Reizen
alle pijlers
‘Ask the captain’ deel 2
donderdag 27 februari 2020 om 19:36
dinsdag 4 mei 2021 om 01:23
Nou, eigenlijk is 1 rij per passagier dus wel verkeerd. Ik begrijp best dat dat voor de betreffende passagier heel fijn is, maar voor de maatschappij absoluut niet. Ondanks alle kritiek van milieugroepen op de niet belaste brandstof en alle zogenaamde voordelen die de luchtvaartindustrie zou genieten, zijn de marges, ook pre-Corona, bijzonder klein. Dat betekent dat er per bezette stoel erg weinig wordt verdiend, dus elke stoel telt. Dat heeft uiteraard te maken met alle kosten die bij het opereren van een vliegtuig komen kijken, en dat zijn er veel en ze zijn hoog. Denk aan verzekeringen, kosten voor de luchthaven, overvliegrechten, en ja, ook de kosten voor het personeel. Lege stoelen betekent geld inleveren. Het is echt schokkend hoeveel er voor de maatschappij over blijft onder de streep na het boeken van een ticket.
De maatregelen die diverse landen nemen op internationaal vervoer zijn niet ingrijpend, die zijn mega-ingrijpend. Wie denkt dat luchtvaartmaatschappijen rijk zijn moet echt eens de jaarverslagen gaan bekijken.
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 4 mei 2021 om 11:32
Cygnus,
Forumleden die veel vliegen(KLM)kunnen deze vraag misschien ook wel beantwoorden.
Hoe zit het met de bezetting van Vliegtuigen voor Corona.
Zijn er standaard drukkere en minder drukke routes waar KLM op vliegt.
Welke perioden in het jaar zijn het rustigste of juist het drukst.
Routes die vanwege het niet rendabel zijn er uit zijn gegaan ?
Omstandigheden die het rustig maken.
De route Amsterdam-New York vlak na de aanslag 11 september.
Of andere voorbeelden.
Welke bestemmingen zou jij persoonlijk nog graag toegevoegd willen hebben aan het KLM netwerk.
Forumleden die veel vliegen(KLM)kunnen deze vraag misschien ook wel beantwoorden.
Hoe zit het met de bezetting van Vliegtuigen voor Corona.
Zijn er standaard drukkere en minder drukke routes waar KLM op vliegt.
Welke perioden in het jaar zijn het rustigste of juist het drukst.
Routes die vanwege het niet rendabel zijn er uit zijn gegaan ?
Omstandigheden die het rustig maken.
De route Amsterdam-New York vlak na de aanslag 11 september.
Of andere voorbeelden.
Welke bestemmingen zou jij persoonlijk nog graag toegevoegd willen hebben aan het KLM netwerk.
Karakter is wat je bent in het donker.
dinsdag 4 mei 2021 om 11:35
Interessant topic!
In de Vlaamse Wie is de mol kregen de kandidaten de opdracht om in een simulator van Berlijn naar Brussel te vliegen. Eerst kregen ze een korte les waarin alleen verteld werd welk knopje en instrument waar zat, maar niets over de procedure. Vervolgens kregen ze via een microfoon de checklist voor het opstijgen van een andere kandidaat. Daarmee kregen ze het vliegtuig (simulator dus) zowaar de lucht in en na een paar opstartproblemen ook richting Brussel. Onderweg nog wat motorproblemen, brand en zwaar weer, met hulp van de verkeerstoren werd dat opgelost. Toen de checklist voor landen weer van een andere kandidaat via de microfoon .... waarbij het vliegtuig prachtig in de bossen een paar honderd meter van het vliegveld werd neergelegd
Zou zo'n opdracht wat jou betreft te doen geweest moeten zijn? Of gaat het bij het landen inderdaad zo snel, komt het zo nauw en is het zo complex dat dat dus eigenlijk door twee leken niet te doen is?
