ervaring elektrische auto

Ook mijn ervaring na het elektrisch rijden is heel positief. Heb een paar keer een elektrische auto gehuurd (Peugeot 208 3, BMW i3, Nissan Leaf) en dat was altijd een genot om te rijden. Het rijdt gewoon heel soepel en rustig.

Ik heb wel een keer accu-stress gehad toen het erg koud was en ik nog meer 10% batterij had. Kon onderweg wel gewoon weer opladen, duurde ongeveer 30 minuten. Achteraf gezien had ik met die 10% ook wel thuisgekomen.

Ik overweeg toch om een benzine-auto te kopen, omdat ik thuis niet kan opladen. Ik ben afhankelijk van de laadpaal in de buurt en ik voorzie dat ik dan steeds moet kijken of de paal al vrij is, om het dan op te laden. En na een paar uur weer verzetten? Maar als ik een huis had waar ik een eigen laadpaal kon plaatsen zou ik het zeker doen.

Ik en mijn partner hebben een Nissan Leaf met 24 Kwh batterij. Dat is echt minimaal, maar eigenlijk gaat dat toch vrij goed voor pakweg 90 % van de dagelijkse ritten. Zowel ik als mijn partner wonen op 30 km van het werk en eigenlijk het overgrote deel van het sociale leven speelt zich ook in die regio af.

Normaal forenzen zowel ik als mijn partner naar het werk.
(nu met COvid19 minder, daar ik meestal thuiswerk. Mijn partner heeft een beroep dat je niet thuis kan doen, dus die forenst wel).

Dat betekent dat we normaal 2 auto's nodig hebben. Daarvan hebben we eentje vervangen door een elektrische auto.

Als je 1 auto hebt, dan moet je wel goed nadenken of je due langere ritten kan handelen. Hetzij, door een extra pauze te accepteren bij een snellader, of omdat je de auto op de plek van bestemming kan opladen. Het zelfde probleem zul je dan ook ervaren met vakanties. Ik heb daar geen ervaring mee, omdat we 2 auto's hebben.

Ik lees al dat je de thuis kan opladen. Dat is wat mij betreft wel echt een basivoorwaarde. Dan kun je altijd met een volle batterij vertrekken. Bovendien is stroom die je thuis verbruiikt vrijwel altijd de goedkoopste. Bestemmingsladers op werkplekken zijn vaak een stuk duurder dan thuisstroom en snelladers zijn nog weer een stuk duurder.

Actieradius cijfers zijn soms echt heel erg optimistisch. Mijn Leaf neeft een actieradius van 160 km volgens NEDC. Dat is echt totaal uit de lucht gegrepen. Een elektrische auto verbruikt relatief veel op de snelweg, terwijl het verbruik in de stad vaak gunstiger uitpakt. In de praktijk mag ik blij zijn met 100 km. Dat zal met wat moderne auto's wel meevallen, maar het is meestal minder gunstig.

Er zijn ook een aantal voordelen.
- De acceleratie is stevig en je hebt "nulrespons" in het gaspedaal. Geen turbo die op stoom moet komen, een motor die eerst op toeren moet komen of een automaat die terug moet schakelen. Gewoon "BAM!", direct kracht.

- Je verwarming werkt direct als je wegrijdt. Je kan de wagen vaak ook voor laten verwarmen met een timer (met stroom via de stekker). Maar ook als je dat vergeet is de kachel veel directer, omdat de verwarming niet afhankelijk is van een motor die eerst op temperatuur moet komen. Ideaal in de winter.

Verder heb je als leaser niet zoveel voordeel bij lagere onderhoudskosten als wanneer je prive rijdt. En dat wordt ook wel weer gedeeltelijk teniet gedaan door de hogere aanschafkosten.

Als je een laadbox installeert, neem dan een 3 fase exemplaar (type 2). Ook als je een kiest die maar stroom trekt van 1 fase (zoals Nissan).

Je hebt exemplaren die je ook op afstand kan uitlezen en aansturen. Die kunnen bijv. ook het laden sturen afhankelijk van de stroomprijs. Misschien nu nog niet zo nuttig, maar kan handig worden in de toekomst.

