Actueel
alle pijlers
Wie zijn toch al die nieuwe treinreizigers?
donderdag 10 mei 2012 om 09:31
Ik was nieuwsgierig wat Prorail allemaal doet en heb eens op hun website gekeken.
Daar zie ik dat er momenteel een heleboel stations worden verbouwd: Utrecht, Amsterdam, Den Haag, Arnhem, Breda enzovoorts. Dat kan wel kloppen, want de stations uit dit rijtje die ik ken zijn een grote bouwput.
Wat me daarbij verder opvalt is dat er een enorme groei in het aantal reizigers op deze stations wordt verwacht.
Utrecht: naar 360.000 reizigers in 2025 (nu: 190.000)
Rotterdam: naar 320.000 reizigers per dag (nu: 100.000)
Den haag: verdubbeling in 20 jaar naar 250.000 reizigers per dag
Amsterdam centraal: naar 300.000 reizigers per dag (nu: 200.000)
Is dat realistisch? De beroepsbevolking in Nederland groeit niet meer echt, en het aantal studenten volgens mij ook niet.
Amsterdam Centraal wordt de komende jaren volgens mij minder belangrijk. Het economisch centrum ligt al lang in Zuid en dat wordt ook steeds meer het vervoersknooppunt.
Utrecht is een belangrijk station met veel overstappers, maar nog eens een verdubbeling..?
In Den Haag maken volgens mij veel ambtenaren gebruik van de trein, maar de Rijksoverheid is aan het inkrimpen.
En een verdrievoudiging van het aantal reizigers in Rotterdam lijkt mij luchtfietserij.
Waar baseert Prorail dit soort scenario's op?
http://www.prorail.nl/Pub ... %20nieuwe%20stations.aspx
Daar zie ik dat er momenteel een heleboel stations worden verbouwd: Utrecht, Amsterdam, Den Haag, Arnhem, Breda enzovoorts. Dat kan wel kloppen, want de stations uit dit rijtje die ik ken zijn een grote bouwput.
Wat me daarbij verder opvalt is dat er een enorme groei in het aantal reizigers op deze stations wordt verwacht.
Utrecht: naar 360.000 reizigers in 2025 (nu: 190.000)
Rotterdam: naar 320.000 reizigers per dag (nu: 100.000)
Den haag: verdubbeling in 20 jaar naar 250.000 reizigers per dag
Amsterdam centraal: naar 300.000 reizigers per dag (nu: 200.000)
Is dat realistisch? De beroepsbevolking in Nederland groeit niet meer echt, en het aantal studenten volgens mij ook niet.
Amsterdam Centraal wordt de komende jaren volgens mij minder belangrijk. Het economisch centrum ligt al lang in Zuid en dat wordt ook steeds meer het vervoersknooppunt.
Utrecht is een belangrijk station met veel overstappers, maar nog eens een verdubbeling..?
In Den Haag maken volgens mij veel ambtenaren gebruik van de trein, maar de Rijksoverheid is aan het inkrimpen.
En een verdrievoudiging van het aantal reizigers in Rotterdam lijkt mij luchtfietserij.
Waar baseert Prorail dit soort scenario's op?
http://www.prorail.nl/Pub ... %20nieuwe%20stations.aspx
donderdag 10 mei 2012 om 09:38
donderdag 10 mei 2012 om 09:45
donderdag 10 mei 2012 om 09:46
donderdag 10 mei 2012 om 09:48
Maar er kwamen toch zowel nieuwe snelwegen bij, als meer capaciteit op het spoor?
Of is dat nu niet meer zo nu het kabinet gevallen is?
(ik kan er soms geen touw meer aan vast knopen)
Ik zou het wel prettig vinden als de intercity niet meer achter een sprinter komt te zitten. Meer rails dus. Maar of daarvoor al die stations groter moeten weet ik niet.
Of is dat nu niet meer zo nu het kabinet gevallen is?
(ik kan er soms geen touw meer aan vast knopen)
Ik zou het wel prettig vinden als de intercity niet meer achter een sprinter komt te zitten. Meer rails dus. Maar of daarvoor al die stations groter moeten weet ik niet.
