Actueel
alle pijlers
NS-monteur met verlof na oppakken zwaan
maandag 6 augustus 2012 om 17:36
NS-monteur met verlof na oppakken zwaan
UTRECHT - Een storingsmonteur van NS-dochterbedrijf NedTrain is met betaald verlof gestuurd nadat hij een gewonde zwaan van het spoor had gehaald.
De man zou het veiligheidsprotocol hebben geschonden en NS doet daar nu onderzoek naar. Het bedrijf bevestigde maandag een bericht hierover in De Telegraaf.
Door de zwaan op de rails was het treinverkeer bij Amsterdam Centraal verstoord. In de krant zegt de monteur dat hij na een belletje met de verkeersleiding met een oranje hesje het spoor opliep naar het gewonde dier, dat 200 meter van het perron lag. Hij droeg de zwaan over aan de dierenambulance.
Volgens NS had dit echter ''tot een groter gevaar voor hem en anderen kunnen leiden". Het spoorbedrijf zegt dat door de strikte protocollen over veiligheid op de baan sinds 2004 geen ongelukken met medewerkers aan het spoor meer zijn gebeurd. De inspecties zien streng toe op naleving.
HULDE AAN NS-MONTEUR !!!
UTRECHT - Een storingsmonteur van NS-dochterbedrijf NedTrain is met betaald verlof gestuurd nadat hij een gewonde zwaan van het spoor had gehaald.
De man zou het veiligheidsprotocol hebben geschonden en NS doet daar nu onderzoek naar. Het bedrijf bevestigde maandag een bericht hierover in De Telegraaf.
Door de zwaan op de rails was het treinverkeer bij Amsterdam Centraal verstoord. In de krant zegt de monteur dat hij na een belletje met de verkeersleiding met een oranje hesje het spoor opliep naar het gewonde dier, dat 200 meter van het perron lag. Hij droeg de zwaan over aan de dierenambulance.
Volgens NS had dit echter ''tot een groter gevaar voor hem en anderen kunnen leiden". Het spoorbedrijf zegt dat door de strikte protocollen over veiligheid op de baan sinds 2004 geen ongelukken met medewerkers aan het spoor meer zijn gebeurd. De inspecties zien streng toe op naleving.
HULDE AAN NS-MONTEUR !!!
maandag 6 augustus 2012 om 19:16
maandag 6 augustus 2012 om 19:29
maandag 6 augustus 2012 om 19:40
maandag 6 augustus 2012 om 19:42
Die protocollen hebben niets met veiligheid te maken maar alles met het feit dat het spoor niet meer van de NS is.
Vroegah, toen alles beter was, kenden machinisten en conducteurs zowel trein als rails op hun duimpje. Zat een rails vast in de winter? Dan gingen ze zelf naar buiten om met een soort stalen koevoet de rails los te wrikken. En rijden maar weer!
Nu, moet alles in overleg met de verkeersleiding. Die bellen dan vaak met ProRail. ProRail bekijkt dan op afstand wie ze eens moeten sturen. Dierenambulance kan. Of misschien toch een onderaannemer die iets komt repareren en vaak een tijdje met de auto moet rijden.
En dat duurt en duurt maar. En kost bakken extra geld.
En machinisten, oude NS-monteurs en conducteurs balen. Het maakt hun vak veel minder leuk en de frustratie is te begrijpen als de trein weer een stilstaat terwijl de machinist weet hoe het probleem in 5 minuten te verhelpen. Mijn handen zouden ook jeuken!
Overigens is het zowel personeel van ProRail als personeel van de NS verboden hierover te spreken. Want het beeld, zeker naar de politiek toe, dat het allemaal top en zo goedkoop mogelijk gaat moet overeind blijven. Kost wat kost.
Vroegah, toen alles beter was, kenden machinisten en conducteurs zowel trein als rails op hun duimpje. Zat een rails vast in de winter? Dan gingen ze zelf naar buiten om met een soort stalen koevoet de rails los te wrikken. En rijden maar weer!
Nu, moet alles in overleg met de verkeersleiding. Die bellen dan vaak met ProRail. ProRail bekijkt dan op afstand wie ze eens moeten sturen. Dierenambulance kan. Of misschien toch een onderaannemer die iets komt repareren en vaak een tijdje met de auto moet rijden.
En dat duurt en duurt maar. En kost bakken extra geld.