ZoeyMaar schreef: ↑

06-04-2021 14:50

Ook mijn ervaring na het elektrisch rijden is heel positief. Heb een paar keer een elektrische auto gehuurd (Peugeot 208 3, BMW i3, Nissan Leaf) en dat was altijd een genot om te rijden. Het rijdt gewoon heel soepel en rustig.

Ik heb wel een keer accu-stress gehad toen het erg koud was en ik nog meer 10% batterij had. Kon onderweg wel gewoon weer opladen, duurde ongeveer 30 minuten. Achteraf gezien had ik met die 10% ook wel thuisgekomen.

Ik overweeg toch om een benzine-auto te kopen, omdat ik thuis niet kan opladen. Ik ben afhankelijk van de laadpaal in de buurt en ik voorzie dat ik dan steeds moet kijken of de paal al vrij is, om het dan op te laden. En na een paar uur weer verzetten? Maar als ik een huis had waar ik een eigen laadpaal kon plaatsen zou ik het zeker doen.

Ik moest 1500 euro betalen voor een eigen laadpaal in de voortuin en dan alsnog met een snoer over de stoep heen, omdat ik niet in mijn eigen voortuin kan parkeren. Hier in de buurt zijn op 1 minuut loopafstand 4 laders te vinden, op 2 minuten loopafstand nog eens 6 laders. Ik rijd doordeweeks niet veel (nu al helemaal niet want werk thuis) en laad ongeveer eens per week aan een openbare paal. Heb een lease auto dus kost mij niets. Althans niet bovenop wat ik al maandelijks betaal aan mijn lease auto. Ik vind even naar de laadpaal lopen echt geen enkel probleem. Hang hem er aan na een rit en haal hem dan een aantal uur later weer op. Echt zo gepiept.

Zonder de luxe van openbare laadpaal in de buurt had ik wellicht wel een eigen laadpaal gedaan, maar nu vond ik het zonde van de 1500 euro.

Ik zou overigens nooit een auto kiezen met een kleine actieradius. Die Leaf die hierboven beschreven wordt klinkt echt als een verschrikking. Dan moet je dus na elke rit aan de lader hangen. Super irritant lijkt me dat.

Als het kan zou ik zeker voor een Tesla Long Range gaan. Die pastte ook net niet in mijn leasebudget, dus ik betaal een eigen bijdrage, die weer van de bijtelling af gaat. Ik vind die auto echt elke cent waard.

@dannas:
dat kan irritant lijken, maar besef wel dat batterijcapaciteit en actieradius bij eletrische auto's een duurbetaalde eigenschap zijn.

In mijn geval levert het lagere maandkosten op, doordat ik een aiuto kies die dankzij die beperkte batterij een stuk minder kost. En dat kan, omdat we die tweede auto als extra forens auto gebruiken.

Als je daardoor daadwerkelijk beperkt wordt in je dagelijkse ritten, dan moet je voor een model met een grotere accu kiezen, zo simpel is het natuurlijk.

Oja, elke nacht aan del lader irritant? Wat een onzin. STekker erin, stekker eruit...

Peritau schreef: ↑

05-04-2021 19:10

Super simpel:
Je rijdt naar je afspraak. Als je weer naar huis vertrekt rij je eerst even langs de supercharger om in 10 minuten wat kilometers bij te laden die je nodig hebt om thuis te komen.

Je vindt het toch ook niet raar dat er geen tankstation naast het bedrijf zit?

De andere lokatie van het bedrijf waar ik werk ligt ongeveer 320 kilometer van mijn huis, dus in totaal 640. Met de benzine-auto duurt deze rit 6 uur, met mijn e-golf iets minder dan 10 uur (volgens de website van “a better routeplanner”).

Voor de meeste ritten voldoet mijn elektrische auto prima, voor deze rit leen/huur ik een benzine-auto.

kastella schreef: ↑

06-04-2021 15:42

Oja, elke nacht aan del lader irritant? Wat een onzin. STekker erin, stekker eruit...

En dat zou ik dus heel irritant vinden, elke keer die handeling. Na elke rit. Net zoals ik nooit zo'n kleine actieradius zou willen dat ik niet in 1x ergens kom waar ik regelmatig heen moet. Zoals die werklocatie van iemand die op 320 km afstand ligt. Met een Tesla 3 rijd je dat prima op 1 rit, en ook nog 100 km terug, dan nog even 10 minuten ergens aan een snellader (of als dat kan opladen terwijl je op die locatie zit) en weer thuis.