Life isn't about waiting for the storm to pass, it's about learning how to dance in the rain
donderdag 10 mei 2012 om 09:53
Mijn dichtbijste treinstation is 20 minuten met de auto, dus dat schiet niet op. En dan moet je nog maar net in 'n plaats moeten zijn waar treinen naartoe rijden. En die stoppen ook niet voor de deur van je werk, dus moet je ook daar weer vervoer hebben. Ze kunnen beter subsidies geven voor thuiswerk. Veel werkzaamheden kunnen gewoon vanuit huis worden gedaan, zelfs via skype deelnemen aan 'n bespreking.
donderdag 10 mei 2012 om 09:55
quote:elninjoo schreef op 10 mei 2012 @ 09:53:
Mijn dichtbijste treinstation is 20 minuten met de auto, dus dat schiet niet op. En dan moet je nog maar net in 'n plaats moeten zijn waar treinen naartoe rijden. En die stoppen ook niet voor de deur van je werk, dus moet je ook daar weer vervoer hebben. Ze kunnen beter subsidies geven voor thuiswerk. Veel werkzaamheden kunnen gewoon vanuit huis worden gedaan, zelfs via skype deelnemen aan 'n bespreking.Thuiswerken levert de staatskas geen geld op.
Mijn dichtbijste treinstation is 20 minuten met de auto, dus dat schiet niet op. En dan moet je nog maar net in 'n plaats moeten zijn waar treinen naartoe rijden. En die stoppen ook niet voor de deur van je werk, dus moet je ook daar weer vervoer hebben. Ze kunnen beter subsidies geven voor thuiswerk. Veel werkzaamheden kunnen gewoon vanuit huis worden gedaan, zelfs via skype deelnemen aan 'n bespreking.Thuiswerken levert de staatskas geen geld op.
donderdag 10 mei 2012 om 09:56
Ze weten bij Prorail heus wel dat die scenario's niet kloppen.
Maar het is wel de manier die ze gebruiken om hun geldverslindende hobbies grote investeringen te rechtvaardigen. Tegen de tijd dat de mega verliezen zichtbaar worden hebben ze allang een andere baan. Of ze zijn met pensioen. Wie dan leeft, wie dan zorgt.
Maar het is wel de manier die ze gebruiken om hun geldverslindende hobbies grote investeringen te rechtvaardigen. Tegen de tijd dat de mega verliezen zichtbaar worden hebben ze allang een andere baan. Of ze zijn met pensioen. Wie dan leeft, wie dan zorgt.
Polygamie = intensieve vrouwhouderij
donderdag 10 mei 2012 om 09:56
Snap ik ook niet. Volgens mij zijn het luchtkastelen.
Ik bedoel, ondanks de benzineprijs ga ik nog steeds liever met de auto en is het nog steeds goedkoper.
Ik vind treinreizen an sich niet vervelend, en ik maak nog weleens een treinritje omdat dochterlief het erg leuk vind. Maar het is nog steeds niet aantrekkelijk genoeg om de auto voor te laten staan.
En dat is absoluut niet vanwege de stations of de voorzieningen dáár, maar echt vanwege het dure kaartje, de weke vertrektijden, slechte verbindingen etc..etc..
Ik bedoel, ondanks de benzineprijs ga ik nog steeds liever met de auto en is het nog steeds goedkoper.
Ik vind treinreizen an sich niet vervelend, en ik maak nog weleens een treinritje omdat dochterlief het erg leuk vind. Maar het is nog steeds niet aantrekkelijk genoeg om de auto voor te laten staan.
En dat is absoluut niet vanwege de stations of de voorzieningen dáár, maar echt vanwege het dure kaartje, de weke vertrektijden, slechte verbindingen etc..etc..
donderdag 10 mei 2012 om 09:57
Ik durf niet meer met de trein, je weet immers nooit of je nog terug kunt. Als er drie vlokken sneeuw vallen gaat het mis, als er blaadjes op de rails liggen idem, als het vriest werken de wissels niet, als het te warm is zetten de rails uit en als dat allemaal niet aan de orde is is er wel een technische storing of heeft de zoveelste koperdief zijn slag geslagen. Reizen met de trein betekent dus dat je een setje schoon ondergoed moet meenemen, voldoende saldo op je pinpas moet hebben om een hotel te kunnen betalen, een extra boek, toiletartikelen en voor de zekerheid iets te drinken en te eten want je kunt ook ergens in een weiland stranden waar die trein een halve dag blijft staan. Reizen met de trein is sinds de privatisering een enorme onderneming.
verba volant, scripta manent.
donderdag 10 mei 2012 om 09:58
quote:Cateautje schreef op 10 mei 2012 @ 09:50:
Het zou kunnen dat ze zich aan het voorbereiden zijn op maatregelen vanuit de staat om autorijden zo gruwelijk duur te maken, dat men automatisch voor de trein kiest. Dit soort plannen liggen vaak al heel lang klaar, dus het zou me niets verbazen.Op dit moment wordt er ook forst geinvesteerd in de vergroting van de capaciteit van het snelwegennet. Dat hebben we in belangrijke mate nog te danken aan Camiel Eurlings. Amsterdam-Utrecht is 2 x vijfbaans geworden, de A12 wordt grotendeels 2 x driebaans, etc. Wel vreemd om vervolgens mensen de auto uit te jagen.