In de Vlaamse Wie is de mol kregen de kandidaten de opdracht om in een simulator van Berlijn naar Brussel te vliegen. Eerst kregen ze een korte les waarin alleen verteld werd welk knopje en instrument waar zat, maar niets over de procedure. Vervolgens kregen ze via een microfoon de checklist voor het opstijgen van een andere kandidaat. Daarmee kregen ze het vliegtuig (simulator dus) zowaar de lucht in en na een paar opstartproblemen ook richting Brussel. Onderweg nog wat motorproblemen, brand en zwaar weer, met hulp van de verkeerstoren werd dat opgelost. Toen de checklist voor landen weer van een andere kandidaat via de microfoon .... waarbij het vliegtuig prachtig in de bossen een paar honderd meter van het vliegveld werd neergelegd
Zou zo'n opdracht wat jou betreft te doen geweest moeten zijn? Of gaat het bij het landen inderdaad zo snel, komt het zo nauw en is het zo complex dat dat dus eigenlijk door twee leken niet te doen is?
dinsdag 4 mei 2021 om 13:32
Goede vragen Midas. Pre-corona was de bezettingsgraad vrij hoog, kortom, volle vluchten. De KLM draaide daardoor ook behoorlijk goed.MidasWolf schreef: ↑04-05-2021 11:32Cygnus,
Forumleden die veel vliegen(KLM)kunnen deze vraag misschien ook wel beantwoorden.
Hoe zit het met de bezetting van Vliegtuigen voor Corona .
Zijn er standaard drukkere en minder drukke routes waar KLM op vliegt.
Welke perioden in het jaar zijn het rustigste of juist het drukst.
Routes die vanwege het niet rendabel zijn er uit zijn gegaan ?
Omstandigheden die het rustig maken.
De route Amsterdam-New York vlak na de aanslag 11 september.
Of andere voorbeelden.
Welke bestemmingen zou jij persoonlijk nog graag toegevoegd willen hebben aan het KLM netwerk.
11 september had zeker een groot effect, maar die periode was vrij kort. De economische crisis van 2008 had een grotere en langdurig impact, uiteraard met name in het zakelijk vervoer.
De bezettingsgraden zijn zeker seizoensafhankelijk, maar welk seizoen verschilt ook per bestemming. Traditioneel zijn het na- en voorjaar wat rustiger.
KLM kijkt constant of een route rendabel genoeg is. Als een vliegtuig op een andere bestemming meer geld kan verdienen, wordt er geswitcht. Dit geldt niet voor alle maatschappijen overigens, er kunnen onrendabele bestemmingen zijn die toch gevlogen moeten worden om daar een verbinding te hebben. Een voorbeeld zijn de Griekse eilanden, vandaar dat Olympic nooit goed heeft gedraaid.
Welke bestemmingen ik nog erbij zou willen, oef. Paaseiland en Antananarivo denk ik...
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 4 mei 2021 om 13:40
Het is wel te doen, hoewel ik de problemen onderweg wel wat heftig vind. Het probleem is dat je bij de landing wel erg precies moet zijn, de baan is maar 45m breed. Het is best een kunst om het vliegtuig ver genoeg vantevoren goed voor de baan te krijgen en dan niet teveel meer sturen. Het luistert vrij nauw en de besturing is heel gevoelig.
De niet-vliegers die ik de simulator heb zien landen sturen over het algemeen veel te grof, dan gaat het vliegtuig met je aan de haal en is het niet te doen.
Wel een leuke opdracht!
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 4 mei 2021 om 15:08
Was zeker een leuke opdracht! Ik had ze graag zien slagen, maar de andere kandidaten moesten ondertussen de instructies verdienen. Dat liep niet helemaal soepel, waardoor de landingsinstructies ook wel wat laat kwamen.
Iets anders: wat zijn de regels over twee piloten in een vliegtuig? Ik heb ooit voor een korte vlucht in een vliegtuig gezeten met een stuk of twaalf passagiers en maar één piloot. Op de stoel van de co-piloot moest/mocht een van de passagiers plaatsnemen, anders pasten we niet ... Ik vond de hele setting al spannend en toen maakte de piloot ook nog een grap over wat er zou gebeuren als hij een hartaanval kreeg
Wat dan wel weer interessant was: we konden als passagiers meekijken op al zijn schermpjes en metertjes. En we vonden in het stoelvak van de voorste passagiers, de achterkant van de pilootstoel het complete instructieboek van het vliegtuig, was ook wel interessant 
Maar ik vraag me dus af: nam deze vliegtuigmaatschappij het gewoon niet zo nauw met de regels of kan dit gewoon? En in dat laatste geval ... is dat dan verantwoord en veilig?