En machinisten, oude NS-monteurs en conducteurs balen. Het maakt hun vak veel minder leuk en de frustratie is te begrijpen als de trein weer een stilstaat terwijl de machinist weet hoe het probleem in 5 minuten te verhelpen. Mijn handen zouden ook jeuken!
Overigens is het zowel personeel van ProRail als personeel van de NS verboden hierover te spreken. Want het beeld, zeker naar de politiek toe, dat het allemaal top en zo goedkoop mogelijk gaat moet overeind blijven. Kost wat kost.
maandag 6 augustus 2012 om 20:07
quote:jukebox schreef op 06 augustus 2012 @ 19:42:
Die protocollen hebben niets met veiligheid te maken maar alles met het feit dat het spoor niet meer van de NS is.
Vroegah, toen alles beter was, kenden machinisten en conducteurs zowel trein als rails op hun duimpje. Zat een rails vast in de winter? Dan gingen ze zelf naar buiten om met een soort stalen koevoet de rails los te wrikken. En rijden maar weer!
Nu, moet alles in overleg met de verkeersleiding. Die bellen dan vaak met ProRail. ProRail bekijkt dan op afstand wie ze eens moeten sturen. Dierenambulance kan. Of misschien toch een onderaannemer die iets komt repareren en vaak een tijdje met de auto moet rijden.
En dat duurt en duurt maar. En kost bakken extra geld.
Medewerkers van andere treinaanbieders (arriva, synthus e.d.) mogen in hun regio direct regiokantoor van Prorail contacten. NS-medewerkers moeten het eerst melden binnen de organisatie. De NSbaas contact dan de centrale van Prorail en die moet het weer doorspelen naar betreffend regiokantoor.
De tijd dat machinisten, conducteurs en monteurs in de buurt van hun werk woonden is ook al even voorbij. Komen storingsmonteurs in de file als er eens iets is.
Of je NS/Prorail/Synthus/e.d. beter kan samenvoegen (of dat uberhaupt mag met europese aanbestedingsregels) weet ik niet, communicatielijnen vereenvoudigen kan wel...
Zover offtopic
Die protocollen hebben niets met veiligheid te maken maar alles met het feit dat het spoor niet meer van de NS is.
Vroegah, toen alles beter was, kenden machinisten en conducteurs zowel trein als rails op hun duimpje. Zat een rails vast in de winter? Dan gingen ze zelf naar buiten om met een soort stalen koevoet de rails los te wrikken. En rijden maar weer!
Nu, moet alles in overleg met de verkeersleiding. Die bellen dan vaak met ProRail. ProRail bekijkt dan op afstand wie ze eens moeten sturen. Dierenambulance kan. Of misschien toch een onderaannemer die iets komt repareren en vaak een tijdje met de auto moet rijden.
En dat duurt en duurt maar. En kost bakken extra geld.
Medewerkers van andere treinaanbieders (arriva, synthus e.d.) mogen in hun regio direct regiokantoor van Prorail contacten. NS-medewerkers moeten het eerst melden binnen de organisatie. De NSbaas contact dan de centrale van Prorail en die moet het weer doorspelen naar betreffend regiokantoor.
De tijd dat machinisten, conducteurs en monteurs in de buurt van hun werk woonden is ook al even voorbij. Komen storingsmonteurs in de file als er eens iets is.
Of je NS/Prorail/Synthus/e.d. beter kan samenvoegen (of dat uberhaupt mag met europese aanbestedingsregels) weet ik niet, communicatielijnen vereenvoudigen kan wel...
Zover offtopic
maandag 6 augustus 2012 om 20:29
quote:lovedkny schreef op 06 augustus 2012 @ 18:35:
Nou nou, een leven is een leven, wat maakt die zwaan minder dan een mens? :S
Juist! En wat dacht je van al die miljoenen insekten die dagelijks tegen de ruiten van de trein kapot spatten?
Een leven is een leven, wat maakt dat insekt minder dan een mens?
Dagelijks vinden er op treinramen complete holocausten plaats en niemand die iets doet!
Nou nou, een leven is een leven, wat maakt die zwaan minder dan een mens? :S
Juist! En wat dacht je van al die miljoenen insekten die dagelijks tegen de ruiten van de trein kapot spatten?
Een leven is een leven, wat maakt dat insekt minder dan een mens?
