Actueel
alle pijlers
Wie zijn toch al die nieuwe treinreizigers?
donderdag 10 mei 2012 om 09:31
Ik was nieuwsgierig wat Prorail allemaal doet en heb eens op hun website gekeken.
Daar zie ik dat er momenteel een heleboel stations worden verbouwd: Utrecht, Amsterdam, Den Haag, Arnhem, Breda enzovoorts. Dat kan wel kloppen, want de stations uit dit rijtje die ik ken zijn een grote bouwput.
Wat me daarbij verder opvalt is dat er een enorme groei in het aantal reizigers op deze stations wordt verwacht.
Utrecht: naar 360.000 reizigers in 2025 (nu: 190.000)
Rotterdam: naar 320.000 reizigers per dag (nu: 100.000)
Den haag: verdubbeling in 20 jaar naar 250.000 reizigers per dag
Amsterdam centraal: naar 300.000 reizigers per dag (nu: 200.000)
Is dat realistisch? De beroepsbevolking in Nederland groeit niet meer echt, en het aantal studenten volgens mij ook niet.
Amsterdam Centraal wordt de komende jaren volgens mij minder belangrijk. Het economisch centrum ligt al lang in Zuid en dat wordt ook steeds meer het vervoersknooppunt.
Utrecht is een belangrijk station met veel overstappers, maar nog eens een verdubbeling..?
In Den Haag maken volgens mij veel ambtenaren gebruik van de trein, maar de Rijksoverheid is aan het inkrimpen.
En een verdrievoudiging van het aantal reizigers in Rotterdam lijkt mij luchtfietserij.
Waar baseert Prorail dit soort scenario's op?
http://www.prorail.nl/Pub ... %20nieuwe%20stations.aspx
Daar zie ik dat er momenteel een heleboel stations worden verbouwd: Utrecht, Amsterdam, Den Haag, Arnhem, Breda enzovoorts. Dat kan wel kloppen, want de stations uit dit rijtje die ik ken zijn een grote bouwput.
Wat me daarbij verder opvalt is dat er een enorme groei in het aantal reizigers op deze stations wordt verwacht.
Utrecht: naar 360.000 reizigers in 2025 (nu: 190.000)
Rotterdam: naar 320.000 reizigers per dag (nu: 100.000)
Den haag: verdubbeling in 20 jaar naar 250.000 reizigers per dag
Amsterdam centraal: naar 300.000 reizigers per dag (nu: 200.000)
Is dat realistisch? De beroepsbevolking in Nederland groeit niet meer echt, en het aantal studenten volgens mij ook niet.
Amsterdam Centraal wordt de komende jaren volgens mij minder belangrijk. Het economisch centrum ligt al lang in Zuid en dat wordt ook steeds meer het vervoersknooppunt.
Utrecht is een belangrijk station met veel overstappers, maar nog eens een verdubbeling..?
In Den Haag maken volgens mij veel ambtenaren gebruik van de trein, maar de Rijksoverheid is aan het inkrimpen.
En een verdrievoudiging van het aantal reizigers in Rotterdam lijkt mij luchtfietserij.
Waar baseert Prorail dit soort scenario's op?
http://www.prorail.nl/Pub ... %20nieuwe%20stations.aspx
donderdag 10 mei 2012 om 10:11
Maar het OV wordt ook steeds duurder. Ik denk dat carpoolen voordeliger is dan het OV. Ik heb buren die in dezelfde plaats buiten de stad werken, die rijden om en om met elkaar mee, ze hebben allebei een vrij kleine en redelijk zuinige auto. Een andere buur, die ook buiten de stad werkt, heeft de auto ingeruild tegen een motor, niet alleen vanwege de kosten maar ook vanwege de files.
verba volant, scripta manent.
donderdag 10 mei 2012 om 10:13
quote:MarianneDavids schreef op 10 mei 2012 @ 10:11:
Maar het OV wordt ook steeds duurder. Ik denk dat carpoolen voordeliger is dan het OV. Ik heb buren die in dezelfde plaats buiten de stad werken, die rijden om en om met elkaar mee, ze hebben allebei een vrij kleine en redelijk zuinige auto. Een andere buur, die ook buiten de stad werkt, heeft de auto ingeruild tegen een motor, niet alleen vanwege de kosten maar ook vanwege de files.Ja, met de prijsstijgingen van de NS gaat het ook lekker snel. Soms gebeurt dat 2 keer per jaar.