Iets anders: wat zijn de regels over twee piloten in een vliegtuig? Ik heb ooit voor een korte vlucht in een vliegtuig gezeten met een stuk of twaalf passagiers en maar één piloot. Op de stoel van de co-piloot moest/mocht een van de passagiers plaatsnemen, anders pasten we niet ... Ik vond de hele setting al spannend en toen maakte de piloot ook nog een grap over wat er zou gebeuren als hij een hartaanval kreeg
Wat dan wel weer interessant was: we konden als passagiers meekijken op al zijn schermpjes en metertjes. En we vonden in het stoelvak van de voorste passagiers, de achterkant van de pilootstoel het complete instructieboek van het vliegtuig, was ook wel interessant Maar ik vraag me dus af: nam deze vliegtuigmaatschappij het gewoon niet zo nauw met de regels of kan dit gewoon? En in dat laatste geval ... is dat dan verantwoord en veilig?
dinsdag 4 mei 2021 om 16:54
Vliegtuigen worden ingedeeld in bepaalde categorieën: één of meermotorig, propeller of jet, maar voornamelijk ook in gewicht, en dat gaat dan om het maximum startgewicht. Afhankelijk van de categorie zijn er eisen gesteld volgens de wet, waarvan het aantal vliegers er één is. Een Cessna mag ik alleen vliegen, een Boeing niet. Ik kan me voorstellen dat een toestel voor 12 passagiers in de categorie valt waar er maar 1 vlieger nodig is, maar dit verschilt wel per land. Ik vermoed dat dit niet in Nederland was, in de VS is dit vrij gebruikelijk.Auran schreef: ↑04-05-2021 15:08Was zeker een leuke opdracht! Ik had ze graag zien slagen, maar de andere kandidaten moesten ondertussen de instructies verdienen. Dat liep niet helemaal soepel, waardoor de landingsinstructies ook wel wat laat kwamen.
Iets anders: wat zijn de regels over twee piloten in een vliegtuig? Ik heb ooit voor een korte vlucht in een vliegtuig gezeten met een stuk of twaalf passagiers en maar één piloot. Op de stoel van de co-piloot moest/mocht een van de passagiers plaatsnemen, anders pasten we niet ... Ik vond de hele setting al spannend en toen maakte de piloot ook nog een grap over wat er zou gebeuren als hij een hartaanval kreeg
Maar ik vraag me dus af: nam deze vliegtuigmaatschappij het gewoon niet zo nauw met de regels of kan dit gewoon? En in dat laatste geval ... is dat dan verantwoord en veilig?
Dat het instructieboek aan boord was verbaast me niet: dat is verplicht. Zelfs met een Cessna moet ik een tas meenemen waarin dit boekwerk zit, maar ook alle vergunningen, zoals bewijs van luchtwaardigheid en voor het gebruik van de radio’s.
Die grap van de vlieger over een hartaanval is wel wat obligaat, maar het is wel gebeurd in het verleden, overigens vaak met goede afloop. Of het verantwoord is, dat is een waarde-oordeel. Als de wet zegt dat het mag, dan is er wel een risico-analyse aan vooraf gegaan. Vliegers worden minstens 1 keer per jaar medisch gecheckt, en een hartfilmpje is een standaard onderdeel daarvan. Ik durf wel te beweren dat de kans dat een actieve vlieger een hartaanval krijgt lager is dan voor de gemiddelde persoon. Veiligheid is ook maar een getal qua kansberekening, maar voor de luchtvaart liggen die wel in de orde van 10 tot de -7. Maar zoals alles in het leven: niets is zonder risico. Maar in de luchtvaart zijn die risico’s wel heel erg klein.
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 5 mei 2021 om 00:44
Dat is een lastig verhaal Robinson. Medische zaken kun je in de meeste gevallen meten, bloeddruk, suiker, etc. Dat zijn objectieve meetpunten. Psychische gesteldheid is wat anders. Hoewel met DSM5 er wel richtlijnen zijn, is mijn psychisch welbevinden een oordeel van een psycholoog, en dat is niet een objectief meetproces. Wil ik als vlieger mijn carrière in handen leggen van een subjectieve waarneming? Het antwoord is nee.
Dan komt weer de risico-analyse om de hoek kijken. Bij mijn aanname ben ik wel degelijk psychisch doorgelicht. De kans dat een vlieger iets dergelijks doet is echt nagenoeg nihil. Moet je een psychische check dan verplicht stellen met een grote kans van ‘false positives’? En welke criteria worden er dan gehanteerd?
Bij de medische check zal de arts echt wel kijken of ik een beetje normaal reageer. Maar een echt psychologisch onderzoek is geen kwestie van 10min praten. Het is gewoon onhaalbaar.
