Actueel
alle pijlers
Minder bussen in de grote steden
maandag 15 augustus 2011 om 21:27
De ruimtevretende bussen in veel grote steden die ook nog eens om de haverklap stoppen, zijn een bron van ergernis voor veel automobilisten.
Na de verbreding van de A1, A2, A4, A12 en A20 komt het kabinet ook op dit punt de automobilist tegemoet:
http://www.volkskrant.nl/ ... -OV-in-grote-steden.dhtml
Na de verbreding van de A1, A2, A4, A12 en A20 komt het kabinet ook op dit punt de automobilist tegemoet:
http://www.volkskrant.nl/ ... -OV-in-grote-steden.dhtml
dinsdag 16 augustus 2011 om 10:04
quote:ondernemer schreef op 16 augustus 2011 @ 08:55:
Dat is een aanname. In de totale mobiliteit (in kilometers) exclusief vliegverkeer is het aandeel van het openbaar vervoer ongeveer 12%. De auto zit op zo'n 75%, voor de rest fietsen en lopen we ook nog wel eens.
Als van die 12% ongeveer de helft de auto pakt, neemt het autogebruik nog met een paar procent toe. Dat is best veel, maar het is ook weer niet zo dat het autogebruik met tientallen procenten stijgt.
Zijn dat cijfers voor alleen personenvervoer of totaal vervoer inclusief goederenvervoer? Zou fijn zijn als er altijd een bron wordt gepost als men met cijfers aan komt zetten.
@Calvijn1: 30 buslijnen?! Holy crap...
Ik vrees dat dit grote gevolgen heeft voor het milieu ook, als er hierdoor het auto- en scootergebruik explosief toeneemt. De luchtkwaliteit is al zo slecht in de steden. De bussen (in R'dam dan) hebben tenminste nog roetfilters en de nieuwe modellen sloegen automatisch af als ze lang stil stonden en automatisch aan als ze weer wegreden.
Dat is een aanname. In de totale mobiliteit (in kilometers) exclusief vliegverkeer is het aandeel van het openbaar vervoer ongeveer 12%. De auto zit op zo'n 75%, voor de rest fietsen en lopen we ook nog wel eens.
Als van die 12% ongeveer de helft de auto pakt, neemt het autogebruik nog met een paar procent toe. Dat is best veel, maar het is ook weer niet zo dat het autogebruik met tientallen procenten stijgt.
Zijn dat cijfers voor alleen personenvervoer of totaal vervoer inclusief goederenvervoer? Zou fijn zijn als er altijd een bron wordt gepost als men met cijfers aan komt zetten.
@Calvijn1: 30 buslijnen?! Holy crap...
Ik vrees dat dit grote gevolgen heeft voor het milieu ook, als er hierdoor het auto- en scootergebruik explosief toeneemt. De luchtkwaliteit is al zo slecht in de steden. De bussen (in R'dam dan) hebben tenminste nog roetfilters en de nieuwe modellen sloegen automatisch af als ze lang stil stonden en automatisch aan als ze weer wegreden.
dinsdag 16 augustus 2011 om 10:07
dinsdag 16 augustus 2011 om 10:48
dinsdag 16 augustus 2011 om 11:19
In het dorp ging vroeger elk uur een bus. Nu alleen met de spitstijden. Dat betekend dus als je een afspraak 's ochtends in het ziekenhuis hebt van een half uurtje je om 8 uur 's ochtends met de bus moet en pas om half 5 weer naar huis kan.
Dit gaat ook op bij een halve dag werken, even naar de markt, winkelen of whatever. 's savonds kan je wel op visite gaan met de bus maar niet meer terug.
Gevolg van alleen heen of terug kunnen met de bus in plaats van heen en terug is dat mensen andere manieren van vervoer gaan verzinnen. Gevolg is dat in de spits de bussen ook minder vol zijn. Dan wordt er gezegd er is geen behoefte aan een buslijn. Dit klopt niet. Er is wel behoefte aan een buslijn maar dan eentje waarmee je heen en terug kunt en niet alleen een enkele reis kan maken.
Dit gaat ook op bij een halve dag werken, even naar de markt, winkelen of whatever. 's savonds kan je wel op visite gaan met de bus maar niet meer terug.