Maar het OV wordt ook steeds duurder. Ik denk dat carpoolen voordeliger is dan het OV. Ik heb buren die in dezelfde plaats buiten de stad werken, die rijden om en om met elkaar mee, ze hebben allebei een vrij kleine en redelijk zuinige auto. Een andere buur, die ook buiten de stad werkt, heeft de auto ingeruild tegen een motor, niet alleen vanwege de kosten maar ook vanwege de files.Ja, met de prijsstijgingen van de NS gaat het ook lekker snel. Soms gebeurt dat 2 keer per jaar.
donderdag 10 mei 2012 om 10:15
quote:chyou schreef op 10 mei 2012 @ 10:09:
Och man, ik kan een boek schrijven over mijn trein-perikelen. Niet alleen treinreizen opzich, maar ook over de dingen die je meemaakt IN de trein met andere reizigers of door andere reizigers.
Weet je, ik ook. En vroegah kon ik er de humor nog van inzien. Maar de kwaliteit van het treinreizen is enorm achteruit gehold. Het levert mij alleen nog boosheid op.
Het stomme is, mijn vader werkt al zijn hele leven bij NS, het is een fijne werkgever. Maar door de houding van NS zelf en ProRail is het bijna onmogelijk goede sevice te verlenen aan reizigers. Weinig communicatie, niet luisteren naar de mensen die op de trein werken, rare en onlogische bestuurlijk beslissingen, verkeerde bezuinigen, teveel automatiseren...
Och man, ik kan een boek schrijven over mijn trein-perikelen. Niet alleen treinreizen opzich, maar ook over de dingen die je meemaakt IN de trein met andere reizigers of door andere reizigers.
Weet je, ik ook. En vroegah kon ik er de humor nog van inzien. Maar de kwaliteit van het treinreizen is enorm achteruit gehold. Het levert mij alleen nog boosheid op.
Het stomme is, mijn vader werkt al zijn hele leven bij NS, het is een fijne werkgever. Maar door de houding van NS zelf en ProRail is het bijna onmogelijk goede sevice te verlenen aan reizigers. Weinig communicatie, niet luisteren naar de mensen die op de trein werken, rare en onlogische bestuurlijk beslissingen, verkeerde bezuinigen, teveel automatiseren...
donderdag 10 mei 2012 om 10:18
quote:Nastik schreef op 10 mei 2012 @ 10:15:
[...]
Weet je, ik ook. En vroegah kon ik er de humor nog van inzien. Maar de kwaliteit van het treinreizen is enorm achteruit gehold. Het levert mij alleen nog boosheid op.
Het stomme is, mijn vader werkt al zijn hele leven bij NS, het is een fijne werkgever. Maar door de houding van NS zelf en ProRail is het bijna onmogelijk goede sevice te verlenen aan reizigers. Weinig communicatie, niet luisteren naar de mensen die op de trein werken, rare en onlogische bestuurlijk beslissingen, verkeerde bezuinigen, teveel automatiseren...
Heb ik precies zo. Ik kon er altijd nog wel om lachen en mijn schouders ophalen maar tegenwoordig als ik al +5 zie staan word ik al chagrjinig.
En ik vind het soms ook echt sneu voor de conducteurs enzo. Die krijgen alle boze reizigers over zich heen terwijl zij er vrij weinig aan kunnen doen.
[...]
Weet je, ik ook. En vroegah kon ik er de humor nog van inzien. Maar de kwaliteit van het treinreizen is enorm achteruit gehold. Het levert mij alleen nog boosheid op.
Het stomme is, mijn vader werkt al zijn hele leven bij NS, het is een fijne werkgever. Maar door de houding van NS zelf en ProRail is het bijna onmogelijk goede sevice te verlenen aan reizigers. Weinig communicatie, niet luisteren naar de mensen die op de trein werken, rare en onlogische bestuurlijk beslissingen, verkeerde bezuinigen, teveel automatiseren...
Heb ik precies zo. Ik kon er altijd nog wel om lachen en mijn schouders ophalen maar tegenwoordig als ik al +5 zie staan word ik al chagrjinig.
En ik vind het soms ook echt sneu voor de conducteurs enzo. Die krijgen alle boze reizigers over zich heen terwijl zij er vrij weinig aan kunnen doen.
donderdag 10 mei 2012 om 11:16
"aanrijding met een persoon" is een eufemisme voor mensen die zelfmoord plegen op het spoor.