Maar eigenlijk zijn mijn collega’s de beste assesors: als zij aan mij twijfelen, dan gaat er wel degelijk wat gebeuren.
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 5 mei 2021 om 13:07
Die door selector bepaalt of de glijbaan opgeblazen wordt als de deur open gemaakt wordt of niet. Voor wel worden twee termen gebruikt: arm of automatic, voor niet: disarm of manual. De deuren gaan op automatisch bij de pushback en weer op manual vlak voor parkeren.margreetder schreef: ↑05-05-2021 09:07Tijdens het verlaten van de gate hoor ik vaak: "Doorselector automatic and cross check". Waar heeft dat mee te maken?
Die glijbanen zijn groot en moeten binnen no time opgeblazen kunnen worden met perslucht. Dat gaat met grof geweld. Als het fout gaat, dus opgeblazen met de gate er aan en iemand voor de deur, is dat levensgevaarlijk. Er zijn doden bij gevallen. Vandaar dat de beide cabinebemanningsleden van de deuren tegenover elkaar dit bij de ander moet controleren, de crosscheck. En dat moeten ze ook uitspreken.
Het commando hiervoor komt uit de cockpit door het omroepsysteem.
cygnus wijzigde dit bericht op 05-05-2021 13:09
Reden: Aanvulling
Reden: Aanvulling
3.61% gewijzigd
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 5 mei 2021 om 18:04
Dank voor je beide reacties; leuk!cygnus schreef: ↑24-04-2021 13:42Sommige maatschappijen gaan inderdaad ermee vliegen om een toestel vliegklaar te houden. Maar de fabrikanten hebben ook een speciaal programma voor langdurig stilstaan, denk dan aan elektrisch aanzetten, olie rondpompen, banden draaien. Één van de vervelendste dingen zijn dieren die hun nest gaan bouwen in stilstaande vliegtuigen, vogels maar ook insecten of knaagdieren. Het vereist wel wat om een vliegtuig dat lang heeft stil gestaan weer in de lucht te krijgen. Maar ja, daar zijn procedures voor.
Honey, you should see me in a crown
woensdag 5 mei 2021 om 19:12
Er lezen en schrijven hier mensen die interesse hebben in vliegtuigen dus wie weet kan iemand me helpen met het vinden van een boek. Het is een boek met tekeningen van vliegtuigen. Geen technische tekeningen, maar vliegtuigen van buiten getekend alsof het ook foto's zouden kunnen zijn zeg maar. De tekenaar is volgens mij een Nederlandse man die ook voor Piloot en Vliegtuig dingen tekent/tekende. Via google kom ik er niet achter, dus hopelijk weten jullie het. Alvast bedankt!
donderdag 6 mei 2021 om 18:03
Hierop inhakend, zoveel gekken op deze wereld, dus dit drama schiet ook weleens weer door mijn hoofd.
Ik vraag mij ook weleens af of je meer ‘risico’ loopt op zoiets bij bv Ryanair, omdat je daar nogal eens slecht over leest. Ontevreden personeel enzo... Is dat heel stom?
Maar eigenlijk mijn vraag, worden jullie ook gecontroleerd op bagage en zijn er ook helemaal geen scherpe voorwerpen aan boord?
Want ik meen dat nav dit voorval de eisen zijn aangescherpt en je niet meer alleen in de cockpit mag achterblijven? Maar er zijn natuurlijk ook nog andere manieren om je collega uit te schakelen...
donderdag 6 mei 2021 om 23:00
Ook een beetje moeilijk verhaal. Stress is voor een vlieger geen goed iets. Dat is wel iets anders dan een psychische aandoening trouwens, zoals het geval was bij GermanWings. Dus eigenlijk staat het volgende daar helemaal los van.thgrlai schreef: ↑06-05-2021 18:03Hierop inhakend, zoveel gekken op deze wereld, dus dit drama schiet ook weleens weer door mijn hoofd.
Ik vraag mij ook weleens af of je meer ‘risico’ loopt op zoiets bij bv Ryanair, omdat je daar nogal eens slecht over leest. Ontevreden personeel enzo... Is dat heel stom?
Maar eigenlijk mijn vraag, worden jullie ook gecontroleerd op bagage en zijn er ook helemaal geen scherpe voorwerpen aan boord?