Het zou kunnen dat ze zich aan het voorbereiden zijn op maatregelen vanuit de staat om autorijden zo gruwelijk duur te maken, dat men automatisch voor de trein kiest. Dit soort plannen liggen vaak al heel lang klaar, dus het zou me niets verbazen.Op dit moment wordt er ook forst geinvesteerd in de vergroting van de capaciteit van het snelwegennet. Dat hebben we in belangrijke mate nog te danken aan Camiel Eurlings. Amsterdam-Utrecht is 2 x vijfbaans geworden, de A12 wordt grotendeels 2 x driebaans, etc. Wel vreemd om vervolgens mensen de auto uit te jagen.
Polygamie = intensieve vrouwhouderij
donderdag 10 mei 2012 om 10:00
Van die stomme dingen. Vorig jaar ben ik met dochterlief even naar Nijmegen geweest met de trein. Ik moet dan in Elst overstappen. Op tijd de trein uit Nimwegen, kom aan in Elst, wil naar de overkant lopen waar de andere trein aankomt, spoorbomen sluiten -> wachten... Trein rijdt weg. Sta je GVD een UUR op Elst met een klein kind. Terwijl zo'n conducteur echt wel die dichte spoorweg ziet.
Ik bedoel; wegrijden ten eerste met wachtende mensen voor de overgang. En dan ook nog eens een UUR voordat de volgende trein komt. En Elst is geen klein plaatsje. En waar ik heen moet ook niet.
Ik bedoel; wegrijden ten eerste met wachtende mensen voor de overgang. En dan ook nog eens een UUR voordat de volgende trein komt. En Elst is geen klein plaatsje. En waar ik heen moet ook niet.
donderdag 10 mei 2012 om 10:01
quote:MarianneDavids schreef op 10 mei 2012 @ 09:57:
Ik durf niet meer met de trein, je weet immers nooit of je nog terug kunt. Als er drie vlokken sneeuw vallen gaat het mis, als er blaadjes op de rails liggen idem, als het vriest werken de wissels niet, als het te warm is zetten de rails uit en als dat allemaal niet aan de orde is is er wel een technische storing of heeft de zoveelste koperdief zijn slag geslagen. Reizen met de trein betekent dus dat je een setje schoon ondergoed moet meenemen, voldoende saldo op je pinpas moet hebben om een hotel te kunnen betalen, een extra boek, toiletartikelen en voor de zekerheid iets te drinken en te eten want je kunt ook ergens in een weiland stranden waar die trein een halve dag blijft staan. Reizen met de trein is sinds de privatisering een enorme onderneming.Ook dat dus. Ik heb in november 6 uur gedaan om van Zandvoort in Utreg te komen. Dat wil je gewoon niet.
Ik durf niet meer met de trein, je weet immers nooit of je nog terug kunt. Als er drie vlokken sneeuw vallen gaat het mis, als er blaadjes op de rails liggen idem, als het vriest werken de wissels niet, als het te warm is zetten de rails uit en als dat allemaal niet aan de orde is is er wel een technische storing of heeft de zoveelste koperdief zijn slag geslagen. Reizen met de trein betekent dus dat je een setje schoon ondergoed moet meenemen, voldoende saldo op je pinpas moet hebben om een hotel te kunnen betalen, een extra boek, toiletartikelen en voor de zekerheid iets te drinken en te eten want je kunt ook ergens in een weiland stranden waar die trein een halve dag blijft staan. Reizen met de trein is sinds de privatisering een enorme onderneming.Ook dat dus. Ik heb in november 6 uur gedaan om van Zandvoort in Utreg te komen. Dat wil je gewoon niet.
donderdag 10 mei 2012 om 10:04
Trein weinig populair om naar het werk te gaan
Laatste update: 9 mei 2012 13:46 info .AMSTERDAM - Maar vijf procent van de Nederlanders gebruikt meestal de trein om naar het werk te gaan. Bijna zes op de tien werkenden nemen vooral de auto.