Vroeger in het Wilde Westen hadden de locomotieven zg. koeienvangers aan de voorkant: een soort schuin oplopende stalen bumper die koeien aan de kant gooide zodat ze niet onder de trein kwamen.
Ik heb de NS al eens gesuggereerd dat er airbags vooraan aan de buitenkant van de locomotieven moeten worden gemonteerd, die door de machinist kunnen worden geactiveerd zodra er iemand op het spoor staat
Dat zou een paar voordelen hebben:
- meer overlevingskans
- trein wordt daardoor minder "aantrekkelijk" voor zelfmoordkandidaten
- de machinist is minder machteloos want hij kan iets doen
- de treinspringer wordt naar opzij geslingerd en niet door de trein vermalen. Dat maakt het werk van de opruimploeg (die nu letterlijk de menselijke resten tussen de rails en onder de trein vandaan moeten peuteren) minder gruwelijk.
- minder vertraging voor de reizigers
Maar de NS wil er vooralsnog niet aan. Jammer.
Vroeger in het Wilde Westen hadden de locomotieven zg. koeienvangers aan de voorkant: een soort schuin oplopende stalen bumper die koeien aan de kant gooide zodat ze niet onder de trein kwamen.
Ik heb de NS al eens gesuggereerd dat er airbags vooraan aan de buitenkant van de locomotieven moeten worden gemonteerd, die door de machinist kunnen worden geactiveerd zodra er iemand op het spoor staat
Dat zou een paar voordelen hebben:
- meer overlevingskans
- trein wordt daardoor minder "aantrekkelijk" voor zelfmoordkandidaten
- de machinist is minder machteloos want hij kan iets doen
- de treinspringer wordt naar opzij geslingerd en niet door de trein vermalen. Dat maakt het werk van de opruimploeg (die nu letterlijk de menselijke resten tussen de rails en onder de trein vandaan moeten peuteren) minder gruwelijk.
- minder vertraging voor de reizigers
Maar de NS wil er vooralsnog niet aan. Jammer.
Polygamie = intensieve vrouwhouderij
donderdag 10 mei 2012 om 11:23
Weer poging Kamer tot opheffen Prorail
Laatste update: 10 mei 2012 10:03 info .AMSTERDAM - De Tweede Kamer maakt zich opnieuw hard voor het overhevelen van Prorail-taken naar de overheid.
Foto: NU.nl/Dave van Hattem Een meerderheid in de Kamer wil dat het ministerie meer over het spoorbedrijf te zeggen heeft, schrijft De Telegraaf donderdag.
Regeringspartij VVD wil de spoorbeheerder zelfs helemaal opheffen en de taken volledig bij Rijkswaterstaat in staatshanden brengen.
VVD-Tweede Kamerlid Charlie Aptroot is het helemaal zat met Prorail, dat door onder meer chaos op het spoor en ophef over salarissen de laatste tijd regelmatig negatief in het nieuws kwam, zo bevestigt hij aan het ANP.
Rijkswaterstaat
''Prorail is log en duur. Ze bouwen daar maar aan de organisatie, maar goede investeringen voor het spoor komen er niet'', concludeert Aptroot. Rijkswaterstaat presteert volgens hem veel beter. Hij wil daarom dat die organisatie een aparte afdeling voor het spoor krijgt.
De ergernis in de Tweede Kamer over het functioneren is de afgelopen jaren naar grote hoogte gegroeid. Problemen in de winter op het spoor werden veelal in de schoenen van Prorail geschoven. Aanhoudende zorg was er ook over de precieze inzet van geld voor het spoor. Daarnaast was er onlangs ophef over hogere beloningen voor de top van het spoorbedrijf.
''We betalen er flink voor, dan willen we ook invloed'', benadrukt Aptroot.
Meer zeggenschap
Anderhalf jaar geleden wilde een meerderheid in de Tweede Kamer ook al dat de overheid meer zeggenschap kreeg over Prorail nadat het spoorverkeer ernstig ontregeld raakte door een brand in een verkeersleidingspost in Utrecht.
Behalve de VVD pleiten de ChristenUnie, D66, SP en de PvdD al langer over het afschaffen van Prorail. Voor het CDA en de PvdA gaat dat te ver. Zij willen liever dat het bedrijf gedeeltelijk wordt ingelijfd.