Dagelijks vinden er op treinramen complete holocausten plaats en niemand die iets doet!
maandag 6 augustus 2012 om 20:55
quote:Elynn schreef op 06 augustus 2012 @ 17:42:
Fijn voor de zwaan en fijn voor de mensen in de treinen in die omgeving, maar dat protocol bestaat niet voor niets en moet niet voor niets strikt worden nageleefd.
Leuk, zo'n oranje hesje, maar als de trein in volle vaart reed en de machinist vooraf niet wist dat de monteur daar liep, had de man dood gereden kunnen worden.
Drama voor z'n gezin, trauma voor de machinist, veel oponthoud.
Lijkt me niet de bedoeling.
nou hier een uitleg van iemand die erbij was:
er reden geen treinen meer, de klpd was met 6 man sterk aanwezig
5 op het peron en 1 in het spoor
deze agenten durfde de zwaan niet te pakken(logisch want ze zijn vrij sterk)
ze stonden te wachten op de dierenambulance.
deze man is trouwens ook bevoegd spoor betreder, net als al het ns personeel (sleutelt nogal lastig als je niet het spoor in mag).
dus geen treinen,wel veiligheidskleding en 33 jaar ervaring zie zijn facebook.
Maar deze man heeft 2 rechtszaken gewonnen tegen de ns, lijkt wel op rancune van een manager die alsnog zijn gram probeert te halen
kusje op je haar
Fijn voor de zwaan en fijn voor de mensen in de treinen in die omgeving, maar dat protocol bestaat niet voor niets en moet niet voor niets strikt worden nageleefd.
Leuk, zo'n oranje hesje, maar als de trein in volle vaart reed en de machinist vooraf niet wist dat de monteur daar liep, had de man dood gereden kunnen worden.
Drama voor z'n gezin, trauma voor de machinist, veel oponthoud.
Lijkt me niet de bedoeling.
nou hier een uitleg van iemand die erbij was:
er reden geen treinen meer, de klpd was met 6 man sterk aanwezig
5 op het peron en 1 in het spoor
deze agenten durfde de zwaan niet te pakken(logisch want ze zijn vrij sterk)
ze stonden te wachten op de dierenambulance.
deze man is trouwens ook bevoegd spoor betreder, net als al het ns personeel (sleutelt nogal lastig als je niet het spoor in mag).
dus geen treinen,wel veiligheidskleding en 33 jaar ervaring zie zijn facebook.
Maar deze man heeft 2 rechtszaken gewonnen tegen de ns, lijkt wel op rancune van een manager die alsnog zijn gram probeert te halen
kusje op je haar
maandag 6 augustus 2012 om 21:25
quote:watervrouw2 schreef op 06 augustus 2012 @ 20:07:
[...]
Medewerkers van andere treinaanbieders (arriva, synthus e.d.) mogen in hun regio direct regiokantoor van Prorail contacten. NS-medewerkers moeten het eerst melden binnen de organisatie. De NSbaas contact dan de centrale van Prorail en die moet het weer doorspelen naar betreffend regiokantoor.
De tijd dat machinisten, conducteurs en monteurs in de buurt van hun werk woonden is ook al even voorbij. Komen storingsmonteurs in de file als er eens iets is.
Of je NS/Prorail/Synthus/e.d. beter kan samenvoegen (of dat uberhaupt mag met europese aanbestedingsregels) weet ik niet, communicatielijnen vereenvoudigen kan wel...
Zover offtopic
Dank voor je uitleg! Maar die dikgedrukte zin begrijp ik niet. Heb ik iets gemist en is al het personeel onlangs verplicht op 1 plek te gaan wonen? Ik bedoel: overal spoor in Nederland dus je woont toch altijd in de buurt van je werk?
Of zeg ik nu iets heel geks?
[...]
Medewerkers van andere treinaanbieders (arriva, synthus e.d.) mogen in hun regio direct regiokantoor van Prorail contacten. NS-medewerkers moeten het eerst melden binnen de organisatie. De NSbaas contact dan de centrale van Prorail en die moet het weer doorspelen naar betreffend regiokantoor.
De tijd dat machinisten, conducteurs en monteurs in de buurt van hun werk woonden is ook al even voorbij. Komen storingsmonteurs in de file als er eens iets is.
Of je NS/Prorail/Synthus/e.d. beter kan samenvoegen (of dat uberhaupt mag met europese aanbestedingsregels) weet ik niet, communicatielijnen vereenvoudigen kan wel...