Gevolg van alleen heen of terug kunnen met de bus in plaats van heen en terug is dat mensen andere manieren van vervoer gaan verzinnen. Gevolg is dat in de spits de bussen ook minder vol zijn. Dan wordt er gezegd er is geen behoefte aan een buslijn. Dit klopt niet. Er is wel behoefte aan een buslijn maar dan eentje waarmee je heen en terug kunt en niet alleen een enkele reis kan maken.
dinsdag 16 augustus 2011 om 12:29
quote:calvijn1 schreef op 16 augustus 2011 @ 09:18:
[...]
In R'dam worden 30(!!!) van de 45 lijnen geschrapt of flink ingekort. Dus ook drukke populaire lijnen.
Lopen naar een halte gaat uitgroeien van 400 m naar 2 km.
Ten eerste vraag ik me af of dit waar is. 30 van de 45 lijnen schrappen zou noodzakelijk zijn bij een bezuiniging van 70% op het totale budget, dat lijkt me wat veel.
Ten tweede verbaas ik me erover dat Rotterdam 45 (!!) buslijnen heeft. Rotterdam heeft meerdere treinstations, een uitgebreid metronet en ook diverse tramlijnen. Waar zijn die 45 buslijnen dan nog voor nodig? Ligt ergens in de Grondwet vast dat iedere straat in Rotterdam recht heeft op minimaal 3 bushaltes?
[...]
In R'dam worden 30(!!!) van de 45 lijnen geschrapt of flink ingekort. Dus ook drukke populaire lijnen.
Lopen naar een halte gaat uitgroeien van 400 m naar 2 km.
Ten eerste vraag ik me af of dit waar is. 30 van de 45 lijnen schrappen zou noodzakelijk zijn bij een bezuiniging van 70% op het totale budget, dat lijkt me wat veel.
Ten tweede verbaas ik me erover dat Rotterdam 45 (!!) buslijnen heeft. Rotterdam heeft meerdere treinstations, een uitgebreid metronet en ook diverse tramlijnen. Waar zijn die 45 buslijnen dan nog voor nodig? Ligt ergens in de Grondwet vast dat iedere straat in Rotterdam recht heeft op minimaal 3 bushaltes?
dinsdag 16 augustus 2011 om 13:15
quote:ondernemer schreef op 16 augustus 2011 @ 12:29:
[...]
Ten eerste vraag ik me af of dit waar is. 30 van de 45 lijnen schrappen zou noodzakelijk zijn bij een bezuiniging van 70% op het totale budget, dat lijkt me wat veel.
Toch klopt dit. http://www.spitsnieuws.nl ... alvering-buslijnen-dreigt
Ben het met je eens dat 45 best veel is, maar 15 is absoluut te weinig!
[...]
Ten eerste vraag ik me af of dit waar is. 30 van de 45 lijnen schrappen zou noodzakelijk zijn bij een bezuiniging van 70% op het totale budget, dat lijkt me wat veel.
Toch klopt dit. http://www.spitsnieuws.nl ... alvering-buslijnen-dreigt
Ben het met je eens dat 45 best veel is, maar 15 is absoluut te weinig!
dinsdag 16 augustus 2011 om 13:27
Bussen metro;s en bezuinigen op O.V..
1 van de vele vervelende bezuinigingen ok.
Woon in de omgeving van Rotterdam en met het ov doe ik er Bus metro (sochtends 40 tot 50 min over 7:00 uur begin ik dan is het nog enigsinds te doen ind e metro) s'middags 50min tot ruim een uur. geen probleem maar zeker wel hutje mutje.
wat in mijn ogen zou kunnen in deze regio ind e spits deze frequentie aanhouden en erbuiten echt weinig gaan rijden (i.p.v. 4 keer per uur 2 keer per uur) dit is op heel veel trajecten zeker te doen
ik heb er sinds begin dit jaar voor gekozen om veel vaker de fiets te gaan pakken (goede moutainbike/wordt nog racefiets met fietsplan volgend jaar)) fietkleding en de 17km die ik moet fietsen gaat steeds makkelijker gelukkig heb ik de mogelijkheid dat ik op werk douchen.
kwa tijd 45 min inmiddels (toen ik begon een uur) en moet eerlijk zeggen doe het nog niet elke werkdag maar ga ik wel naartoe alleen in heel slecht weer pak ik het ov nog.
bezuinigingen niet goed maar helaas worden ze overal doorgevoerd (denk aan ziektekosten,ziekenhuizen gemeenten regeringen gemeente e.d. dit is 1 vand e weinige dingen die je enigsinds kan beinvloeden door de fiets te pakken als je tot 20km WWV heb geen reiskosten op de fiets dagen
het is 17km fietsen ik ben begin
1 van de vele vervelende bezuinigingen ok.