Laatste update: 10 mei 2012 10:03 info .AMSTERDAM - De Tweede Kamer maakt zich opnieuw hard voor het overhevelen van Prorail-taken naar de overheid.
Foto: NU.nl/Dave van Hattem Een meerderheid in de Kamer wil dat het ministerie meer over het spoorbedrijf te zeggen heeft, schrijft De Telegraaf donderdag.
Regeringspartij VVD wil de spoorbeheerder zelfs helemaal opheffen en de taken volledig bij Rijkswaterstaat in staatshanden brengen.
VVD-Tweede Kamerlid Charlie Aptroot is het helemaal zat met Prorail, dat door onder meer chaos op het spoor en ophef over salarissen de laatste tijd regelmatig negatief in het nieuws kwam, zo bevestigt hij aan het ANP.
Rijkswaterstaat
''Prorail is log en duur. Ze bouwen daar maar aan de organisatie, maar goede investeringen voor het spoor komen er niet'', concludeert Aptroot. Rijkswaterstaat presteert volgens hem veel beter. Hij wil daarom dat die organisatie een aparte afdeling voor het spoor krijgt.
De ergernis in de Tweede Kamer over het functioneren is de afgelopen jaren naar grote hoogte gegroeid. Problemen in de winter op het spoor werden veelal in de schoenen van Prorail geschoven. Aanhoudende zorg was er ook over de precieze inzet van geld voor het spoor. Daarnaast was er onlangs ophef over hogere beloningen voor de top van het spoorbedrijf.
''We betalen er flink voor, dan willen we ook invloed'', benadrukt Aptroot.
Meer zeggenschap
Anderhalf jaar geleden wilde een meerderheid in de Tweede Kamer ook al dat de overheid meer zeggenschap kreeg over Prorail nadat het spoorverkeer ernstig ontregeld raakte door een brand in een verkeersleidingspost in Utrecht.
Behalve de VVD pleiten de ChristenUnie, D66, SP en de PvdD al langer over het afschaffen van Prorail. Voor het CDA en de PvdA gaat dat te ver. Zij willen liever dat het bedrijf gedeeltelijk wordt ingelijfd.
donderdag 10 mei 2012 om 11:25
Ik zou opzich wel met de trein naar mijn werk willen maar...
Het dichstbijzijnde station is 6 km verder op. Dat is aan te fietsen en en rijd een bus.
Maar die bus rijd maar 1x per halfuur op schooltijden en in de vakantie maar 1x per uur. Als je hem mist kan ik net zo goed gaan lopen.
Naar mijn werk moet ik dan nog 2x overstappen. 1x naar een andere trein en dan naar de bus. Alleen die bus tijd niet vanaf een stoppunt van de sneltrijn maar vanaf een klein kutstation waar alleen de stoptrein komt. Die verstrekt 10 minuten later en doet er ook langer over. En dan die bus die niet in 1x naar het kantorenpark rijd maar via via via via via.
Al met al ben ik ruim 2 uur onderweg voor een afstand (50km)die ik met de auto in 55 min afleg.
Als de auto stuk gaat denk ik dat ik dan toch maar met de fiets ga. Die heeft tenminste geen aansluitingen die je kan missen en dan ben ik ook ruim 2 uur onderweg.
Het dichstbijzijnde station is 6 km verder op. Dat is aan te fietsen en en rijd een bus.
Maar die bus rijd maar 1x per halfuur op schooltijden en in de vakantie maar 1x per uur. Als je hem mist kan ik net zo goed gaan lopen.
Naar mijn werk moet ik dan nog 2x overstappen. 1x naar een andere trein en dan naar de bus. Alleen die bus tijd niet vanaf een stoppunt van de sneltrijn maar vanaf een klein kutstation waar alleen de stoptrein komt. Die verstrekt 10 minuten later en doet er ook langer over. En dan die bus die niet in 1x naar het kantorenpark rijd maar via via via via via.
Al met al ben ik ruim 2 uur onderweg voor een afstand (50km)die ik met de auto in 55 min afleg.
Als de auto stuk gaat denk ik dat ik dan toch maar met de fiets ga. Die heeft tenminste geen aansluitingen die je kan missen en dan ben ik ook ruim 2 uur onderweg.
donderdag 10 mei 2012 om 11:29
quote:Donkeyshot schreef op 10 mei 2012 @ 11:16:
"aanrijding met een persoon" is een eufemisme voor mensen die zelfmoord plegen op het spoor.