Zover offtopic
Dank voor je uitleg! Maar die dikgedrukte zin begrijp ik niet. Heb ik iets gemist en is al het personeel onlangs verplicht op 1 plek te gaan wonen? Ik bedoel: overal spoor in Nederland dus je woont toch altijd in de buurt van je werk?
Of zeg ik nu iets heel geks?
maandag 6 augustus 2012 om 21:29
maandag 6 augustus 2012 om 22:19
quote:patricia_90 schreef op 06 augustus 2012 @ 21:37:
Vervolgens schaft NS het protocol af, een conducteur die de spoorbaaan opwandelt om een mus weg te jagen komt onder de intercity en de NS krijgt de schuld want geen protocol...
Domme conducteur ben je dan. Je kunt ook gewoon kijken of er een trein aankomt, of je laat anderen dat voor je doen. Ik zou er geen problemen mee hebben om een stukje over (niets eens naast) het spoor te lopen op Amsterdam Centraal.
Dit gaat helemaal niet om wat handig of verstandig is maar om het vermijden van aansprakelijkheid. Een medewerker van ProRail loopt net zo goed gevaar als hij een zwaan van het spoor moet halen. Zaak is dus om dit veilig te doen. Dat lijkt me prima mogelijk als er al een paar lamme politieagenten omheen staan. Eentje kijkt naar links, de anders naar rechts en als er geen trein aankomt haalt nummer drie de zwaan even van het spoor. Treinen gingen er toch al niet rijden omdat het probleem bij de verkeersleiding bekend was en die het blijkbaar geen goed idee vond om over de zwaan te rijden.
Deze NS-medewerker demonstreert voor de tweede keer dat het protocol van de NS zuigt en niet de reiziger dient.
Vervolgens schaft NS het protocol af, een conducteur die de spoorbaaan opwandelt om een mus weg te jagen komt onder de intercity en de NS krijgt de schuld want geen protocol...
Domme conducteur ben je dan. Je kunt ook gewoon kijken of er een trein aankomt, of je laat anderen dat voor je doen. Ik zou er geen problemen mee hebben om een stukje over (niets eens naast) het spoor te lopen op Amsterdam Centraal.
Dit gaat helemaal niet om wat handig of verstandig is maar om het vermijden van aansprakelijkheid. Een medewerker van ProRail loopt net zo goed gevaar als hij een zwaan van het spoor moet halen. Zaak is dus om dit veilig te doen. Dat lijkt me prima mogelijk als er al een paar lamme politieagenten omheen staan. Eentje kijkt naar links, de anders naar rechts en als er geen trein aankomt haalt nummer drie de zwaan even van het spoor. Treinen gingen er toch al niet rijden omdat het probleem bij de verkeersleiding bekend was en die het blijkbaar geen goed idee vond om over de zwaan te rijden.
Deze NS-medewerker demonstreert voor de tweede keer dat het protocol van de NS zuigt en niet de reiziger dient.
maandag 6 augustus 2012 om 23:50
dinsdag 7 augustus 2012 om 15:53
dinsdag 7 augustus 2012 om 18:01
quote:-no-nick- schreef op 06 augustus 2012 @ 18:47:
Als er iemand op het spoor staat en aanrijdt stoppen ze toch ook?
Zie het verschil niet, dieren en mensen zijn allebei waardevol.
Geldt dat ook voor insecten ? Dat zijn ook dieren tenslotte.
Weet je wel hoeveel muggen en vliegjes zo'n trein doodrijdt per dag ?
Of zijn sommige dieren waardevoller dan andere dieren ? En wat precies zijn de criteria ? Aaibaarheid ? Grote ogen ? Niet meer dan 4 pootjes ? Omvang ?
Lastig hoor.
Als er iemand op het spoor staat en aanrijdt stoppen ze toch ook?
Zie het verschil niet, dieren en mensen zijn allebei waardevol.
Geldt dat ook voor insecten ? Dat zijn ook dieren tenslotte.
Weet je wel hoeveel muggen en vliegjes zo'n trein doodrijdt per dag ?
Of zijn sommige dieren waardevoller dan andere dieren ? En wat precies zijn de criteria ? Aaibaarheid ? Grote ogen ? Niet meer dan 4 pootjes ? Omvang ?
Lastig hoor.
Polygamie = intensieve vrouwhouderij
