel verlopen als je ze niet geldig houdt. De meeste luchtvaartmaatschappijen kiezen er voor om hun vliegers hun werk te laten doen op 1 type-rating, voornamelijk om verwarring tijdens het vliegen te voorkomen. Dus in de praktijk vlieg je maar 1 type, hoewel het wettelijk wel mogelijk is om de ene dag een A320 en de andere dag een B787 te vliegen.
De Boeing 777 en 787 is dan weer een beetje apart verhaal. Het zijn echt verschillende toestellen, maar omdat de procedures nagenoeg gelijk zijn kun je ze op 1 type-rating allebei vliegen. Bij Airbus is dat geloof ik ook zo met de A330, A350 en misschien zelfs wel de A320neo.
Fate is just the weight of circumstances
zaterdag 2 november 2024 om 17:38
Goede vraag.anonymouse1 schreef: ↑02-11-2024 16:26Ik heb nog een vraag! Hoe zit dat met de telefoon, die moet dan op de vliegtuigstand. Waar is dat precies goed voor en wat is de consequentie als passagiers dat niet doen?
Ik ‘wil’ heel graag internet in een vliegtuig.
Volgend jaar zitten we weer 10 uur in een vliegtuig (Cuba).
zaterdag 2 november 2024 om 17:41
Kan ook gewoon meestal.noglangnietjarig schreef: ↑02-11-2024 17:38Goede vraag.
Ik ‘wil’ heel graag internet in een vliegtuig.
Volgend jaar zitten we weer 10 uur in een vliegtuig (Cuba).
zondag 3 november 2024 om 01:13
Met KLM heb ik de laatste 3 jaar diverse lange vluchten gevlogen (ook diverse bestemmingen) waarbij we gratis WiFi hadden. Ook op een kort vluchtje naar Italië in een nieuwer toestel dit jaar. Overigens lukt het alleen om appjes te sturen en te ontvangen (geen foto’s, die laden niet, websites bezoeken ook lastig). Je kunt ook een snellere WiFi aankopen als je het nodig hebt voor e-mailen, surfen, streamen etc.
zondag 3 november 2024 om 22:59
Het waarom, daar zijn 2 redenen voor. Jouw mobiel wil verbinden met een zendmast . Op de grond ziet een mobiel er 1, soms 2. Maar op hoogte worden er veel meer masten aangestraald en de providers waren bang dat daardoor de netwerken overbelast zouden raken. Vandaar dat het gebruik van het netwerk vanuit een vliegtuig werd verboden. Overigens werkt het slecht en zijn dit soort problemen met 5G niet meer van toepassing.anonymouse1 schreef: ↑02-11-2024 16:26Ik heb nog een vraag! Hoe zit dat met de telefoon, die moet dan op de vliegtuigstand. Waar is dat precies goed voor en wat is de consequentie als passagiers dat niet doen?
De tweede reden is dat alles wat zendt vanuit een vliegtuig voor de luchtvaart gecertificeerd moet worden. Dat kan best, maar kost veel geld en bij iedere nieuwe iPhone of Samsung moet dat proces weer doorlopen worden. En wie gaat dat betalen? Makkelijker is het verbieden, bovendien maakt een mobiel op 10km hoogte toch geen of nauwelijks een verbinding.
Kan het kwaad? Ja en nee. Een vliegtuig komt echt niet in serieuze problemen door een mobiel. Maar het kan wel degelijk een invloed hebben op boordapparatuur, met name de radio’s. Niet dat we de verkeersleiding niet meer verstaan, maar het is wel irritant, en wil je als passagier een geïrriteerde vlieger voorin hebben? Of zoiets gebeurt is sterk afhankelijk van jouw plek in het vliegtuig en het type mobiel. Vaak niet, soms wel…
De meeste maatschappijen staan wel toe dat je mobiele telefoons en iPads gebruikt op vliegmodus, dan wordt er niets uitgezonden. En dan kan je wel WiFi aan boord gebruiken als dat wordt aangeboden. Dat netwerk is gecertificeerd en kan je dus zonder probleem gebruiken.
Maar bovenal: je moet het zelf niet willen. Want een mobiel blijft zoeken naar zendmasten en dat vreet batterij. Mijn advies: zet hem op vliegtuigmodus!
Fate is just the weight of circumstances
Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn
Al een account? Log dan hier in