Want ik meen dat nav dit voorval de eisen zijn aangescherpt en je niet meer alleen in de cockpit mag achterblijven? Maar er zijn natuurlijk ook nog andere manieren om je collega uit te schakelen...
Stress dus, dat werkt cumulatief. Dus als vlieger wil je met zo min mogelijk stress aan het werk gaan. Daar horen een baan als zzp-er en misschien schulden omdat je jouw opleiding zelf moest betalen niet bij. Vandaar dat er vanuit de vliegergroepering wordt geprotesteerd tegen deze manieren vanuit het oogpunt van veiligheid.
Ja, wij worden ook gecontroleerd, maar met steekproeven, dus niet elke keer. Tenminste, op Schiphol. In het buitenland meestal wel helemaal.
Zijn er geen scherpe voorwerpen aan boord? Natuurlijk wel, denk alleen maar aan wat veiligheidsspullen. Ik kan er niet teveel op ingaan, maar er zijn zeker spullen aan boord die ik niet in mijn handbagage mag hebben.
Na GW is er even een regel geweest dat je niet alleen in de cockpit mocht blijven. Die is al snel losgelaten, omdat het geen wezenlijke bijdrage leverde aan de veiligheid en erg belastend was voor het cabinepersoneel.
Nogmaals, de kans dat een vlieger een psychische aandoening heeft is vrijwel nihil, bij aanname wordt daar echt wel naar gekeken. En waarom zou ik mijn collega willen uitschakelen? Die heb ik juist hard nodig...
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 7 mei 2021 om 14:40
Qua veiligheid valt er weinig aan te merken op Ryanair. Dé grootste en één van de meest succesvolle maatschappijen van Europa (qua vloot, passagiersaantal) met een uitstekende safety-record. Het lukt je niet om een vloot van 430 vliegtuigen dagelijks zo intensief en zo veilig in de lucht te houden als daar geen solide organisatie achter staat.thgrlai schreef: ↑06-05-2021 18:03Hierop inhakend, zoveel gekken op deze wereld, dus dit drama schiet ook weleens weer door mijn hoofd.
Ik vraag mij ook weleens af of je meer ‘risico’ loopt op zoiets bij bv Ryanair, omdat je daar nogal eens slecht over leest. Ontevreden personeel enzo... Is dat heel stom?
Er is veel geschreven over de arbeidsvoorwaarden bij Ryanair. Nee, ik zou er nu niet willen werken. Maar toen ik net van de vliegschool kwam met een schuld van meer dan een ton, had ik er zo voor getekend. Baanzekerheid, een redelijk tot enorm goed salaris, afhankelijk van het land waar je terecht komt, snelle carriere. En ja, helaas die ZZP-contracten. Daar kunnen we hele topics over vol schrijven, maar dat schiet het doel van dit topic denk ik voorbij (ik sta er niet helemaal negatief tegenover, of beter gezegd, ik maak me er niet al te druk om
)Maar goed, dat was allemaal pre-COVID. Wie nu nog baanzekerheid en peace of mind heeft? Zeg het maar... Ryanair heeft desondanks nog miljarden op de spaarrekening staan, dat dan weer wel.
vrijdag 7 mei 2021 om 17:50
Bedankt voor jullie reactie.
Zo nu en dan komen er weleens geweldsdrama’s op werklocaties op de grond in het nieuws bv. Waarbij de dader dan een ontevreden (en/of met psychische problemen) (ex) werknemer blijkt te zijn. Zou natuurlijk ook (nog) een in de lucht kunnen gebeuren. Maar idd, die kans is waarschijnlijk net zo nihil als dat het op mijn werk gebeurd.
Vliegt KLM trouwens ook niet op Alicante bv, omdat er niet te concurreren valt met Ryanair? Of hoe is dat geregeld? Ook bv vliegen vanuit Eindhoven. Die populaire kleine (luchthaven) routes, waarom zijn we dan aangewezen op FR en HV?
Zo nu en dan komen er weleens geweldsdrama’s op werklocaties op de grond in het nieuws bv. Waarbij de dader dan een ontevreden (en/of met psychische problemen) (ex) werknemer blijkt te zijn. Zou natuurlijk ook (nog) een in de lucht kunnen gebeuren. Maar idd, die kans is waarschijnlijk net zo nihil als dat het op mijn werk gebeurd.