Woon in de omgeving van Rotterdam en met het ov doe ik er Bus metro (sochtends 40 tot 50 min over 7:00 uur begin ik dan is het nog enigsinds te doen ind e metro) s'middags 50min tot ruim een uur. geen probleem maar zeker wel hutje mutje.
wat in mijn ogen zou kunnen in deze regio ind e spits deze frequentie aanhouden en erbuiten echt weinig gaan rijden (i.p.v. 4 keer per uur 2 keer per uur) dit is op heel veel trajecten zeker te doen
ik heb er sinds begin dit jaar voor gekozen om veel vaker de fiets te gaan pakken (goede moutainbike/wordt nog racefiets met fietsplan volgend jaar)) fietkleding en de 17km die ik moet fietsen gaat steeds makkelijker gelukkig heb ik de mogelijkheid dat ik op werk douchen.
kwa tijd 45 min inmiddels (toen ik begon een uur) en moet eerlijk zeggen doe het nog niet elke werkdag maar ga ik wel naartoe alleen in heel slecht weer pak ik het ov nog.
bezuinigingen niet goed maar helaas worden ze overal doorgevoerd (denk aan ziektekosten,ziekenhuizen gemeenten regeringen gemeente e.d. dit is 1 vand e weinige dingen die je enigsinds kan beinvloeden door de fiets te pakken als je tot 20km WWV heb geen reiskosten op de fiets dagen
het is 17km fietsen ik ben begin
dinsdag 16 augustus 2011 om 17:58
quote:jur606 schreef op 16 augustus 2011 @ 13:27:
Bussen metro;s en bezuinigen op O.V..
1 van de vele vervelende bezuinigingen ok.
Woon in de omgeving van Rotterdam en met het ov doe ik er Bus metro (sochtends 40 tot 50 min over (.....) ik heb er sinds begin dit jaar voor gekozen om veel vaker de fiets te gaan pakken (...)
kwa tijd 45 min inmiddels Ik heb een tijdje hetzelfde gedaan. Goed voor de conditie. Het geeft overigens al wel aan hoe kansloos dat hele OV is als je voor 17 km 40 of 50 minuten onderweg bent.
Bussen metro;s en bezuinigen op O.V..
1 van de vele vervelende bezuinigingen ok.
Woon in de omgeving van Rotterdam en met het ov doe ik er Bus metro (sochtends 40 tot 50 min over (.....) ik heb er sinds begin dit jaar voor gekozen om veel vaker de fiets te gaan pakken (...)
kwa tijd 45 min inmiddels Ik heb een tijdje hetzelfde gedaan. Goed voor de conditie. Het geeft overigens al wel aan hoe kansloos dat hele OV is als je voor 17 km 40 of 50 minuten onderweg bent.
dinsdag 16 augustus 2011 om 18:14
Een bron van ergenis?
Er zijn genoeg grote steden met een bus baan en in de file sta je toch wel als je door de diverse centra van de grote steden moet rijden.
Het schrappen van 30 buslijnen lijkt mij overigens erg veel in en om steden als Rotterdam, daarnaast kan niet iedereen met de auto. Dit kan komen door medicatie maar ook door leeftijd. Er zijn genoeg kinderen die met het OV reizen en ik vind het niet vreemd dat ouders die in de stad wonen in hun kinderen niet op de fiets naar school laten gaan.
Met het schrappen van de buslijnen kan het voorkomen dat de dichtsbijzijnde bushalte op een halfuur loop afstand staat.
Er zijn genoeg grote steden met een bus baan en in de file sta je toch wel als je door de diverse centra van de grote steden moet rijden.
Het schrappen van 30 buslijnen lijkt mij overigens erg veel in en om steden als Rotterdam, daarnaast kan niet iedereen met de auto. Dit kan komen door medicatie maar ook door leeftijd. Er zijn genoeg kinderen die met het OV reizen en ik vind het niet vreemd dat ouders die in de stad wonen in hun kinderen niet op de fiets naar school laten gaan.
Met het schrappen van de buslijnen kan het voorkomen dat de dichtsbijzijnde bushalte op een halfuur loop afstand staat.
dinsdag 16 augustus 2011 om 18:26
Nou, nou. Ik woon in utrecht. De bus vanaf hier naar CS zit letterlijk op elk tijdstip van de dag(en hij rijdt tussen 6.00 en 01.00) minstens halfvol. In de spits propvol. Hij rijdt 6x per uur.