Vroeger in het Wilde Westen hadden de locomotieven zg. koeienvangers aan de voorkant: een soort schuin oplopende stalen bumper die koeien aan de kant gooide zodat ze niet onder de trein kwamen.
Ik heb de NS al eens gesuggereerd dat er airbags vooraan aan de buitenkant van de locomotieven moeten worden gemonteerd, die door de machinist kunnen worden geactiveerd zodra er iemand op het spoor staat
Dat zou een paar voordelen hebben:
- meer overlevingskans
- trein wordt daardoor minder "aantrekkelijk" voor zelfmoordkandidaten
- de machinist is minder machteloos want hij kan iets doen
- de treinspringer wordt naar opzij geslingerd en niet door de trein vermalen. Dat maakt het werk van de opruimploeg (die nu letterlijk de menselijke resten tussen de rails en onder de trein vandaan moeten peuteren) minder gruwelijk.
- minder vertraging voor de reizigers
Maar de NS wil er vooralsnog niet aan. Jammer.Hoe zie je dat voor je, als er iemand op het spoor ligt? Moeten er dan ook airbags op de wielen? Anders heeft het toch geen zin?
"aanrijding met een persoon" is een eufemisme voor mensen die zelfmoord plegen op het spoor.
Vroeger in het Wilde Westen hadden de locomotieven zg. koeienvangers aan de voorkant: een soort schuin oplopende stalen bumper die koeien aan de kant gooide zodat ze niet onder de trein kwamen.
Ik heb de NS al eens gesuggereerd dat er airbags vooraan aan de buitenkant van de locomotieven moeten worden gemonteerd, die door de machinist kunnen worden geactiveerd zodra er iemand op het spoor staat
Dat zou een paar voordelen hebben:
- meer overlevingskans
- trein wordt daardoor minder "aantrekkelijk" voor zelfmoordkandidaten
- de machinist is minder machteloos want hij kan iets doen
- de treinspringer wordt naar opzij geslingerd en niet door de trein vermalen. Dat maakt het werk van de opruimploeg (die nu letterlijk de menselijke resten tussen de rails en onder de trein vandaan moeten peuteren) minder gruwelijk.
- minder vertraging voor de reizigers
Maar de NS wil er vooralsnog niet aan. Jammer.Hoe zie je dat voor je, als er iemand op het spoor ligt? Moeten er dan ook airbags op de wielen? Anders heeft het toch geen zin?
donderdag 10 mei 2012 om 11:48
quote:Nastik schreef op 10 mei 2012 @ 10:00:
Van die stomme dingen. Vorig jaar ben ik met dochterlief even naar Nijmegen geweest met de trein. Ik moet dan in Elst overstappen. Op tijd de trein uit Nimwegen, kom aan in Elst, wil naar de overkant lopen waar de andere trein aankomt, spoorbomen sluiten -> wachten... Trein rijdt weg. Sta je GVD een UUR op Elst met een klein kind. Terwijl zo'n conducteur echt wel die dichte spoorweg ziet.
Ik bedoel; wegrijden ten eerste met wachtende mensen voor de overgang. En dan ook nog eens een UUR voordat de volgende trein komt. En Elst is geen klein plaatsje. En waar ik heen moet ook niet. Dat doen ze al bijna 25 jaar (kom uit de buurt). Je kunt niet ontkennen dat ze geen humor hebben bij de spoorwegen.
Van die stomme dingen. Vorig jaar ben ik met dochterlief even naar Nijmegen geweest met de trein. Ik moet dan in Elst overstappen. Op tijd de trein uit Nimwegen, kom aan in Elst, wil naar de overkant lopen waar de andere trein aankomt, spoorbomen sluiten -> wachten... Trein rijdt weg. Sta je GVD een UUR op Elst met een klein kind. Terwijl zo'n conducteur echt wel die dichte spoorweg ziet.