Vliegt KLM trouwens ook niet op Alicante bv, omdat er niet te concurreren valt met Ryanair? Of hoe is dat geregeld? Ook bv vliegen vanuit Eindhoven. Die populaire kleine (luchthaven) routes, waarom zijn we dan aangewezen op FR en HV?
vrijdag 7 mei 2021 om 18:14
Weten jullie ook ongeveer hoeveel % van de vliegtuigen nu nog langdurig aan de grond staan eigenlijk? Het was net ook weer op het nieuws dat het weer een hele klus is om ze weer vlieg klaar te maken. Maar op de Flight Radar bv vind ik het nog best druk eruit zien. Zag in januari in Frankrijk een paar toestellen geparkeerd staan op 1 of ander kleine luchthaventje.
Stonden er voor Corona ook weleens langdurig toestellen aan de grond of is in principe de hele vloot altijd in gebruik?
Stonden er voor Corona ook weleens langdurig toestellen aan de grond of is in principe de hele vloot altijd in gebruik?
vrijdag 7 mei 2021 om 18:43
Dat is niet helemaal de reden. Ryanair is een zogenaamde ‘point-to-point’ maatschappij. Die biedt verbindingen aan tussen 2 bestemmingen als er genoeg vraag is naar tickets. KLM is een netwerk maatschappij, die moet het voornamelijk hebben van passagiers die via Schiphol van A naar B willen. Dat maakt een verschil voor de strategie. In feite is het Europese netwerk van KLM aanvoerder van passagiers voor de verre vluchten. Als er maar weinig mensen vanuit Alicante naar de VS willen zal KLM het niet snel in zijn netwerk opnemen.
KLM kan nooit qua kosten concurreren met een low-cost point-to-point maatschappij, het geld wordt dan ook verdiend op de verre vluchten. Toch is KLM wel in die markt gestapt met dochtermaatschappij Transavia. Vandaar dat je op Eindhoven wel FR en HV ziet, maar niet KL.
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 7 mei 2021 om 18:50
Het percentage moet ik je schuldig blijven, maar dat is ook iets wat voortdurend verandert. Er staan nog steeds wat toestellen op Groningen, bij mijn weten.thgrlai schreef: ↑07-05-2021 18:14Weten jullie ook ongeveer hoeveel % van de vliegtuigen nu nog langdurig aan de grond staan eigenlijk? Het was net ook weer op het nieuws dat het weer een hele klus is om ze weer vlieg klaar te maken. Maar op de Flight Radar bv vind ik het nog best druk eruit zien. Zag in januari in Frankrijk een paar toestellen geparkeerd staan op 1 of ander kleine luchthaventje.
Stonden er voor Corona ook weleens langdurig toestellen aan de grond of is in principe de hele vloot altijd in gebruik?
Pre-Corona vloog in principe alles, behalve tijdens onderhoud. Een stilstaand vliegtuig kost alleen maar geld, en levert niets op. Vandaar dat vlootplanning ook best een dingetje is, ook omdat die afdeling op langere termijn moet kijken: als je een vliegtuig bestelt heb je die niet volgende week. Ook krijg je als maatschappij geen leasecontract voor een maandje. Er is nogal wat geld mee gemoeid...
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 7 mei 2021 om 20:05
Dat is zeker een aparte job. Je zult versteld staan wat er allemaal bij komt kijken om een vliegtuig in de lucht te krijgen.
Ja, er is vaak wel een reservetoestel beschikbaar. Die afdeling vlootplanning moet ook eventuele verstoringen meenemen in de vraag hoe groot de vloot moet zijn. Zeker bij een netwerk maatschappij werken verstoringen, als je geen back-up hebt, als een enorme sneeuwbal: volgende vluchten vertraagd, passagiers die toch nog door moeten, de gevolgen kunnen enorm zijn.
Als het reservetoestel niet (meer) beschikbaar is, is er weer een andere afdeling - Network Management - die gaat puzzelen welke oplossing het minste impact heeft, waar passagiers eventueel een hotel in kunnen, enz. Ze doen dit ook bij kleinere verstoringen, zoals een vertraging waardoor een doorverbinding niet gehaald wordt. En dan is er ook nog een afdeling die kijkt hoe we de passagiers nog enigszins tevreden kunnen houden, want verstoringen zijn gewoon niet leuk. En soms is er ook weinig aan te doen, zoals tijdens de sneeuwstorm van een paar maanden geleden.
Fate is just the weight of circumstances
Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn
Al een account? Log dan hier in