Kom ik in het dorp waar ik werk(richting amersfoort) zitten er in de spits(!!!) 3 mensen in die hele bus.
Ja oh, ze hebben echt meer lijnen nodig buiten de stad.
Kom ik in het dorp waar ik werk(richting amersfoort) zitten er in de spits(!!!) 3 mensen in die hele bus.
Ja oh, ze hebben echt meer lijnen nodig buiten de stad.
dinsdag 16 augustus 2011 om 18:30
Heel fijn; parkeerplaatsen te kort op je werk ( want; kom maar met het OV; goed voor het milieu en zo ) , parkeren voor de eigen deur vaak al niet meer kosteloos en als je betalen moet voor sommigen onbetaalbaar.... schrappen ze ook de buslijnen.
Wat gij niet wilt dat u geschiedt, doe dat ook een ander niet.
dinsdag 16 augustus 2011 om 19:39
quote:ondernemer schreef op 16 augustus 2011 @ 09:15:
Waranaka,
Enerzijds zeg je dat er goed openbaar vervoer moet zijn in jouw stad, anderzijds zeg je dat de nieuwe metrolijn verspilling is.
Ik zeg dat in de aanleg van de metro geld wordt verspild. Geen idee of de metro een doel dient verder... hij rijdt namelijk na al die jaren nog steeds niet he?
quote:Waarom eigenlijk? OK, die Noord-Zuidlijn is voorbeeld nummer zoveel van een project met veel overlast en kostenoverschrijdingen. Maar op lange termijn is een metro juist enorm handig: metro's rijden snel, hebben een grote capaciteit en boven de grond heeft niemand meer last van deze verkeersstroom.[...]Daar had ik het dan ook niet over. Ik ben een groot voorstander van goed en betaalbaar openbaar vervoer. Vandaar mijn bezwaar tegen het schrappen van al die bus en tramlijnen.
Waranaka,
Enerzijds zeg je dat er goed openbaar vervoer moet zijn in jouw stad, anderzijds zeg je dat de nieuwe metrolijn verspilling is.
Ik zeg dat in de aanleg van de metro geld wordt verspild. Geen idee of de metro een doel dient verder... hij rijdt namelijk na al die jaren nog steeds niet he?
quote:Waarom eigenlijk? OK, die Noord-Zuidlijn is voorbeeld nummer zoveel van een project met veel overlast en kostenoverschrijdingen. Maar op lange termijn is een metro juist enorm handig: metro's rijden snel, hebben een grote capaciteit en boven de grond heeft niemand meer last van deze verkeersstroom.[...]Daar had ik het dan ook niet over. Ik ben een groot voorstander van goed en betaalbaar openbaar vervoer. Vandaar mijn bezwaar tegen het schrappen van al die bus en tramlijnen.
dinsdag 16 augustus 2011 om 19:45
Zit nu even te denken. De uithof bijvoorbeeld.
De auto kun je er amper kwijt op fatsoenlijke afstand van de uni(ja, als je illegaal gaat parkeren kan het wel ja), fietsenstallingen zijn ook prop en propvol en in de spits mag je blij zijn dat je uberhaupt bus 11 of 12 inkomt. Een zitplaats is zeeeer zeldzaam.
Wat zouden we dan moeten als die lijn 12 bijvoorbeeld maar elke 10 min gaat rijden ipv elke 3 minuten? Moeten we dan maar lopen naar de uithof?
De auto kun je er amper kwijt op fatsoenlijke afstand van de uni(ja, als je illegaal gaat parkeren kan het wel ja), fietsenstallingen zijn ook prop en propvol en in de spits mag je blij zijn dat je uberhaupt bus 11 of 12 inkomt. Een zitplaats is zeeeer zeldzaam.
Wat zouden we dan moeten als die lijn 12 bijvoorbeeld maar elke 10 min gaat rijden ipv elke 3 minuten? Moeten we dan maar lopen naar de uithof?
dinsdag 16 augustus 2011 om 19:50
quote:ondernemer schreef op 16 augustus 2011 @ 17:58:
[...]
Ik heb een tijdje hetzelfde gedaan. Goed voor de conditie. Het geeft overigens al wel aan hoe kansloos dat hele OV is als je voor 17 km 40 of 50 minuten onderweg bent.
