Actueel
alle pijlers
Verdwenen vliegtuig Malaysia Air
donderdag 13 maart 2014 om 21:23
quote:elninjoo schreef op 13 maart 2014 @ 19:51:
Maar in dat andere bericht/link staat weer dat 'n ervaren piloot hooguit 5 seconden nodig heeft om iets door te geven als er wat aan de hand is. Je bent toch niet opeens 'out'? En hebben piloten geen zuurstofmaskers ter beschikking eigenlijk?
Ze zijn van de auto pilot afgegaan om die drastische koerswijziging te creeeren en zonder auto pilot moet je het toestel besturen om het op koers/hoogte te houden.
Als de cabinedruk plots wegvalt dan is het laatste wat je doet een noodsignaal uitzenden. Je hebt het immers veel te druk met de enorme pijn aan je oren, maag en ingewanden. Ondanks dit ongemak moet je binnen enkele seconden je zuurstofmasker tevoorschijn toveren, zo niet dan val je flauw en is het einde verhaal. Als het zuurstofmasker eindelijk om is ga je aan de slag met de noodprocedures en het vliegen van het vliegtuig. Daarna komt de communicatie pas. Ondertussen is minstens een halve minuut voorbij.
Dit puur als situatieschets, geen flauw idee wat er met Malaysian is gebeurd.
Maar in dat andere bericht/link staat weer dat 'n ervaren piloot hooguit 5 seconden nodig heeft om iets door te geven als er wat aan de hand is. Je bent toch niet opeens 'out'? En hebben piloten geen zuurstofmaskers ter beschikking eigenlijk?
Ze zijn van de auto pilot afgegaan om die drastische koerswijziging te creeeren en zonder auto pilot moet je het toestel besturen om het op koers/hoogte te houden.
Als de cabinedruk plots wegvalt dan is het laatste wat je doet een noodsignaal uitzenden. Je hebt het immers veel te druk met de enorme pijn aan je oren, maag en ingewanden. Ondanks dit ongemak moet je binnen enkele seconden je zuurstofmasker tevoorschijn toveren, zo niet dan val je flauw en is het einde verhaal. Als het zuurstofmasker eindelijk om is ga je aan de slag met de noodprocedures en het vliegen van het vliegtuig. Daarna komt de communicatie pas. Ondertussen is minstens een halve minuut voorbij.
Dit puur als situatieschets, geen flauw idee wat er met Malaysian is gebeurd.
donderdag 13 maart 2014 om 21:51
quote:elninjoo schreef op 13 maart 2014 @ 19:51:
Maar in dat andere bericht/link staat weer dat 'n ervaren piloot hooguit 5 seconden nodig heeft om iets door te geven als er wat aan de hand is. Je bent toch niet opeens 'out'? En hebben piloten geen zuurstofmaskers ter beschikking eigenlijk?
.Die deskundige bij P& W zie dat als de elektriciteit wegvalt contact onmogelijk is.
Maar in dat andere bericht/link staat weer dat 'n ervaren piloot hooguit 5 seconden nodig heeft om iets door te geven als er wat aan de hand is. Je bent toch niet opeens 'out'? En hebben piloten geen zuurstofmaskers ter beschikking eigenlijk?
.Die deskundige bij P& W zie dat als de elektriciteit wegvalt contact onmogelijk is.
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
donderdag 13 maart 2014 om 21:57
Maar waarom zendt de blackbox geen signaal uit?
Het blijft allemaal vreemd.
Helios is neer gestort door het wegvallen van de cabin pressure.
Maar die piloten hadden wel problemen gemeld.
http://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522
Het blijft allemaal vreemd.
Helios is neer gestort door het wegvallen van de cabin pressure.
Maar die piloten hadden wel problemen gemeld.
http://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522
donderdag 13 maart 2014 om 22:06
quote:anjakooijman schreef op 13 maart 2014 @ 22:03:
Het vliegtuig waar die uit vallend is kan nog ongeveer 4 uur vandaan liggen maar die Chinees mensen die weg zijn deed de tel het nog dus dacht zo waarom zoeken ze niet via de telefoons die stonden nog aan
Dat van die telefoons kunnen goed geruchten zijn, misschien klopt het helemaal niet.
quote:vivagirl schreef op 13 maart 2014 @ 21:57:
Maar waarom zendt de blackbox geen signaal uit?
Het blijft allemaal vreemd.