Foto: Novum Dat blijkt uit woensdag gepubliceerd onderzoek van het Centraal Bureau voor de Statistiek.
Onder werknemers in het openbaar bestuur is de trein nog het populairst. Veertien procent van de ambtenaren ging in 2010 met de trein naar het werk.
Oorzaak van de lage populariteit van de trein lijkt de duur van de reis naar het werk te zijn. Voor meer dan de helft van de Nederlanders bedraagt die minder dan twintig minuten.
Voor treinreizigers is dat gemiddeld 67 minuten. De trein komt meestal dus alleen in aanmerking bij mensen die relatief ver van hun werk wonen.
Fiets
Voor een kwart van de werkende Nederlanders is de fiets het favoriete vervoermiddel. Vooral werknemers in de publieke sector en in de horeca fietsen vaak naar het werk, hoewel de tweewieler het in niet één sector van de auto wint. Werknemers in de bouw pakken met 81 procent het vaakst de auto om naar het werk te gaan.
Laatste update: 9 mei 2012 13:46 info .AMSTERDAM - Maar vijf procent van de Nederlanders gebruikt meestal de trein om naar het werk te gaan. Bijna zes op de tien werkenden nemen vooral de auto.
Foto: Novum Dat blijkt uit woensdag gepubliceerd onderzoek van het Centraal Bureau voor de Statistiek.
Onder werknemers in het openbaar bestuur is de trein nog het populairst. Veertien procent van de ambtenaren ging in 2010 met de trein naar het werk.
Oorzaak van de lage populariteit van de trein lijkt de duur van de reis naar het werk te zijn. Voor meer dan de helft van de Nederlanders bedraagt die minder dan twintig minuten.
Voor treinreizigers is dat gemiddeld 67 minuten. De trein komt meestal dus alleen in aanmerking bij mensen die relatief ver van hun werk wonen.
Fiets
Voor een kwart van de werkende Nederlanders is de fiets het favoriete vervoermiddel. Vooral werknemers in de publieke sector en in de horeca fietsen vaak naar het werk, hoewel de tweewieler het in niet één sector van de auto wint. Werknemers in de bouw pakken met 81 procent het vaakst de auto om naar het werk te gaan.
donderdag 10 mei 2012 om 10:04
@MarianneDavids: Inderdaad, om over die ongemakken nog maar niet te spreken.
Ik reis elke dag met de trein naar en van mijn werk, en je kan de keren tellen waarop het vlekkeloos verloopt.
Afgelopen winter hebben ze zelfs ineens alle treinverkeer maar stop gezet omdat het winterweer te bar was. Ik heb toen samen met andere reizigers anderhalf uur op station Weesp gestaan bij -12. Station Weesp, waar je bijna geen voorzieningen/beschutting hebt. Je zou er bijna onderkoeld raken.
Nog maar niet te spreken over de keren dat ik meer dan anderhalf uur vertraging oploop vanwege: 'aanrijdingen met persoon' 'aanrijding met voertuíg' 'seinstoring' 'wisselstoring' 'geplande werkzaamheden'
Ik had er soms nog wel begrip en geduld voor, maar na die keer dat ik anderhalf uur half onderkoeld bij -12 op een station ben laten staan, en toen er eindelijk een trein kwam die ZO vol zat dat het bijna leek alsof we naar Auschwitz gingen, ben ik er echt klaar mee en bij elk vertraginkje merk ik alweer dat ik boos word.
Ik reis elke dag met de trein naar en van mijn werk, en je kan de keren tellen waarop het vlekkeloos verloopt.
Afgelopen winter hebben ze zelfs ineens alle treinverkeer maar stop gezet omdat het winterweer te bar was. Ik heb toen samen met andere reizigers anderhalf uur op station Weesp gestaan bij -12. Station Weesp, waar je bijna geen voorzieningen/beschutting hebt. Je zou er bijna onderkoeld raken.
Nog maar niet te spreken over de keren dat ik meer dan anderhalf uur vertraging oploop vanwege: 'aanrijdingen met persoon' 'aanrijding met voertuíg' 'seinstoring' 'wisselstoring' 'geplande werkzaamheden'
Ik had er soms nog wel begrip en geduld voor, maar na die keer dat ik anderhalf uur half onderkoeld bij -12 op een station ben laten staan, en toen er eindelijk een trein kwam die ZO vol zat dat het bijna leek alsof we naar Auschwitz gingen, ben ik er echt klaar mee en bij elk vertraginkje merk ik alweer dat ik boos word.
donderdag 10 mei 2012 om 10:04
quote:Donkeyshot schreef op 10 mei 2012 @ 09:58:
[...]