Mijn vorige baan lag ook 17 km verderop. Alleen door de stad bereikbaar, niet via de ringweg. (Via de ringweg was het 10 minuten, maar geen ov beschikbaar.) Met het openbaar vervoer deed ik daar 75 minuten over. Mijn collega uit Den Bosch deed er van deur tot deur even lang over met het ov. Ik moest van de ene kant van Amsterdam naar de andere. Met de fiets was het een uur. Dus dan maar op de fiets.
Nu werk ik op 12 km afstand. Met het ov ben ik er in 40 minuten. Met mijn nieuwe fiets in 20 minuten. Dus fietsen. Scheelt mij ook nog 80 euro per maand.
Jammer alleen dat mijn knieën aan gort liggen en ik binnenkort niet meer kan fietsen. Van een leuke conditie knappen ze niet op.
Als de bus en tram worden geschrapt zoals gepland, kan ik naar mijn huidige baan alleen via het centrum. Dat zou mij minimaal 40 euro per maand extra kosten. Plus een extra reistijd van twintig minuten.
Ik wil het niet, maar daar zal ik toch aan moeten geloven binnen afzienbare tijd.
[...]
Ik heb een tijdje hetzelfde gedaan. Goed voor de conditie. Het geeft overigens al wel aan hoe kansloos dat hele OV is als je voor 17 km 40 of 50 minuten onderweg bent.
Mijn vorige baan lag ook 17 km verderop. Alleen door de stad bereikbaar, niet via de ringweg. (Via de ringweg was het 10 minuten, maar geen ov beschikbaar.) Met het openbaar vervoer deed ik daar 75 minuten over. Mijn collega uit Den Bosch deed er van deur tot deur even lang over met het ov. Ik moest van de ene kant van Amsterdam naar de andere. Met de fiets was het een uur. Dus dan maar op de fiets.
Nu werk ik op 12 km afstand. Met het ov ben ik er in 40 minuten. Met mijn nieuwe fiets in 20 minuten. Dus fietsen. Scheelt mij ook nog 80 euro per maand.
Jammer alleen dat mijn knieën aan gort liggen en ik binnenkort niet meer kan fietsen. Van een leuke conditie knappen ze niet op.
Als de bus en tram worden geschrapt zoals gepland, kan ik naar mijn huidige baan alleen via het centrum. Dat zou mij minimaal 40 euro per maand extra kosten. Plus een extra reistijd van twintig minuten.
Ik wil het niet, maar daar zal ik toch aan moeten geloven binnen afzienbare tijd.
dinsdag 16 augustus 2011 om 20:41
Iemand uit de stad noemde hier twee keer per uur een bus, 'echt weinig'. Voor mij is dat normaal, sterker nog de buslijn waar ik nu afhankelijk van ben gaat maar één keer per uur. 's Avonds wordt er niet of nauwelijks gebruik van gemaakt. *Bus komt net voorbij rijden, ik tel twee passagiers*
Ik denk dat ze dus eens moeten onderzoeken waar er op welk moment de meeste vraag is. Over de grote stad kan ik niet oordelen maar het is wel duidelijk dat mensen van buiten de stad hier anders tegenaan kijken. Ik ben het gewend om veel met de fiets te doen. Moest al 10 km fietsen om bij de middelbare school te komen.
Wat ik zelf overigens lichtelijk frustrerend vond, toen ik ruim 40 km verderop een vervolgopleiding ging doen kreeg ik nog geen ov want was nog geen 18. Ik moest elke dag een uur in de bus zitten, kosten 100 euro per maand. Ik had klasgenoten die in de betreffende stad woonden en qua afstand makkelijk met de fiets zouden kunnen komen. Zij waren alleen al 18 dus kregen wel ov en tsja dan kun je net zo makkelijk de bus pakken i.p.v. de fiets. Ik zie het misschien verkeerd maar is het in de grote steden nu niet zo veel jongeren nu maar de bus pakken omdat ze toch ov hebben en ze misschien niet gewend zijn om voor korte afstanden de fiets te pakken?
Ik denk dat ze dus eens moeten onderzoeken waar er op welk moment de meeste vraag is. Over de grote stad kan ik niet oordelen maar het is wel duidelijk dat mensen van buiten de stad hier anders tegenaan kijken. Ik ben het gewend om veel met de fiets te doen. Moest al 10 km fietsen om bij de middelbare school te komen.