Ik bedoel; wegrijden ten eerste met wachtende mensen voor de overgang. En dan ook nog eens een UUR voordat de volgende trein komt. En Elst is geen klein plaatsje. En waar ik heen moet ook niet. Dat doen ze al bijna 25 jaar (kom uit de buurt). Je kunt niet ontkennen dat ze geen humor hebben bij de spoorwegen.
donderdag 10 mei 2012 om 11:50
quote:MarianneDavids schreef op 10 mei 2012 @ 09:57:
Ik durf niet meer met de trein, je weet immers nooit of je nog terug kunt. Als er drie vlokken sneeuw vallen gaat het mis, als er blaadjes op de rails liggen idem, als het vriest werken de wissels niet, als het te warm is zetten de rails uit en als dat allemaal niet aan de orde is is er wel een technische storing of heeft de zoveelste koperdief zijn slag geslagen. Reizen met de trein betekent dus dat je een setje schoon ondergoed moet meenemen, voldoende saldo op je pinpas moet hebben om een hotel te kunnen betalen, een extra boek, toiletartikelen en voor de zekerheid iets te drinken en te eten want je kunt ook ergens in een weiland stranden waar die trein een halve dag blijft staan. Reizen met de trein is sinds de privatisering een enorme onderneming.
Ik durf niet meer met de trein, je weet immers nooit of je nog terug kunt. Als er drie vlokken sneeuw vallen gaat het mis, als er blaadjes op de rails liggen idem, als het vriest werken de wissels niet, als het te warm is zetten de rails uit en als dat allemaal niet aan de orde is is er wel een technische storing of heeft de zoveelste koperdief zijn slag geslagen. Reizen met de trein betekent dus dat je een setje schoon ondergoed moet meenemen, voldoende saldo op je pinpas moet hebben om een hotel te kunnen betalen, een extra boek, toiletartikelen en voor de zekerheid iets te drinken en te eten want je kunt ook ergens in een weiland stranden waar die trein een halve dag blijft staan. Reizen met de trein is sinds de privatisering een enorme onderneming.
Life isn't about waiting for the storm to pass, it's about learning how to dance in the rain
donderdag 10 mei 2012 om 12:03
quote:_lupine_ schreef op 10 mei 2012 @ 10:36:
Ik vind het een goede vraag, heb eigenlijk geen idee waar al die nieuwe treinreizigers vandaan zouden moeten komen.Misschien kunnen ze er Polen voor laten komen.
Ik vind het een goede vraag, heb eigenlijk geen idee waar al die nieuwe treinreizigers vandaan zouden moeten komen.Misschien kunnen ze er Polen voor laten komen.
Life isn't about waiting for the storm to pass, it's about learning how to dance in the rain
donderdag 10 mei 2012 om 12:14
Ik heb geen auto en doe dus alles met de trein. Qua ongemakken viel het voor mij allemaal wel mee dit jaar. Moet er wel bij zeggen dat ik relatief korte afstanden reis en dat de trein zo'n beetje iedere tien minuten of kwartier gaat. Als er dan eentje uitvalt is het niet zo ramp.
Ik vind vooral de stoptreinen vervelend. Na mijn werk drink ik vaak nog een paar biertjes en eer dat ik op station aankon moet ik vaak al plassen, maar dat kan ik die sprinters dus niet. En als ik uit de trein kom moet ik ook nog een kwartier fietsen. Het is eigenlijk een klein wonder dat ik nog nooit in mijn broek heb gepiest.
Ik vind vooral de stoptreinen vervelend. Na mijn werk drink ik vaak nog een paar biertjes en eer dat ik op station aankon moet ik vaak al plassen, maar dat kan ik die sprinters dus niet. En als ik uit de trein kom moet ik ook nog een kwartier fietsen. Het is eigenlijk een klein wonder dat ik nog nooit in mijn broek heb gepiest.
donderdag 10 mei 2012 om 14:56
quote:Thekla schreef op 10 mei 2012 @ 11:48:
[...]
Dat doen ze al bijna 25 jaar (kom uit de buurt). Je kunt niet ontkennen dat ze geen humor hebben bij de spoorwegen.
De NS zal vandaag de dag de schuld hiervoor gewoon bij Syntus leggen en Syntus bij de NS. Syntus beheert tegenwoordig de dienst tussen Tiel en Elst/Arnhem.
Vroegâh, toen ik nog een kind was, was er zelfs een rechtstreekse verbinding tussen Tiel en Nijmegen, die werd gereden met het karakteristieke boemeltje met 'snor' aan de voorkant. zo eentje als deze:
http://i254.photobucket.c ... 9/FerryWissink/De2186.jpg
[...]
Dat doen ze al bijna 25 jaar (kom uit de buurt). Je kunt niet ontkennen dat ze geen humor hebben bij de spoorwegen.
De NS zal vandaag de dag de schuld hiervoor gewoon bij Syntus leggen en Syntus bij de NS. Syntus beheert tegenwoordig de dienst tussen Tiel en Elst/Arnhem.
