‘Ask the captain’ deel 2

cygnus schreef: ↑

19-04-2021 00:13

Tja, veilig voelen is een vrij subjectief ‘gevoel’, maar laat ik dit er over zeggen: als de airline is aangesloten bij IATA, dan weet ik ook dat er veiligheidsaudits worden gedaan. En daar heb ik wel vrij veel vertrouwen in, ook omdat ik - in de wandelgangen weliswaar - wel eens hoor wat die audits allemaal inhouden. En dan gaat het ook over het monitoren van bemanning. Want zoals ik al eerder in dit topic heb gesteld: technisch gaat er niet zo vaak wat mis, al het toezicht en de regelgeving wereldwijd is op een hoog niveau. En de uitzonderingen hierop kan je vinden op de EU-zwarte lijst. Maatschappijen of landen op die lijst, daar zou ik niet voor kiezen. Daarbuiten heb ik niet zoveel bedenkingen over de veiligheid

cygnus schreef: ↑

19-04-2021 00:13

Zeker goede keuze BrilSmurf, de ciabatta mozzarella is mijn favoriet...

cygnus schreef: ↑

16-04-2021 01:36

Grappig, want het is vrij bekend dat de smaak bij lagere luchtdruk minder wordt. Daarom worden boordmaaltijden ook altijd tamelijk zout gemaakt, anders proef je niet zo veel.
Maar het ‘leuk’-effect begrijp ik wel hoor. We noemen onze vliegtuigen ook wel een gekscherend ‘de blauwe restaurants’.

cygnus schreef: ↑

23-04-2021 08:49

Dat is in 1944 geregeld middels het Verdrag van Chicago. Tijdens de vlucht - en vlucht wordt dan omschreven als de periode van deuren sluiten tot deuren open - is dat het land van registratie. Met deuren open is dat het land waar het vliegveld zich bevindt.
Dat heeft nogal wat consequenties, want dat betekent dat tijdens de vlucht de gezagvoerder de vertegenwoordiger is van het Nederlands recht, tenminste bij de Nederlandse maatschappijen. Daar horen rechten en plichten bij, maar een belangrijk recht is het recht om de vrijheid te beperken. De gezagvoerder heeft dus ook het recht om namens de Nederlandse overheid iemand te arresteren, dat is juridisch net iets anders dan een burgerarrest. Als er een arrestatie dient te gebeuren mag de gezagvoerder de vrijheidsberoving delegeren (wat vaak wel een goed idee is), maar zal dan voordat de deuren open gaan betreffende persoon persoonlijk moeten arresteren.
Een plicht is bijvoorbeeld het opstellen van een verklaring van overlijden als er een sterfgeval is tijdens de vlucht.

cygnus schreef: ↑

14-04-2021 00:54

De vragen over vliegen - waarvoor ik dit topic eigenlijk ben begonnen - lijken een beetje opgedroogd. Maar toch, schroom je niet als je iets wilt vragen, ik geef echt eerlijk antwoord op alle vragen, behalve die met security te maken hebben (want dat mag ik nu eenmaal niet). Ik vind het werk wat ik doe erg leuk, en daarom vertel ik er graag over, zeker nu we het niet meer kunnen laten zien in de cockpit tijdens de vlucht. Dat vind ik, en veel van mijn collega’s, erg jammer, maar het is nu eenmaal zo. Dus kom maar op met die vragen, niets is te gek of te ‘dom’, de slechtste vraag is die je niet gesteld hebt...

cygnus schreef: ↑

15-04-2021 21:24

Hee Midas,
Leuk dat je toch vragen en de interesse hebt! En graag probeer ik jouw vragen zo duidelijk mogelijk te beantwoorden.
Ja, er zijn vliegvelden waarvoor je een minimum aan ervaring moet hebben, maar die is niet zozeer opgehangen aan de functie. Een gezagvoerder en een copiloot moeten qua vliegen hetzelfde kunnen. Niet zo raar, want de copiloot is de vervanger van de gezagvoerder als die bijvoorbeeld te ziek is om nog te kunnen werken.
Maar er zijn zeker vliegvelden waarbij je een tijdje op het toestel moet vliegen voordat je er naar toe mag. Het heeft meestal te maken met het terrein, lees bergen. Quito, Bogota en Cartagena zijn hier voorbeelden van. En hoge bergen in de buurt betekent meestal een wat uitdagendere aanvliegroute. Het kan zelfs zijn dat je pas naar een bepaald vliegveld mag als je er eerst met een instructeur bent geweest.
Er zijn ook vliegvelden die qua weer uitdagend zijn, meestal heeft dat met grote windveranderingen op lage hoogte te maken, zoals op San Jose, of een korte baan (Sint Maarten).
Maar er zijn bij mijn weten geen vliegvelden waar alleen de gezagvoerder mag landen.

Het oude veld van Hong Kong heb ik helaas niet meegemaakt: ik zat op de verkeerde types. Maar dat was wel spectaculair heb ik begrepen. De moeilijkheid zat hem in de laatste bocht vlak voor de landing: die moest je wel in één keer goed doen.
Maar we hebben er nog één: in New York. Banen 13L en 13R hebben de zogenaamde ‘Canarsie-approach’, waarbij je ook op lage hoogte voor de baan moet draaien. Oefenen we uiteraard in de simulator, maar heb hem één keer echt mogen vliegen, erg leuk, een echte uitdaging.

Blijenvrij schreef: ↑

24-04-2021 10:43

Misschien is het allang voorbij gekomen hier, heb niet alles gelezen.

Ik vraag me af hoeveel mensen eigenlijk nog wel op vakantie gaan met het vliegtuig, nu in deze tijd. En dan heb ik het niet over familiebezoek. Er zijn veel minder vliegreizen, maar genoeg vliegtuigen vliegen nog. Zijn dat alleen zakenlui of gaan er nog genoeg toch op vakantie?

cygnus schreef: ↑

24-04-2021 13:37

Dat is een goede vraag, maar ik heb het antwoord niet. We hebben geen zicht op de reden waarom onze passagiers vliegen. Maar het is ook afhankelijk van de bestemming & de restricties. En er zijn echt ook wat meer vrachtvluchten, ook met toestellen voor passagiers.

pilamie schreef: ↑

26-04-2021 19:17

van/naar de Antillen zitten er nu per vlucht zo'n 30 passagiers in een toestel. Ieder een eigen rij als het ware.

Wat ik mij - in het algemeen- afvraag is, wanneer men gevaccineerd is, zouden die passagiers dan mogen vliegen zonder al die pcr/antigeen/bloedtesten? Je zou toch denken dat met bewijs van vaccinatie, die testen onnodig zijn?


Daarnaast, Cygnus, omdat je over je beroep praat en dat zo zuiver mogelijk doet, hoelang doe jij over een antwoord schrijven naar de posters hier? Gaat dat 'floep' uit het blote hoofd, of moet je sommige begrippen/ uitleg opzoeken? Zodat niemand ergens onnodig aanstoot aan neemt, je exact de juiste info geeft (of angten van krijgt)?