‘Ask the captain’ deel 2

cygnus schreef: ↑

12-04-2020 23:16

Op het upper deck staat alles op pallets: 3 keer 2 naast elkaar en een schuin geplaatst pallet. Daar moet je omheen kunnen lopen om de inspectie te doen. Dat is dezelfde plek waar we wel eens paarden vervoerden. Die werden dan in speciale stallen gezet die als pallets in het vliegtuig werden geladen.

Omdat dat vrachtruim achter in het vliegtuig zit, is de gewichtsverdeling wel even een dingetje, want zelfs zo’n groot vliegtuig kan bij een verkeerde belading op zijn staart kantelen op de grond, of onbestuurbaar zijn in de lucht. Normaal gesproken is het gewicht van de passagiers voldoende, maar die hebben we dus niet. Misschien dat er ballast mee moet in het voorste vrachtruim.

cygnus schreef: ↑

17-04-2020 13:40

Goede vragen Yoehoe.
De berekeningen voor wat betreft de ‘weight & balance’ (gewichten en de verdeling daarvan) worden door een aparte afdeling gedaan die in de Operations Control Center (OCC) zit, zeg maar de spil van de aansturing van het hele netwerk. Dit OCC zit in een gebouw op Schiphol-Oost. Die afdeling, Load Control, heeft daar een door Boeing verstrekt programma voor. Load Control stuurt de belading aan en stuurt ons vlak voor vertrek alle gegevens door via een soort telexsysteem, genaamd ACARS. Die gegevens zijn voor de vliegers heel belangrijk, want die moeten in de boordcomputer ingevoerd worden. In het geval van de extra vrachtvluchten bepaalt Load Control dus of en hoeveel ballast mee moet.

En inderdaad, passagiers hoeven niet eerst op de weegschaal. Daarvoor worden statistisch bepaalde gewichten gebruikt, 77kg voor vrouwen en 85kg voor mannen, inclusief handbagage. Het echte gewicht kan dus afwijken van de berekening, zeker op bestemmingen waar veel handbagage wordt meegenomen. Soms merk je dat ook echt in het brandstofverbruik. Maar het systeem heeft wel wat marges ingebouwd, zodat dit toch als een acceptabele manier wordt beschouwd.

cygnus schreef: ↑

19-04-2020 15:48

Er zijn kleinere turboproptoestellen hierdoor in de problemen gekomen. Een berucht verhaal is een stel straaljagerpiloten die werden vervoerd met een Fokker 50. Die hadden het lumineuze idee om met z’n allen tijdens de vlucht als groep van voren naar achteren te lopen en weer terug. Dat vonden de vliegers in de cockpit verre van grappig.
Bij grote toestellen is het effect wat minder, relatief gezien, dus daar kan je gewoon rondlopen tijdens de vlucht.

jpcvanheijst schreef: ↑

20-04-2020 23:59

Toen ik in een ver, groen verleden de 737 vloog konden we soms zien aan het trim wiel (dat de balans van het hoogteroer automatisch bij stelt) zien wanneer de stewardessen met hun karretjes naar voor & achter liepen. Het vliegtuig hield zelf de balans tussen 'voor-&-achter' de vleugels bij. Mooi om te zien.
Verplaatsen van gewicht over de lengte van het vliegtuig is inderdaad zeer belangrijk. Voor mij als vracht vlieger is de grootste angst dat een grote lading gaat schuiven en daarmee de balans in het vliegtuig verstoort. Een lading van formaat en dito gewicht van volle zee-container die gaat schuiven is niet zo makkelijk meer te herstellen.

cygnus schreef: ↑

21-04-2020 11:54

Heb ik ook gezien.
Ik moet eerst wat vakantiedagen opnemen en misschien daarna. Goede nieuws is dat de frequentie wordt opgevoerd. En dat ik na vorige week weer helemaal current ben, nadat ik mijn profcheck heb gedaan.

dagdromer1986 schreef: ↑

23-05-2020 15:44

Schop omhoog

Nu vluchten weer langzaam opgestart zijn/worden, ben ik me aan het oriënteren op een groepsreis. Een van de bestemmingen die me erg leuk lijkt, is Ecuador en de Galápagos eilanden. Een vlucht met KLM naar Quito en de terugreis vanaf Guayaquil lijken me spannend maar de stress valt mee, ben door de eerdere vlucht naar Cuba een beetje gewend aan het idee van 'de atlantische oceaan overgaan'.
Maar dan de binnenlandse vlucht van/naar de Galápagos-eilanden, dat voelt wel heel 'next level'. Wordt uitgevoerd door Latam of Avianca/Aerogal, waarvan Avianca uitstel van betaling heeft aangevraagd.
In mijn hoofd is een binnenlandse vlucht in Zuid-Amerika een duidelijk groter risico, maar het zou goed kunnen dat dat een vertekend beeld is, angsten kunnen erg irreëel zijn. Misschien kan iemand er iets rationeels/geruststellends over zeggen? Want ik zou het jammer vinden als ik Ecuador al bij voorbaat af laat vallen omdat ik teveel opzie tegen de binnenlandse vlucht.

pilamie schreef: ↑

24-05-2020 03:15

Nog zo'n bestemming waar je nu even niet heen wilt: Brazilie.

Ik heb trouwens ook wel eens met Avianca gevlogen. Was heel veilig en gewoon met 'normale' vliegtuigen. Als je eens een uitdaging wilt, ga dan met van die lokale Caribische maatschappijen als Copa Airlines, Insel Air (nu failliet helaas) en Divi Divi Air. Dan kom je In zo'n negenzittertje, waarbij je zo naast/direct achter de piloot zit en al schommelend over zee naar je bestemming gaat. Is weer eens wat anders

In de tussentijd zitten we hier met smart te wachten tot de grenzen opengaan en vliegverkeer van/naar de ABC eilanden weer mag. Kan ik eindelijk ook weer op familiebezoek in Hollandia.

@Cygnus, (en alle anderen) ik hoop dat je snel weer mag vliegen!

cygnus schreef: ↑

24-05-2020 16:35

Yes! Was leuk om weer eens echt te vliegen. Alleen vracht van en naar China, maar het schijnt behoorlijk wat op te leveren op dit moment.
De 747 vliegt nu op Shanghai & Beijing, tot nog toe via Seoul, omdat China een verplichte COVID-test had. En dat is voor crew onwenselijk want de consequentie kan 2 weken quarantaine zijn. Die verplichting is vervallen, dus gaan we binnenkort beide bestemmingen rechtstreeks vliegen.

cygnus schreef: ↑

24-05-2020 16:35

Yes! Was leuk om weer eens echt te vliegen. Alleen vracht van en naar China, maar het schijnt behoorlijk wat op te leveren op dit moment.
De 747 vliegt nu op Shanghai & Beijing, tot nog toe via Seoul, omdat China een verplichte COVID-test had. En dat is voor crew onwenselijk want de consequentie kan 2 weken quarantaine zijn. Die verplichting is vervallen, dus gaan we binnenkort beide bestemmingen rechtstreeks vliegen.