Vroegâh, toen ik nog een kind was, was er zelfs een rechtstreekse verbinding tussen Tiel en Nijmegen, die werd gereden met het karakteristieke boemeltje met 'snor' aan de voorkant. zo eentje als deze:
http://i254.photobucket.c ... 9/FerryWissink/De2186.jpg
donderdag 10 mei 2012 om 15:54
Ik durf in elk geval niet meer op de trein te vertrouwen als ik voor de middag op Schiphol moet zijn (een ritje van in principe maar 35 min). Het gebeurt te vaak dat het treinverkeer rond Schiphol eruit ligt. Ik neem nu eerder een hotel bij Schiphol of een parkeerterrein met shuttle.
Ik heb ook géén idee waar ProRail zoveel meer reizigers vandaan denkt te halen.
Ik ga niet heel erg vaak met de trein, 1x per 2 maanden ofzo maar het gaat toch relatief vaak erg mis. Een trein naar Schiphol die gewoon niet kwam, afgelopen winter gestrand bij 5 vlokken sneeuw en afgelopen maand nog, maar dat was de treinbotsing dus daar was nog een 'goed' excuus voor.
En ik vind het heel erg jammer, dat de spoorwegen zo slecht functioneren. Want ik vind het heerlijk om met de trein te reizen. Liever 3 uur onderweg met de trein dan 2 uur met de auto. Koffie drinken, beetje lezen, uit het raam kijken.. Heel ontspannend. Maar als je persé ergens moet zijn, is het niet zo relaxed meer want je maakt je continu zorgen of de trein wel op tijd zal zijn.
Ik heb ook géén idee waar ProRail zoveel meer reizigers vandaan denkt te halen.
Ik ga niet heel erg vaak met de trein, 1x per 2 maanden ofzo maar het gaat toch relatief vaak erg mis. Een trein naar Schiphol die gewoon niet kwam, afgelopen winter gestrand bij 5 vlokken sneeuw en afgelopen maand nog, maar dat was de treinbotsing dus daar was nog een 'goed' excuus voor.
En ik vind het heel erg jammer, dat de spoorwegen zo slecht functioneren. Want ik vind het heerlijk om met de trein te reizen. Liever 3 uur onderweg met de trein dan 2 uur met de auto. Koffie drinken, beetje lezen, uit het raam kijken.. Heel ontspannend. Maar als je persé ergens moet zijn, is het niet zo relaxed meer want je maakt je continu zorgen of de trein wel op tijd zal zijn.
.
vrijdag 11 mei 2012 om 10:31
Als ze gewoon eens stoppen met het geld in die nutteloze snelwegen te gooien en dat geld gewoon gebruiken om het openbaar vervoer te verbeteren!
Het OV is niet super, maar zeker wel goedkoper dan de auto als je een lange rit moet maken. (Bijvoorbeeld van Amsterdam naar Maastricht).
Ik heb zelf geen rijbewijs en dus ook geen auto. En ik ben ook niet meer van plan om een rijbewijs te gaan halen.
Ik vind het maar vreemd dat mensen het maar zo normaal vinden om een auto te hebben.
Het OV is niet super, maar zeker wel goedkoper dan de auto als je een lange rit moet maken. (Bijvoorbeeld van Amsterdam naar Maastricht).
Ik heb zelf geen rijbewijs en dus ook geen auto. En ik ben ook niet meer van plan om een rijbewijs te gaan halen.
Ik vind het maar vreemd dat mensen het maar zo normaal vinden om een auto te hebben.
vrijdag 11 mei 2012 om 14:54
Ik reis al 10 jaar voor woon- werkverkeer met de trein. Meestal zonder problemen. In de trein lees ik een krant, boek, surf op mijn telefoon en bel soms vrienden. Prima tijd voor mezelf. Als het mis gaat baal ik, net als alle andere treinreizigers. Stellen dat je alleen met noodrantsoen en kleding een treinreis kunt ondernemen? Dat gevoel heb ik nou meer met de auto als er weerscalamiteiten zijn.
vrijdag 11 mei 2012 om 15:02
Ik vind treinreizen wel prettig, jarenlang gedaan. Maar ja, dan moest ik van A naar B en dan stapte ik in A op, ging zitten (nooit druk) en dan stapte ik drie kwartier later in B weer uit. Woonde vlakbij het station, bestemming ook vlakbij het station.