Ik vind electrisch rijden echt helemaal top, maar wel met een dermate grote radius dat ik niet na elke rit die stekker moet inpluggen en niet bij elke beetje grotere rit altijd moet laden onderweg en er dan dus idioot lang over doe.

dannas schreef: ↑

06-04-2021 15:08

Ik zou overigens nooit een auto kiezen met een kleine actieradius. Die Leaf die hierboven beschreven wordt klinkt echt als een verschrikking. Dan moet je dus na elke rit aan de lader hangen. Super irritant lijkt me dat.

Als het kan zou ik zeker voor een Tesla Long Range gaan. Die pastte ook net niet in mijn leasebudget, dus ik betaal een eigen bijdrage, die weer van de bijtelling af gaat. Ik vind die auto echt elke cent waard.

Ik heb ook altijd de grootste accu genomen. Maar op zichzelf is de SR+ ook prima, als het budget niet verder reikt.

wolkewitje schreef: ↑

06-04-2021 17:16

De andere lokatie van het bedrijf waar ik werk ligt ongeveer 320 kilometer van mijn huis, dus in totaal 640. Met de benzine-auto duurt deze rit 6 uur, met mijn e-golf iets minder dan 10 uur (volgens de website van “a better routeplanner”).

Voor de meeste ritten voldoet mijn elektrische auto prima, voor deze rit leen/huur ik een benzine-auto.

E golf is ook wel erg beperkt. Eerste poging van VW...

dannas schreef: ↑

06-04-2021 17:47

En dat zou ik dus heel irritant vinden, elke keer die handeling. Na elke rit.

Dat vind ik een echt een verwend non argument. Als je zoals in mijn geval met een tweede auto (die we toch moeten hebben) het prima kan redden met deze auto, dan is een Tesla 3 of een andere auto met pakeg 500 km actieradius pure kapitaalvernietiging. Dan sleep je dus de hele tijd een veel te grote batterij mee (nie alleen kilo's) die ook nog eens een extra kapitaal kost, Daarvoor kun je best een keer wat vaker de stekker in de auto stoppen.

Ik heb overigens vroeger wel eens op LPG gereden, met een tankje waar net voor 350 kg brandstof in paste. Dat was wel onhandig, omdat LPG pompen ook niet zo breed gezaaid zijn als benzinepompen, waardoor je regelmatig moest omrijden of duur tanken aan de snelweg. En in drukke periodes soms om de dag tanken. Dan was een diesel waar je 1200 km ver mee kwam veel fijner. Maa ja, toen was dat de enige auto in het huishouden. Nu met 2 auto's is die elektrische auto een heel ander gebeuren. Gezien de km prijs is het interessant om die auto zoveel mogelijk te gebruiken. En dat gaat best aardig.

Tsja, stekker inpluggen elke nacht. Ik doe het met de benzine auto in de winter ook voor de elektrische standkachel. Ik kan er niet echt wakker van liggen. In de winter is dat van te voren opwarmen ook erg prettig met de elektrische auto.

dannas schreef: ↑

06-04-2021 17:47

Net zoals ik nooit zo'n kleine actieradius zou willen dat ik niet in 1x ergens kom waar ik regelmatig heen moet. Zoals die werklocatie van iemand die op 320 km afstand ligt. Met een Tesla 3 rijd je dat prima op 1 rit, en ook nog 100 km terug, dan nog even 10 minuten ergens aan een snellader (of als dat kan opladen terwijl je op die locatie zit) en weer thuis.

Ik vind electrisch rijden echt helemaal top, maar wel met een dermate grote radius dat ik niet na elke rit die stekker moet inpluggen en niet bij elke beetje grotere rit altijd moet laden onderweg en er dan dus idioot lang over doe.

Verder wil ik niemand aanmoedigen om een te kleine auto accu te nemen! Je moet nadenken hoeveel van je maandelijkse ritten kan je afdekken met de accu die je voor keuze hebt. En heb je een plan voor de ritten waarbij dat niet lukt? Is snelladen een optie? Kan je op de plek van bestemming laden? Als je die puzzel niet rond krijgt kan je voor een enkele rit wellicht een branstofauto lenen of huren?