Wat ik zelf overigens lichtelijk frustrerend vond, toen ik ruim 40 km verderop een vervolgopleiding ging doen kreeg ik nog geen ov want was nog geen 18. Ik moest elke dag een uur in de bus zitten, kosten 100 euro per maand. Ik had klasgenoten die in de betreffende stad woonden en qua afstand makkelijk met de fiets zouden kunnen komen. Zij waren alleen al 18 dus kregen wel ov en tsja dan kun je net zo makkelijk de bus pakken i.p.v. de fiets. Ik zie het misschien verkeerd maar is het in de grote steden nu niet zo veel jongeren nu maar de bus pakken omdat ze toch ov hebben en ze misschien niet gewend zijn om voor korte afstanden de fiets te pakken?
dinsdag 16 augustus 2011 om 20:55
quote:Bammetjebam schreef op 16 augustus 2011 @ 14:38:
De RET zit niet alleen in Rotterdam, maar ook in de aangrenzende steden. Die 45 buslijnen zijn niet alleen voor de stad Rotterdam, maar voor de regio.
Ja, inderdaad.
Of onder die 30 lijnen ook tramlijnen vallen weet ik eigenlijk niet.
De RET zit niet alleen in Rotterdam, maar ook in de aangrenzende steden. Die 45 buslijnen zijn niet alleen voor de stad Rotterdam, maar voor de regio.
Ja, inderdaad.
Of onder die 30 lijnen ook tramlijnen vallen weet ik eigenlijk niet.
Frankly my dear, I don"t give a damn
dinsdag 16 augustus 2011 om 23:22
quote:Blusher schreef op 16 augustus 2011 @ 20:41:
Iemand uit de stad noemde hier twee keer per uur een bus, 'echt weinig'. Voor mij is dat normaal, sterker nog de buslijn waar ik nu afhankelijk van ben gaat maar één keer per uur. 's Avonds wordt er niet of nauwelijks gebruik van gemaakt. *Bus komt net voorbij rijden, ik tel twee passagiers*
Ik denk dat ze dus eens moeten onderzoeken waar er op welk moment de meeste vraag is. Over de grote stad kan ik niet oordelen maar het is wel duidelijk dat mensen van buiten de stad hier anders tegenaan kijken. Ik ben het gewend om veel met de fiets te doen. Moest al 10 km fietsen om bij de middelbare school te komen.
Wat ik zelf overigens lichtelijk frustrerend vond, toen ik ruim 40 km verderop een vervolgopleiding ging doen kreeg ik nog geen ov want was nog geen 18. Ik moest elke dag een uur in de bus zitten, kosten 100 euro per maand. Ik had klasgenoten die in de betreffende stad woonden en qua afstand makkelijk met de fiets zouden kunnen komen. Zij waren alleen al 18 dus kregen wel ov en tsja dan kun je net zo makkelijk de bus pakken i.p.v. de fiets. Ik zie het misschien verkeerd maar is het in de grote steden nu niet zo veel jongeren nu maar de bus pakken omdat ze toch ov hebben en ze misschien niet gewend zijn om voor korte afstanden de fiets te pakken?
Sorry hoor, maar ik met mn gratis ov pak toch echt liever de bus dan dat ik in de kou en/of regen ga fietsen. Daarbij is de bus (voor mij in ieder geval) ook nog eens sneller en vind ik fietsen in sommige delen van de stad hier ook gewoon levens gevaarlijk.
Maar ik ben zo'n anti-fiets allochtoon
Ja, lullig dat je op je 17e geen ov kaart kreeg. Maar ik zou ook wel een u-pas willen om goedkoper wat dingen te kunnen doen. Helaas pindakaas.
Iemand uit de stad noemde hier twee keer per uur een bus, 'echt weinig'. Voor mij is dat normaal, sterker nog de buslijn waar ik nu afhankelijk van ben gaat maar één keer per uur. 's Avonds wordt er niet of nauwelijks gebruik van gemaakt. *Bus komt net voorbij rijden, ik tel twee passagiers*
Ik denk dat ze dus eens moeten onderzoeken waar er op welk moment de meeste vraag is. Over de grote stad kan ik niet oordelen maar het is wel duidelijk dat mensen van buiten de stad hier anders tegenaan kijken. Ik ben het gewend om veel met de fiets te doen. Moest al 10 km fietsen om bij de middelbare school te komen.