Voor een heldere uitleg zie de uitzending van Pauw & Witteman
een deskundige verteld over de diverse scenario's
http://pauwenwitteman.vara.nl/media/310779
Begint bij 11:50
Hij verteld ook over de mogelijkheden en onmogelijkheden van het radar en de black box
Het vliegtuig waar die uit vallend is kan nog ongeveer 4 uur vandaan liggen maar die Chinees mensen die weg zijn deed de tel het nog dus dacht zo waarom zoeken ze niet via de telefoons die stonden nog aan
Dat van die telefoons kunnen goed geruchten zijn, misschien klopt het helemaal niet.
quote:vivagirl schreef op 13 maart 2014 @ 21:57:
Maar waarom zendt de blackbox geen signaal uit?
Het blijft allemaal vreemd.
Voor een heldere uitleg zie de uitzending van Pauw & Witteman
een deskundige verteld over de diverse scenario's
http://pauwenwitteman.vara.nl/media/310779
Begint bij 11:50
Hij verteld ook over de mogelijkheden en onmogelijkheden van het radar en de black box
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
donderdag 13 maart 2014 om 22:16
quote:tekenis schreef op 13 maart 2014 @ 22:10:
Ik geloof wel in doofpotjes. Als blijkt dat dit vliegtuig zo ineens kan neerstorten dan is het behoorlijk over met Boeing, gezien de shit met de Dreamliner. De rest bekijk ik over een jaartje of 2-3 wel op air crash investigations.Een doofpot wordt erg lastig, de fabrikant onderzoek ongevallen niet zelf.
Ik geloof wel in doofpotjes. Als blijkt dat dit vliegtuig zo ineens kan neerstorten dan is het behoorlijk over met Boeing, gezien de shit met de Dreamliner. De rest bekijk ik over een jaartje of 2-3 wel op air crash investigations.Een doofpot wordt erg lastig, de fabrikant onderzoek ongevallen niet zelf.
Voltaire: ik veracht u en uw mening, maar ik zal mijn leven geven om uw recht op die verachtelijke mening uit te mogen dragen.
donderdag 13 maart 2014 om 22:59
Goeie en duidelijke uitleg wat nou eigenlijk een black box is en doet: http://science.howstuffwo ... ght/modern/black-box1.htm
Zeg maar Spijker.
donderdag 13 maart 2014 om 23:41
Ze hebben vast cockpit-brand gehad die alle electrische systemen plat legde. Dat verklaart waarom er geen communicatie meer was. De motoren bleven draaien en het vliegtuig vloog door op de aangegeven koers tot het brandend neerstorte. Dat verklaart ook het verhaal van de olieplatformwerker die iets brandend neer zag storten.
vrijdag 14 maart 2014 om 04:12
Op een van de verlaten eilanden is een asfaltstrook aangelegd.
Het vliegtuig is daar geland.
Alle passagiers zijn buiten het vliegtuig gebracht en Doodgeschoten.
Terroristen beschikken nu over een eigen vliegtuig met piloot!
Tijd rustig voorbij laten gaan en aandacht over laten waaien.
Na geruime tijd op een drukke dag, vliegtuig oppoetsen. . . .
onder de radar blijven vliegen en PATS. . . . . . . . Gebouw in. . . .Brug (DAM) in. . . .. Kerncentrale in. . .. Stadion vol publiek in. . . ..
Het vliegtuig is daar geland.
Alle passagiers zijn buiten het vliegtuig gebracht en Doodgeschoten.
Terroristen beschikken nu over een eigen vliegtuig met piloot!
Tijd rustig voorbij laten gaan en aandacht over laten waaien.
Na geruime tijd op een drukke dag, vliegtuig oppoetsen. . . .
onder de radar blijven vliegen en PATS. . . . . . . . Gebouw in. . . .Brug (DAM) in. . . .. Kerncentrale in. . .. Stadion vol publiek in. . . ..
vrijdag 14 maart 2014 om 07:05
quote:kadanz schreef op 13 maart 2014 @ 21:23:
[...]
Als de cabinedruk plots wegvalt dan is het laatste wat je doet een noodsignaal uitzenden. Je hebt het immers veel te druk met de enorme pijn aan je oren, maag en ingewanden. Ondanks dit ongemak moet je binnen enkele seconden je zuurstofmasker tevoorschijn toveren, zo niet dan val je flauw en is het einde verhaal. Als het zuurstofmasker eindelijk om is ga je aan de slag met de noodprocedures en het vliegen van het vliegtuig. Daarna komt de communicatie pas. Ondertussen is minstens een halve minuut voorbij.
