Actueel
alle pijlers
Tekort hsl blijkt 1 miljard en geen 390 miljoen
dinsdag 22 november 2011 om 18:52
http://www.nrc.nl/nieuws/ ... jard-en-geen-390-miljoen/
En hier de officiele correspondentie.
http://www.rijksoverheid. ... ornemen-hoofdrailnet.html
!!Ik zet maar de linken neer, daar het heel onhandig copieren en plakken was!!
En hier de officiele correspondentie.
http://www.rijksoverheid. ... ornemen-hoofdrailnet.html
!!Ik zet maar de linken neer, daar het heel onhandig copieren en plakken was!!
dinsdag 22 november 2011 om 20:16
Voor dat geld hadden ze in plaats van de HSL ook een leuke spoorlijn in de provincie kunnen aanleggen. Bv. van oost- naar noord- of naar zuid-Nederland. Of een snelweg of zo.
Overigens zijn de bevindingen van Bent Flyvbjerg m.b.t. budgetoverschrijding bij grote infrastructurele projecten interessant:
Negen van de tien keer overschrijden grote infrastructuurprojecten hun budget. Daarbij zijn ze vaak later klaar en leveren ze minder op dan verwacht. Dit concludeert hoogleraar Bent Flyvbjerg (Aalborg, Oxford, en voorheen de TU Delft) in een interview met Intermediair.
Samen met collega's analyseerde hij 258 grote infrastructuur-projecten in twintig landen, met een gezamenlijke waarde van 90 miljard dollar. De uitkomsten zijn tamelijk confronterend: wegen zijn ongeveer 20 procent duurder dan begroot, bruggen en tunnels 34 procent, en spoorprojecten 45 procent. Ook overschrijdingen boven de 100 procent komen geregeld voor.
Hoewel de Deense wetenschappers geen Nederlandse projecten in het onderzoek opnamen, suggereren overschrijdingen bij de HSL en de Noord/Zuidlijn dat deze 'in elk geval niet spectaculair beter presteren', aldus Intermediar.
Vaak wordt gezegd dat 'tegenslag' of 'complexiteit van het project' de redenen voor de overschrijding zijn. Maar volgens Flyvbjerg is dat niet zo. 'Complexiteit is niet het probleem, maar het feit dat we doen of het er niet is. Je weet zeker dat er tegenslagen gaan komen, al weet je niet welke precies.'
De echte oorzaak is dus onredelijk optimisme, ook wel bekend als the planning phallacy. Bestuurders en bouwende partijen anticiperen slecht op problemen, terwijl opbrengsten, gemeten in passagiersaantallen, omzet, banen, of versterkingen van de lokale economie schromelijk worden overschat.
Liegen
De andere reden is volgens Flyvbjerg 'strategische misrepresentatie'. 'Die term gebruiken we omdat mensen niet houden van de term 'liegen', maar daar komt het wel op neer. Voor belanghebbenden is het voordelig om opbrengsten en risico's verkeerd voor te stellen. In interviews hebben Amerikaanse en Britse managers dit ook toegegeven, anoniem. Het is gemakkelijker om later vergeven te worden voor een overschrijding dan om nu toestemming te krijgen met een budget dat wél realistisch is.'
Als een project een keer in aanbouw is, en machtige bestuurders hebben er hun prestige aan verbonden, wordt het nog maar zelden afgeblazen.
Overigens zijn de bevindingen van Bent Flyvbjerg m.b.t. budgetoverschrijding bij grote infrastructurele projecten interessant:
Negen van de tien keer overschrijden grote infrastructuurprojecten hun budget. Daarbij zijn ze vaak later klaar en leveren ze minder op dan verwacht. Dit concludeert hoogleraar Bent Flyvbjerg (Aalborg, Oxford, en voorheen de TU Delft) in een interview met Intermediair.
Samen met collega's analyseerde hij 258 grote infrastructuur-projecten in twintig landen, met een gezamenlijke waarde van 90 miljard dollar. De uitkomsten zijn tamelijk confronterend: wegen zijn ongeveer 20 procent duurder dan begroot, bruggen en tunnels 34 procent, en spoorprojecten 45 procent. Ook overschrijdingen boven de 100 procent komen geregeld voor.
Hoewel de Deense wetenschappers geen Nederlandse projecten in het onderzoek opnamen, suggereren overschrijdingen bij de HSL en de Noord/Zuidlijn dat deze 'in elk geval niet spectaculair beter presteren', aldus Intermediar.
Vaak wordt gezegd dat 'tegenslag' of 'complexiteit van het project' de redenen voor de overschrijding zijn. Maar volgens Flyvbjerg is dat niet zo. 'Complexiteit is niet het probleem, maar het feit dat we doen of het er niet is. Je weet zeker dat er tegenslagen gaan komen, al weet je niet welke precies.'
De echte oorzaak is dus onredelijk optimisme, ook wel bekend als the planning phallacy. Bestuurders en bouwende partijen anticiperen slecht op problemen, terwijl opbrengsten, gemeten in passagiersaantallen, omzet, banen, of versterkingen van de lokale economie schromelijk worden overschat.
Liegen
De andere reden is volgens Flyvbjerg 'strategische misrepresentatie'. 'Die term gebruiken we omdat mensen niet houden van de term 'liegen', maar daar komt het wel op neer. Voor belanghebbenden is het voordelig om opbrengsten en risico's verkeerd voor te stellen. In interviews hebben Amerikaanse en Britse managers dit ook toegegeven, anoniem. Het is gemakkelijker om later vergeven te worden voor een overschrijding dan om nu toestemming te krijgen met een budget dat wél realistisch is.'
Als een project een keer in aanbouw is, en machtige bestuurders hebben er hun prestige aan verbonden, wordt het nog maar zelden afgeblazen.
If none of us is prepared to die for freedom, then all of us will die under tyranny.
dinsdag 22 november 2011 om 20:20
Over de HSL rijden in ieder geval treinen en de overheid krijgt geld van de concessiehouder. In vergelijking met andere OV-projecten valt de schade nog wel mee. Neem de noord-zuidlijn in Amsterdam: of die ooit afkomt moeten we nog maar even afwachten, en zelfs als het GVB de lijn gratis mag gebruiken is de exploitatie zwaar verliesgevend. OV is een bodemloze put.