In mijn geval geen issue want die Leaf wordt gebruikt voor de lokale forens ritten en de andere benzine auto voro de langere ritten.

Wat de eye opener was voor mij dat het het best wel meeviel, met hoveel keren ik die benzine auto moet nemen omdat de Leaf het niet zou halen. Je kan wel gedachteloos de knip trekken voor de grootste accu die er is, maar je kan een hoop op je maandlasten besparen als dat niet hoeft. Misschien geen issue als je toch al een Tesla wilde, maar als je verder geen al te hoge eisen hebt, dan kun je voor een model gaan met een mindere batterij en een minder hoge maandpremie. Mits je gebruik dat natuurlijk toelaat. Ook een eenvoudige Leaf rijdt erg vlot en gemakkelijk.

En wat in mijn geval blijkt is dat die Leaf het prima doet qua batterij voor het standaard forenswerk, 30 km heen en terug. Staar je niet blind op al die zeldzame ritten die je bijna nooit maakt, maar die dan wel je parameters bepalen.

En als je inderdaad regelmatig ritten van 150 km enkele reis maakt en elke maand wellicht 400 km, dan is een Tesla met het supercharge netwerk nog steeds onverslaanbaar. Maar nogmaals. Ik heb die eisen niet. Ik heb gewoon een forens autootje nodig.

kastella schreef: ↑

06-04-2021 18:35

(...)

Wat de eye opener was voor mij dat het het best wel meeviel, met hoveel keren ik die benzine auto moet nemen omdat de Leaf het niet zou halen.

(...)

Eens met de hele post van Kastella . Mijn auto met 230 km actieradius is ruim genoeg voor mijn woon-werk-woon verkeer van 115 km per dag. Dus als 2e auto voor ons huishouden is hij heel fijn. Om de caravan te trekken en voor lange ritten gebruiken we mijn man zijn auto.

Wat je wel moet plannen is de plaats waar je gaat opladen. Een oplaadplaats bij een tankstation langs de snelweg of bij een hotel vertrouw ik wel, maar als ik ‘s avonds in het donker door mijn navigatiesysteem naar een laadstation achter een gebouw op een verlaten industrieterrein word gestuurd, vind ik dat toch niet echt fijn.

dannas schreef: ↑

06-04-2021 15:06

Ik moest 1500 euro betalen voor een eigen laadpaal in de voortuin en dan alsnog met een snoer over de stoep heen, omdat ik niet in mijn eigen voortuin kan parkeren. Hier in de buurt zijn op 1 minuut loopafstand 4 laders te vinden, op 2 minuten loopafstand nog eens 6 laders. Ik rijd doordeweeks niet veel (nu al helemaal niet want werk thuis) en laad ongeveer eens per week aan een openbare paal. Heb een lease auto dus kost mij niets. Althans niet bovenop wat ik al maandelijks betaal aan mijn lease auto. Ik vind even naar de laadpaal lopen echt geen enkel probleem. Hang hem er aan na een rit en haal hem dan een aantal uur later weer op. Echt zo gepiept.

Zonder de luxe van openbare laadpaal in de buurt had ik wellicht wel een eigen laadpaal gedaan, maar nu vond ik het zonde van de 1500 euro.

Met één keer in de week laden snap ik dat wel inderdaad. Ik dacht eerder aan elke dag na werk een plekje vinden, paar uur later weer de deur uit om de auto te verzetten. Nou schreef ik in een ander topic al dat ik een "actief huis" heb, omdat ik veel moet schuiven vanwege beperkte ruimte, ik weet niet of ik ook nog een "actieve auto" wil Maar als het bij twee keer per week blijft zou ik het misschien geen probleem vinden.

gruffalo schreef: ↑

07-04-2021 13:01

Voor een tweede auto zou ik niet twijfelen en voor de elektrische auto gaan. ik vond de proefrit echt heel positief en lees hier ook goede verhalen. een laadpaal thuis is geen probleem en elke dag aan de lader ook niet.