Op dit moment wordt er ook forst geinvesteerd in de vergroting van de capaciteit van het snelwegennet. Dat hebben we in belangrijke mate nog te danken aan Camiel Eurlings. Amsterdam-Utrecht is 2 x vijfbaans geworden, de A12 wordt grotendeels 2 x driebaans, etc. Wel vreemd om vervolgens mensen de auto uit te jagen.
Ja, daar is geen touw aan vast te knopen. Toch denk ik dat autorijden te duur wordt voor de modale rijder. Er staat ons een groot koopkrachtverlies te wachten, de benzineprijzen stijgen tot absurde hoogten, de lonen worden bevroren. Het zou mij dus niets verbazen als het wel zo blijkt te zijn.
Het is natuurlijk ook vaak zo dat er zaken worden gebouwd en aangelegd om de werkgelegenheid veilig te stellen en het komt ook vaak genoeg voor dat het uitgeven van een hoop geld ook weer een hoop geld oplevert. Hoe dat precies in elkaar steekt weet ik ook niet, anders zou ik wel met geld strooien, maar bij de slag om Nederland weten ze het haarfijn uit te leggen. Ik zou zeggen, zoek de site eens op.
[...]
Op dit moment wordt er ook forst geinvesteerd in de vergroting van de capaciteit van het snelwegennet. Dat hebben we in belangrijke mate nog te danken aan Camiel Eurlings. Amsterdam-Utrecht is 2 x vijfbaans geworden, de A12 wordt grotendeels 2 x driebaans, etc. Wel vreemd om vervolgens mensen de auto uit te jagen.
Ja, daar is geen touw aan vast te knopen. Toch denk ik dat autorijden te duur wordt voor de modale rijder. Er staat ons een groot koopkrachtverlies te wachten, de benzineprijzen stijgen tot absurde hoogten, de lonen worden bevroren. Het zou mij dus niets verbazen als het wel zo blijkt te zijn.
Het is natuurlijk ook vaak zo dat er zaken worden gebouwd en aangelegd om de werkgelegenheid veilig te stellen en het komt ook vaak genoeg voor dat het uitgeven van een hoop geld ook weer een hoop geld oplevert. Hoe dat precies in elkaar steekt weet ik ook niet, anders zou ik wel met geld strooien, maar bij de slag om Nederland weten ze het haarfijn uit te leggen. Ik zou zeggen, zoek de site eens op.
donderdag 10 mei 2012 om 10:06
quote:Nastik schreef op 10 mei 2012 @ 10:00:
Van die stomme dingen. Vorig jaar ben ik met dochterlief even naar Nijmegen geweest met de trein. Ik moet dan in Elst overstappen. Op tijd de trein uit Nimwegen, kom aan in Elst, wil naar de overkant lopen waar de andere trein aankomt, spoorbomen sluiten -> wachten... Trein rijdt weg. Sta je GVD een UUR op Elst met een klein kind. Terwijl zo'n conducteur echt wel die dichte spoorweg ziet.
Ik bedoel; wegrijden ten eerste met wachtende mensen voor de overgang. En dan ook nog eens een UUR voordat de volgende trein komt. En Elst is geen klein plaatsje. En waar ik heen moet ook niet.Ohhhh ja vreselijk is dat! Vriend woont ook in een plaats waarvoor je over moet stappen op Elst vanuit mijn woonplaats. Hoe vaak ik daar niet heb staan vloeken dat ik de trein net miste... Tegenwoordig worden we maar op Elst opgehaald.
Van die stomme dingen. Vorig jaar ben ik met dochterlief even naar Nijmegen geweest met de trein. Ik moet dan in Elst overstappen. Op tijd de trein uit Nimwegen, kom aan in Elst, wil naar de overkant lopen waar de andere trein aankomt, spoorbomen sluiten -> wachten... Trein rijdt weg. Sta je GVD een UUR op Elst met een klein kind. Terwijl zo'n conducteur echt wel die dichte spoorweg ziet.
Ik bedoel; wegrijden ten eerste met wachtende mensen voor de overgang. En dan ook nog eens een UUR voordat de volgende trein komt. En Elst is geen klein plaatsje. En waar ik heen moet ook niet.Ohhhh ja vreselijk is dat! Vriend woont ook in een plaats waarvoor je over moet stappen op Elst vanuit mijn woonplaats. Hoe vaak ik daar niet heb staan vloeken dat ik de trein net miste... Tegenwoordig worden we maar op Elst opgehaald.
donderdag 10 mei 2012 om 10:07
quote:Nastik schreef op 10 mei 2012 @ 10:01:
[...]