Wat ik zelf overigens lichtelijk frustrerend vond, toen ik ruim 40 km verderop een vervolgopleiding ging doen kreeg ik nog geen ov want was nog geen 18. Ik moest elke dag een uur in de bus zitten, kosten 100 euro per maand. Ik had klasgenoten die in de betreffende stad woonden en qua afstand makkelijk met de fiets zouden kunnen komen. Zij waren alleen al 18 dus kregen wel ov en tsja dan kun je net zo makkelijk de bus pakken i.p.v. de fiets. Ik zie het misschien verkeerd maar is het in de grote steden nu niet zo veel jongeren nu maar de bus pakken omdat ze toch ov hebben en ze misschien niet gewend zijn om voor korte afstanden de fiets te pakken?
Sorry hoor, maar ik met mn gratis ov pak toch echt liever de bus dan dat ik in de kou en/of regen ga fietsen. Daarbij is de bus (voor mij in ieder geval) ook nog eens sneller en vind ik fietsen in sommige delen van de stad hier ook gewoon levens gevaarlijk.
Maar ik ben zo'n anti-fiets allochtoon
Ja, lullig dat je op je 17e geen ov kaart kreeg. Maar ik zou ook wel een u-pas willen om goedkoper wat dingen te kunnen doen. Helaas pindakaas.
dinsdag 16 augustus 2011 om 23:51
quote:Ruza schreef op 16 augustus 2011 @ 23:23:
Daarbij zou ik 's avonds er al 20 min over doen om vanuit stad thuis te komen en moet ik door het park. Mij niet gezien. Met de bus ben ik dan gewoon veilig, droog en ben ik er in 10 min.En als je de bus mist loop je door naar de mac drek op de markt, neem daar een beker capachino , wie weet zie je daar wel een bekende studentte van mij aan het werk
Daarbij zou ik 's avonds er al 20 min over doen om vanuit stad thuis te komen en moet ik door het park. Mij niet gezien. Met de bus ben ik dan gewoon veilig, droog en ben ik er in 10 min.En als je de bus mist loop je door naar de mac drek op de markt, neem daar een beker capachino , wie weet zie je daar wel een bekende studentte van mij aan het werk
woensdag 17 augustus 2011 om 08:37
quote:calvijn1 schreef op 16 augustus 2011 @ 20:55:
[...]
Ja, inderdaad.
Of onder die 30 lijnen ook tramlijnen vallen weet ik eigenlijk niet.Nee, het gaat alleen om buslijnen. Die tramlijnen liggen er al. Het is véél te duur om die infrastructuur af te breken en (waarschijnlijk) later weer aan te leggen.
[...]
Ja, inderdaad.
Of onder die 30 lijnen ook tramlijnen vallen weet ik eigenlijk niet.Nee, het gaat alleen om buslijnen. Die tramlijnen liggen er al. Het is véél te duur om die infrastructuur af te breken en (waarschijnlijk) later weer aan te leggen.
woensdag 17 augustus 2011 om 10:01
Hier in de regio is er veel succes geboekt met een lightrail-netwerk dat een aantal voorsteden verbindt met het centrum van de stad waarbij deels gebruik wordt gemaakt van tramsporen maar ook deels van al bestaand treinspoor. Inmiddels is zelfs het verderop gelegen Rotterdam 'aangehaakt' op het systeem waardoor je met een soort metro kunt reizen tussen Rotterdam en Den Haag.
Ik heb het net even opgezocht en dit lijkt een succesverhaal te worden. Het aantal reizigers neemt fors toe. De treinstellen (eigenlijk is het een kruising tussen tram en trein) zien er modern uit, ze kunnen vlot doorrijden (grotendeels vrijliggend spoor, ook in de stad) en ze rijden frequent. Goed openbaar vervoer kan dus wél, maar dan moeten de OV-bedrijven wel met hun tijd meegaan en diensten aanbieden waar mensen behoefte aan hebben.
Ik heb het net even opgezocht en dit lijkt een succesverhaal te worden. Het aantal reizigers neemt fors toe. De treinstellen (eigenlijk is het een kruising tussen tram en trein) zien er modern uit, ze kunnen vlot doorrijden (grotendeels vrijliggend spoor, ook in de stad) en ze rijden frequent. Goed openbaar vervoer kan dus wél, maar dan moeten de OV-bedrijven wel met hun tijd meegaan en diensten aanbieden waar mensen behoefte aan hebben.
woensdag 17 augustus 2011 om 11:16
quote:ondernemer schreef op 17 augustus 2011 @ 10:01: Goed openbaar vervoer kan dus wél, maar dan moeten de OV-bedrijven wel met hun tijd meegaan en diensten aanbieden waar mensen behoefte aan hebben.