maar bij ons wordt het de 'eerste' auto, waarmee we ook de lange afstanden rijden. Ik heb een klein autootje er bij. En bij de lease zit ook benzine/electriciteit dus op zich rijden we hier mee gratis.
De long range valt echt buiten de lease-mogelijkheden, ook met bijbetaling is het niet mogelijk. En dus is de feitelijke radius 250-300km voor de gemiddelde leaseauto (tesla, vw, ...).
voor 90% van de ritten is de elektrische prima. man werkt relatief dicht bij. Het is echt alleen de ritten naar familie en vakantie. maar dan vind ik 250km radius echt wel heel weinig. Wij gaan bijvoorbeeld graag naar Barcelona/Rome oid in de meivakantie. Dat is een rit van zo'n 1400km. en dan zou ik dus 5zo'n 6 keer 30-40 minute moeten opladen. dat tikt aan.
En natuurlijk kunnen we dan een huurauto regelen, maar dan hebben we zowel huur- als benzine kosten, tikt ook aan elke vakantie weer!

De range is wel wat beter: https://youtu.be/9-E2GJW_8Vc

Dit is gemeten met de nieuwste variant van de Model 3, maar dan met de iets minder presterende accu dan welke je in Nederland geleverd krijgt.

Dan kun je vanaf vertrek rekenen op 300-350 tot de eerste supercharger (even opzoeken) en daarna stappen van ongeveer 250 km proberen te maken (laden tot 75%, 30 minuten). Ook dat kun je even uitrekenen (zie supercharge.info) en overigens het aantal stations gaat nog flink hoger worden, waardoor je meer flexibiliteit krijgt.

Dan heb je 5 stops nodig. Wat op zo'n rit best meevalt. Immers, ook als je een brandstofauto rijdt is om de twee uur stoppen wel prettig. Dat is officieel ook het advies: 2 uur rijden, minimaal 15 minuten rust.

Twee van die stops kun je niet voorkomen, want je moet toch ook eten, nietwaar? Dus dan ben je 3x 30 minuten meer tijd kwijt en daar moet je nog vanaf trekken dat je normaliter ook zou tanken. Dus je bent al met al ruim een uurtje langer onderweg. 15 uur in plaats van 14 uur.

Het is een beetje wennen. Mijn eerste Tesla was een Model S85. Die had een realistische range op de snelweg van 300 km en destijds waren er heel weinig superchargers. Het eerste jaar ging ik er daarom ook niet Europa mee door. Maar toen een keer wel gedaan omdat ik het gewoon een keer gedaan wou hebben. Is mij toen erg goed bevallen.

Het is anders, je moet plannen, maar het is ook veel relaxter rijden.

DS1971: ik zou dat met een Tesla eerder aandurven dan met vergelijkbare auto's van andere fabrikanten. Wat kosten die supercharrgers tegenwoordig? Is dat een eenmalige optie als je de auto koopt of op betaal je per kwh of laadtijd?

Tesla heeft dat snelladen echt wel goed uitgedacht. Revolutionair en goed doordacht en dan ook nog voor een pionier. Natuurlijk ook de integratie met de navigatie, Maar meestal kun je ook een hoge laadsnelheid halen. Soms wel tot 150 KW. Dat lukt met de Nissans weer niet omdat ze een klote batterij hebben (en dan bedoel ik niet de geringe capaciteit). Nissan was dan wel een pionier met de Leaf, maar ze hebben niet echt hard doorgewerkt aan de ontwikkeling. De Renault Zoe is voor zover ik weet ook niet geschikt voor snelladen (ja, ze noemen 22 KW AC snel, muhahaha) . Maar laten we wel wezen, dat is een stadsautootje en voor zijn typische gebruik voldoet een thuislader natuurlijk prima.

@TS: ik kan hier niet echt advies geven: je hebt duidelijk een ander gebruikersprofiel. Maar wat je wel kan overwegen is hoeveel het je waard is om concessies te doen voor een enkele vakantiereis.

Dus welke typische ritten zullen een probleem opleveren en kun je daar een oplossing voor bedenken. Kost die optie vooral meer tijd, of wordt het ook een stuk duurder? Kan het een optie zijn om die elektrsiche lease auto een weekje bij kennissen neer te zetten (of collega's) met een benzine auto en je auto een weekje te ruilen? Doen we hier ook als iemand uit de familie een auto met trekhaak nodig heeft. Dan ruilen we gewoon even.