Wil ik nu met de trein naar een bestemming waar ik normaal met de auto 20 minuten over doe dan is het 10 minuten fietsen naar het station, 10 minuten trein, overstappen, twee minuten vertraging en de trein is al weg, dus half uur wachten, volgende trein, 20 minuten trein, aankomen op het station en 20 minuten lopen naar bestemming. Dan is de auto toch écht écht écht prettiger. Zelfs zonder de vertraging ben ik ruim dubbel zo lang onderweg.
Met trein naar het werk is geen optie, want daar hebben ze geen station. Bussen rijden er niet zo vroeg, treinen trouwens ook niet, ik zou voor 6.00 weg moeten. Plus, dan héb je een keer ernstige vertraging, allemaal prima toen ik nog student was en het niet uitmaakte, maar nu moet ik op tijd bij het KDV/school zijn. Files kom ik met de auto niet tegen.
Nogmaals: ik vind treinreizen prettig, heel relaxed. Maar er zitten ook zóveel nadelen aan.
Wil ik nu met de trein naar een bestemming waar ik normaal met de auto 20 minuten over doe dan is het 10 minuten fietsen naar het station, 10 minuten trein, overstappen, twee minuten vertraging en de trein is al weg, dus half uur wachten, volgende trein, 20 minuten trein, aankomen op het station en 20 minuten lopen naar bestemming. Dan is de auto toch écht écht écht prettiger. Zelfs zonder de vertraging ben ik ruim dubbel zo lang onderweg.
Met trein naar het werk is geen optie, want daar hebben ze geen station. Bussen rijden er niet zo vroeg, treinen trouwens ook niet, ik zou voor 6.00 weg moeten. Plus, dan héb je een keer ernstige vertraging, allemaal prima toen ik nog student was en het niet uitmaakte, maar nu moet ik op tijd bij het KDV/school zijn. Files kom ik met de auto niet tegen.
Nogmaals: ik vind treinreizen prettig, heel relaxed. Maar er zitten ook zóveel nadelen aan.
vrijdag 11 mei 2012 om 15:03
quote:_flower_ schreef op 11 mei 2012 @ 10:31:
Als ze gewoon eens stoppen met het geld in die nutteloze snelwegen te gooien en dat geld gewoon gebruiken om het openbaar vervoer te verbeteren!
Het OV is niet super, maar zeker wel goedkoper dan de auto als je een lange rit moet maken. (Bijvoorbeeld van Amsterdam naar Maastricht).
Ik heb zelf geen rijbewijs en dus ook geen auto. En ik ben ook niet meer van plan om een rijbewijs te gaan halen.
Ik vind het maar vreemd dat mensen het maar zo normaal vinden om een auto te hebben.Ik woon in een stad, ik had nooit een auto toen ik studeerd. Toen ik een kind kreeg ook nog niet. Maar ja, toen kreeg ik een baan. Wat werd er gevraagd? 'in bezit van rijbewijs en zelfstandig vervoermiddel'. Tja, een auto dus. En dat geldt voor de meeste banen waar ik op solliciteerde. Daarbij, ik woon in een stad, maar de plaats waar ik werk is heel klein en mijn werktijden zijn dusdanig dat OV geen optie is. Hoe wil je het dán zonder auto doen?
Als ze gewoon eens stoppen met het geld in die nutteloze snelwegen te gooien en dat geld gewoon gebruiken om het openbaar vervoer te verbeteren!
Het OV is niet super, maar zeker wel goedkoper dan de auto als je een lange rit moet maken. (Bijvoorbeeld van Amsterdam naar Maastricht).
Ik heb zelf geen rijbewijs en dus ook geen auto. En ik ben ook niet meer van plan om een rijbewijs te gaan halen.
Ik vind het maar vreemd dat mensen het maar zo normaal vinden om een auto te hebben.Ik woon in een stad, ik had nooit een auto toen ik studeerd. Toen ik een kind kreeg ook nog niet. Maar ja, toen kreeg ik een baan. Wat werd er gevraagd? 'in bezit van rijbewijs en zelfstandig vervoermiddel'. Tja, een auto dus. En dat geldt voor de meeste banen waar ik op solliciteerde. Daarbij, ik woon in een stad, maar de plaats waar ik werk is heel klein en mijn werktijden zijn dusdanig dat OV geen optie is. Hoe wil je het dán zonder auto doen?
vrijdag 11 mei 2012 om 15:24