Ook dat dus. Ik heb in november 6 uur gedaan om van Zandvoort in Utreg te komen. Dat wil je gewoon niet.
Ik heb een keer door een aanrijding met een persoon moeten omreizen en daar was een wisselstoring.
Ik vertrok om 4 uur van mijn werk, ik was om half 9 's avonds thuis. Normaal doe ik er nog geen uur over. En dat allemaal door loze verbindingen, vertragingen, waardoor je daar weer een half uur moet wachten, etc.
[...]
Ook dat dus. Ik heb in november 6 uur gedaan om van Zandvoort in Utreg te komen. Dat wil je gewoon niet.
Ik heb een keer door een aanrijding met een persoon moeten omreizen en daar was een wisselstoring.
Ik vertrok om 4 uur van mijn werk, ik was om half 9 's avonds thuis. Normaal doe ik er nog geen uur over. En dat allemaal door loze verbindingen, vertragingen, waardoor je daar weer een half uur moet wachten, etc.
donderdag 10 mei 2012 om 10:09
quote:Tomatensoep schreef op 10 mei 2012 @ 10:06:
[...]
Ohhhh ja vreselijk is dat! Vriend woont ook in een plaats waarvoor je over moet stappen op Elst vanuit mijn woonplaats. Hoe vaak ik daar niet heb staan vloeken dat ik de trein net miste... Tegenwoordig worden we maar op Elst opgehaald.
Weesp is ook zo'n overstapstation. Treinen komen op hetzelfde perron ongeveer om dezelfde tijd aan, zodat je makkelijk over kan stappen. Opzich wel over nagedacht. Maar als de ene trein 1 of 2 minuten vertraging oploopt, vertekt die andere trein al. Waardoor je zo weer een half uur staat te wachten. Als ze nou even op eklaar wachten.. Ze wéten dat veel mensen daar overstappen.
Ook cru: Een conducteur die ziet dat je aan komt rennen, maar toch de deuren sluit. Is me ook wel eens gebeurd. En dan ben ik niet te laat omdat ik zelf te laat was, maar omdat de trein waar ik uit moest overstappen te laat was.
[...]
Ohhhh ja vreselijk is dat! Vriend woont ook in een plaats waarvoor je over moet stappen op Elst vanuit mijn woonplaats. Hoe vaak ik daar niet heb staan vloeken dat ik de trein net miste... Tegenwoordig worden we maar op Elst opgehaald.
Weesp is ook zo'n overstapstation. Treinen komen op hetzelfde perron ongeveer om dezelfde tijd aan, zodat je makkelijk over kan stappen. Opzich wel over nagedacht. Maar als de ene trein 1 of 2 minuten vertraging oploopt, vertekt die andere trein al. Waardoor je zo weer een half uur staat te wachten. Als ze nou even op eklaar wachten.. Ze wéten dat veel mensen daar overstappen.
Ook cru: Een conducteur die ziet dat je aan komt rennen, maar toch de deuren sluit. Is me ook wel eens gebeurd. En dan ben ik niet te laat omdat ik zelf te laat was, maar omdat de trein waar ik uit moest overstappen te laat was.
donderdag 10 mei 2012 om 10:10
De trein is niet populair als vervoersmiddel. Het is de arrogantie en graaicultuur van het vreselijk incapabele management (zowel NS als Prorail), het niet communiceren, de loze beloftes dat het volgend jaar echt allemaal veeeeel beter gaat... En het 't jaar daarna precies dezelfde rotzooi is op het spoor, de machtspositie waardoor ze maar aan kunnen klooien, de veel te hogen kosten. (ik ben echt veel duurder uit met de trein dan met mijn auto, en dat is inclusief afschrijving, onderhoud en brandstoffen.
Het feit dat het niet betrouwbaar is, en de reistijd met de trein langer is dan hetzelfde stuk met de auto. Kortom, ik win er niks mee.
Er gaat van mij geen rooie rotcent naar die boevenbende.
Het feit dat het niet betrouwbaar is, en de reistijd met de trein langer is dan hetzelfde stuk met de auto. Kortom, ik win er niks mee.
Er gaat van mij geen rooie rotcent naar die boevenbende.