Naar mijn idee is dat al goed geregeld, zeker in de steden. In de dorpen en op het platteland zou er wellicht wat verbeterd kunnen worden, maar is dat financieel niet haalbaar door het kleinere aantal reizigers.
Het idee is om ook te snoeien in buslijnen die goed lopen. Je kan mij niet wijsmaken dat er bijvoorbeeld 30 buslijnen in de regio R'dam (jawel regio, niet alleen de stad) stuk voor stuk onrendabel zijn en niet aansluiten aan de behoeften van de reizigers.
Tramsporen worden haast nooit weggehaald als er bepaalde tramlijnen wegvallen. Deze lijnen kunnen later altijd weer terugkomen, en die sporen worden ook veelvuldig gebruikt bij omleidingen.
Naar mijn idee is dat al goed geregeld, zeker in de steden. In de dorpen en op het platteland zou er wellicht wat verbeterd kunnen worden, maar is dat financieel niet haalbaar door het kleinere aantal reizigers.
Het idee is om ook te snoeien in buslijnen die goed lopen. Je kan mij niet wijsmaken dat er bijvoorbeeld 30 buslijnen in de regio R'dam (jawel regio, niet alleen de stad) stuk voor stuk onrendabel zijn en niet aansluiten aan de behoeften van de reizigers.
Tramsporen worden haast nooit weggehaald als er bepaalde tramlijnen wegvallen. Deze lijnen kunnen later altijd weer terugkomen, en die sporen worden ook veelvuldig gebruikt bij omleidingen.
woensdag 17 augustus 2011 om 11:30
Je hebt OV dat niet rendabel is. Dat zijn idd de lijndiensten van lutjebroek naar krabbekutteveen waar twee mensen per uur mee rijden. Maar toch zijn die twee mensen anders verloren...
Stel dat mijn oma in lutjebroek woont en twee keer per week naar het ziekenhuis moet in krabbekutteveen, dan moet ze met de bus. Lopen en fietsen kan niet meer en een taxi kan ze niet betalen. Zittend ziekenvervoer wordt alleen in bepaalde gevallen vergoedt.
De buslijn is niet rendabel, maar dat zijn wel meer dingen niet waar geld naartoe gaat in dit land. Uit solidariteit vind ik dat je dat moet accepteren.
Daarnaast is er het drukke OV in de steden, waar elke bus propvol zit. En daar willen ze dan 2/3 van schrappen? Daar verdien je tenminste aan het OV en is het wel rendabel.
Bovendien maken ook veel mensen gebruik van het OV die geen lange afstanden kunnen fietsen/lopen.
Ik heb zelf geen auto en vriend gebruikt die van hem voor woon-werkverkeer. Een paar kilometer hier binnen en rond de stad fietsen lukt me prima. Maar als ik naar m'n moeder wil om koffie te drinken neem ik echt wel het OV. Anders ben ik 1,5 uur onderweg met de fiets, nu 30 min. Een extra auto kost geld, vervuilt en het is moeilijk parkeren hier in de buurt.
Stel dat mijn oma in lutjebroek woont en twee keer per week naar het ziekenhuis moet in krabbekutteveen, dan moet ze met de bus. Lopen en fietsen kan niet meer en een taxi kan ze niet betalen. Zittend ziekenvervoer wordt alleen in bepaalde gevallen vergoedt.
De buslijn is niet rendabel, maar dat zijn wel meer dingen niet waar geld naartoe gaat in dit land. Uit solidariteit vind ik dat je dat moet accepteren.
Daarnaast is er het drukke OV in de steden, waar elke bus propvol zit. En daar willen ze dan 2/3 van schrappen? Daar verdien je tenminste aan het OV en is het wel rendabel.
Bovendien maken ook veel mensen gebruik van het OV die geen lange afstanden kunnen fietsen/lopen.
Ik heb zelf geen auto en vriend gebruikt die van hem voor woon-werkverkeer. Een paar kilometer hier binnen en rond de stad fietsen lukt me prima. Maar als ik naar m'n moeder wil om koffie te drinken neem ik echt wel het OV. Anders ben ik 1,5 uur onderweg met de fiets, nu 30 min. Een extra auto kost geld, vervuilt en het is moeilijk parkeren hier in de buurt.