Let op dat een dakkoffer of een fietsenrek (om nog maar te zwijgen van een carvan of aanhanger) ook extra luchtweerstand geeft en de actieradius nog meer beperkt.
En natuurlijk is het ook vervelend als je met bijv. een wintersportreis gebonden bent aan drukke tijden waar je wellicht meer concurrentie hebt met snelladers.

Het snellaadwerk zal zich vast wel ontwikkelen, maar dat geldt ook voor het aantal elektrische auto's. Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe de snellaadervaringen zijn met andere merken, VW, Kia, Hyyndai, Nissan, Polestar/Volvo.

gruffalo schreef: ↑

07-04-2021 13:01

Voor een tweede auto zou ik niet twijfelen en voor de elektrische auto gaan. ik vond de proefrit echt heel positief en lees hier ook goede verhalen. een laadpaal thuis is geen probleem en elke dag aan de lader ook niet.

maar bij ons wordt het de 'eerste' auto, waarmee we ook de lange afstanden rijden. Ik heb een klein autootje er bij. En bij de lease zit ook benzine/electriciteit dus op zich rijden we hier mee gratis.
De long range valt echt buiten de lease-mogelijkheden, ook met bijbetaling is het niet mogelijk. En dus is de feitelijke radius 250-300km voor de gemiddelde leaseauto (tesla, vw, ...).
voor 90% van de ritten is de elektrische prima. man werkt relatief dicht bij. Het is echt alleen de ritten naar familie en vakantie. maar dan vind ik 250km radius echt wel heel weinig. Wij gaan bijvoorbeeld graag naar Barcelona/Rome oid in de meivakantie. Dat is een rit van zo'n 1400km. en dan zou ik dus 5zo'n 6 keer 30-40 minute moeten opladen. dat tikt aan.
En natuurlijk kunnen we dan een huurauto regelen, maar dan hebben we zowel huur- als benzine kosten, tikt ook aan elke vakantie weer!

Als ik dit zo lees, zou ik in jullie geval nog niet op elektrisch over gaan stappen als 1e auto. Je kan nog wel berekenen wat het voordeel van de bijtelling doet als jij een andere auto koopt waarmee de langere ritten goed te doen is. Kan zijn dat je dan ook nog steeds voordeliger uit bent. (Stel het scheelt je 250 euro bijtelling en een grotere auto kost je 150 euro meer in de maand).

Hier gaan we binnen 3 jaar over naar elektrisch voor 1 van de auto's. De ander is plugin hybride. Dan redden we de meeste ritten wel op de accu's en de vakanties dan aangevuld met benzine. Laadpaal komt hier op de oprit. Dan kunnen we maximaal gebruik maken van stroom uit de zonnepanelen. Wanneer brandstof betaald wordt door de baas, heb je daar natuurlijk niets aan.

ZIjn er hier mensen die ervaring hebben met het rijden in een Mercedes Benz 250E?

boekenlegger0 schreef: ↑

17-04-2021 22:14

ZIjn er hier mensen die ervaring hebben met het rijden in een Mercedes Benz 250E?

Ik heb een 500E gereden, dat was wel een hele fijne auto indertijd.

Maar de Mercedes waar je het over hebt is hybride, niet elektrisch.

De mercedes die ik bedoel is toch echt volledig electrisch. Misschien mis ik een extra typeaanduiding. Ik zie dat ik het Mercedes B250E moet noemen. Ik bedoel de auto in deze link.

https://ev-database.nl/auto/1013/Mercedes-B-250e

boekenlegger0 schreef: ↑

17-04-2021 22:27

De mercedes die ik bedoel is toch echt volledig electrisch. Misschien mis ik een extra typeaanduiding. Ik zie dat ik het Mercedes B250E moet noemen. Ik bedoel de auto in deze link.

https://ev-database.nl/auto/1013/Mercedes-B-250e

De type-aanduiding 250 staat toch voor een 2,5 liter motor? Tenminste, zo werken de typeaanduidingen bij Mercedes. Als er geen motor inzit, waar staat die 250 dan voor?