Dit puur als situatieschets, geen flauw idee wat er met Malaysian is gebeurd.Volgens mijn echtgenoot - een piloot met 30 jaar ervaring - klopt er niet zoveel van je verhaal. Het eerste is waar, dat je niet meteen een noodsignaal uitzendt. Maar je hebt geen enorme pijn aan je maag en ingewanden, alleen ongemak aan je oren. Het zuurstofmasker omdoen is een kwestie van 2 seconden (hangt binnen handbereik). Daarna begin je meteen aan de emergency descent en zend je een noodsignaal uit. Een halve minuut is erg overdreven. Volgens hem is het een kwestie van enkele seconden.
[...]
Als de cabinedruk plots wegvalt dan is het laatste wat je doet een noodsignaal uitzenden. Je hebt het immers veel te druk met de enorme pijn aan je oren, maag en ingewanden. Ondanks dit ongemak moet je binnen enkele seconden je zuurstofmasker tevoorschijn toveren, zo niet dan val je flauw en is het einde verhaal. Als het zuurstofmasker eindelijk om is ga je aan de slag met de noodprocedures en het vliegen van het vliegtuig. Daarna komt de communicatie pas. Ondertussen is minstens een halve minuut voorbij.
Dit puur als situatieschets, geen flauw idee wat er met Malaysian is gebeurd.Volgens mijn echtgenoot - een piloot met 30 jaar ervaring - klopt er niet zoveel van je verhaal. Het eerste is waar, dat je niet meteen een noodsignaal uitzendt. Maar je hebt geen enorme pijn aan je maag en ingewanden, alleen ongemak aan je oren. Het zuurstofmasker omdoen is een kwestie van 2 seconden (hangt binnen handbereik). Daarna begin je meteen aan de emergency descent en zend je een noodsignaal uit. Een halve minuut is erg overdreven. Volgens hem is het een kwestie van enkele seconden.
vrijdag 14 maart 2014 om 08:12
http://nos.nl/artikel/622 ... n-in-indische-oceaan.html
Waarom niet ook hier in de Noordzee gaan zoeken? Of op de maan?
Echt, er wordt nu maar dom wat gedaan, om maar wat te doen. Je kan toch niet 3 complete zeeen gaan doorzoeken? Dat vliegtuig is gewoon kwijt, en zal ooit wel ergens toevallig gevonden worden.
Er wordt nu zoveel materieel ingezet, dat ik me afvraag of ze dat niet beter ergens anders voor kunnen inzetten. Er zijn genoeg levende mensen op aarde die ook wel wat hulp kunnen gebruiken.....
Waarom niet ook hier in de Noordzee gaan zoeken? Of op de maan?
Echt, er wordt nu maar dom wat gedaan, om maar wat te doen. Je kan toch niet 3 complete zeeen gaan doorzoeken? Dat vliegtuig is gewoon kwijt, en zal ooit wel ergens toevallig gevonden worden.
Er wordt nu zoveel materieel ingezet, dat ik me afvraag of ze dat niet beter ergens anders voor kunnen inzetten. Er zijn genoeg levende mensen op aarde die ook wel wat hulp kunnen gebruiken.....
vrijdag 14 maart 2014 om 08:31
@cadou
Kennelijk hebben ze toch aanwijzingen dat het vliegtuig circa vier uur verder heeft gevlogen. Zij weten natuurlijk altijd meer dan ze nu al naar buiten brengen.
Ondanks dat de Maleisische overheid dat eerst ontkenden, hebben ze de VS opdracht gegeven daar te gaan zoeken.
Dat die systemen op een ander tijdstip zijn uitgeschakeld, doet mij ook een beetje vrezen dat het vliegtuig is gestolen voor terroristische doeleinden. Hopen uiteraard dat alles een logische verklaring heeft, maar veel is wel vreemd tot nu toe.
Kennelijk hebben ze toch aanwijzingen dat het vliegtuig circa vier uur verder heeft gevlogen. Zij weten natuurlijk altijd meer dan ze nu al naar buiten brengen.
Ondanks dat de Maleisische overheid dat eerst ontkenden, hebben ze de VS opdracht gegeven daar te gaan zoeken.
Dat die systemen op een ander tijdstip zijn uitgeschakeld, doet mij ook een beetje vrezen dat het vliegtuig is gestolen voor terroristische doeleinden. Hopen uiteraard dat alles een logische verklaring heeft, maar veel is wel vreemd tot nu toe.
vrijdag 14 maart 2014 om 08:54
quote:mayou schreef op 14 maart 2014 @ 07:05:
[...]
Volgens mijn echtgenoot - een piloot met 30 jaar ervaring - klopt er niet zoveel van je verhaal. Het eerste is waar, dat je niet meteen een noodsignaal uitzendt. Maar je hebt geen enorme pijn aan je maag en ingewanden, alleen ongemak aan je oren. (...)Explosive decompression
Explosive decompression occurs at a rate swifter than that at which air can escape from the lungs, typically in less than 0.1 to 0.5 seconds.[1][3] The risk of lung trauma is very high, as is the danger from any unsecured objects that can become projectiles because of the explosive force, which may be likened to a bomb detonation.
After an explosive decompression within an aircraft, a heavy fog may immediately fill the interior as the relative humidity of cabin air rapidly changes as the air cools and condenses. Military pilots with oxygen masks have to pressure-breathe, whereby the lungs fill with air when relaxed, and effort has to be exerted to expel the air again.[4]
Nogmaals, dit is een zijstraat om aan te tonen waarom er wellicht niet direct 'mayday' geschreeuwd wordt door een professionele crew. Wat er met Malaysian gebeurd is horen we pas over een jaar of twee, als het onderzoek afgerond is, er van uitgaande dat ze het vliegtuig binnenkort vinden.
[...]
Volgens mijn echtgenoot - een piloot met 30 jaar ervaring - klopt er niet zoveel van je verhaal. Het eerste is waar, dat je niet meteen een noodsignaal uitzendt. Maar je hebt geen enorme pijn aan je maag en ingewanden, alleen ongemak aan je oren. (...)Explosive decompression
Explosive decompression occurs at a rate swifter than that at which air can escape from the lungs, typically in less than 0.1 to 0.5 seconds.[1][3] The risk of lung trauma is very high, as is the danger from any unsecured objects that can become projectiles because of the explosive force, which may be likened to a bomb detonation.
After an explosive decompression within an aircraft, a heavy fog may immediately fill the interior as the relative humidity of cabin air rapidly changes as the air cools and condenses. Military pilots with oxygen masks have to pressure-breathe, whereby the lungs fill with air when relaxed, and effort has to be exerted to expel the air again.[4]
Nogmaals, dit is een zijstraat om aan te tonen waarom er wellicht niet direct 'mayday' geschreeuwd wordt door een professionele crew. Wat er met Malaysian gebeurd is horen we pas over een jaar of twee, als het onderzoek afgerond is, er van uitgaande dat ze het vliegtuig binnenkort vinden.
vrijdag 14 maart 2014 om 09:15
Cnn: "Tracking the pings: Malaysian authorities believe they have several "pings" from the airliner's service data system, known as ACARS, transmitted to satellites in the four to five hours after the last transponder signal, suggesting the plane flew to the Indian Ocean, a senior U.S. official told CNN."
vrijdag 14 maart 2014 om 09:23
quote:willem1959 schreef op 13 maart 2014 @ 23:41:
Ze hebben vast cockpit-brand gehad die alle electrische systemen plat legde. Dat verklaart waarom er geen communicatie meer was. De motoren bleven draaien en het vliegtuig vloog door op de aangegeven koers tot het brandend neerstorte. Dat verklaart ook het verhaal van de olieplatformwerker die iets brandend neer zag storten.
Een brand zou kunnen, maar over het algemeen zit er dan nog wel enige tijd tussen het ontdekken van brand en het zodanig uit de hand lopen ervan dat er geen enkele communicatie meer mogelijk is.
Er is een precedent: in 1998 is een toestel van Swiss air door een brand onbestuurbaar geworden en verloren gegaan. Nadat de eerste rook werd ontdekt, zijn de piloten nog ruim 10 minuten bezig geweest om terug te keren naar een luchthaven en is er ook steeds radiocontact geweest. Pas daarna viel alles uit en is het toestel onbestuurbaar geworden en neergestort. Zie ook:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Swissair-vlucht_111
Ze hebben vast cockpit-brand gehad die alle electrische systemen plat legde. Dat verklaart waarom er geen communicatie meer was. De motoren bleven draaien en het vliegtuig vloog door op de aangegeven koers tot het brandend neerstorte. Dat verklaart ook het verhaal van de olieplatformwerker die iets brandend neer zag storten.
Een brand zou kunnen, maar over het algemeen zit er dan nog wel enige tijd tussen het ontdekken van brand en het zodanig uit de hand lopen ervan dat er geen enkele communicatie meer mogelijk is.
Er is een precedent: in 1998 is een toestel van Swiss air door een brand onbestuurbaar geworden en verloren gegaan. Nadat de eerste rook werd ontdekt, zijn de piloten nog ruim 10 minuten bezig geweest om terug te keren naar een luchthaven en is er ook steeds radiocontact geweest. Pas daarna viel alles uit en is het toestel onbestuurbaar geworden en neergestort. Zie ook:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Swissair-vlucht_111
