Actueel
alle pijlers
Benzineprijzen
donderdag 19 juni 2008 om 12:03
Benzine nergens zo duur als hier
MÜNCHEN - Het onderzoek van de Duitse autoclub ADAC is een oorvijg voor Nederlandse politici. Nergens anders in de EU is Euro 95 benzine zo duur als in ons land. "Jullie kopen benzine niet duurder in dan wij Duitsers", zegt Jürgen Grieving, brandstofexpert bij ADAC. "De schuld ligt bij het hoge belastingaandeel in de Nederlandse prijs."
In Nederland kost een liter Euro 95 gemiddeld ¤ 1,69, tegen ¤ 1,53 in de Bondsrepubliek. De Belgen betalen ¤1,58. De prijzen kreeg de ADAC van Zwitserse collega's bij de Touring Club Suisse.
Het goedkoopst is Hongarije met een liter superbenzine voor ¤ 1,16. Minister Bos (Financiën) stelde eerder dat automobilisten 'maar moeten wennen aan de hoge brandstofprijzen'. Volgens de Bovag verdwijnt twee derde van de literprijs in de schatkist.
De vrachtchauffeurs houden acties voor de hoge dieselprijs. Maar wanneer komt het Nederlandse volk eens in opstand tegen die achterlijke benzineaccijnzen? Gisteren kregen de buschauffeuers nog even een zakcentje van 16 miljoen voor hun betaalde pauzes en een loonsverhoging, kennelijk hebben ze dus nog wel wat om uit te delen.
MÜNCHEN - Het onderzoek van de Duitse autoclub ADAC is een oorvijg voor Nederlandse politici. Nergens anders in de EU is Euro 95 benzine zo duur als in ons land. "Jullie kopen benzine niet duurder in dan wij Duitsers", zegt Jürgen Grieving, brandstofexpert bij ADAC. "De schuld ligt bij het hoge belastingaandeel in de Nederlandse prijs."
In Nederland kost een liter Euro 95 gemiddeld ¤ 1,69, tegen ¤ 1,53 in de Bondsrepubliek. De Belgen betalen ¤1,58. De prijzen kreeg de ADAC van Zwitserse collega's bij de Touring Club Suisse.
Het goedkoopst is Hongarije met een liter superbenzine voor ¤ 1,16. Minister Bos (Financiën) stelde eerder dat automobilisten 'maar moeten wennen aan de hoge brandstofprijzen'. Volgens de Bovag verdwijnt twee derde van de literprijs in de schatkist.
De vrachtchauffeurs houden acties voor de hoge dieselprijs. Maar wanneer komt het Nederlandse volk eens in opstand tegen die achterlijke benzineaccijnzen? Gisteren kregen de buschauffeuers nog even een zakcentje van 16 miljoen voor hun betaalde pauzes en een loonsverhoging, kennelijk hebben ze dus nog wel wat om uit te delen.
vrijdag 20 juni 2008 om 08:29
Feit is dat de overheid op een overdreven fors (en nog altijd groeiend) aantal vlakken enorme sommen burgergeld naar de schatkist trekt. Dat lijkt altijd prioriteit 1 te zijn. Koopkracht van diezelfde burger en bescherming van minima komt op een veel lagere plaats, hoewel Den Haag het graag doet voorkomen alsof dat punten zijn die bovenaan de agenda staan. Dat geeft ze veel speelruimte met ons geld, waarmee prestigeprojecten van bewindslieden gefinancierd kunnen worden, die helaas maar al te vaak onder aan de streep zeer slechte investeringen blijken te zijn.
Daarom pleit ik voor ten eerste onafhankelijke haalbaarheidsonderzoeken en ten tweede hoofdelijke aansprakelijkheid voor 1 promille van dit soort prestigeprojecten. Want op het moment dat de eigen portemonnee rechtstreeks betrokken is, zullen onze bestuurders ongetwijfeld voorzichtiger gaan omspringen met burgercentjes. Dat zal de noodzaak voor het extreem belasten ook substantieel verminderen.
Daarom pleit ik voor ten eerste onafhankelijke haalbaarheidsonderzoeken en ten tweede hoofdelijke aansprakelijkheid voor 1 promille van dit soort prestigeprojecten. Want op het moment dat de eigen portemonnee rechtstreeks betrokken is, zullen onze bestuurders ongetwijfeld voorzichtiger gaan omspringen met burgercentjes. Dat zal de noodzaak voor het extreem belasten ook substantieel verminderen.
vrijdag 20 juni 2008 om 10:37
Ze krijgen geld uit de schatkist. En het geld uit de schatkist komt deels uit accijnzen op brandstof. Er is geen rechtsreeks verband in die zin. Wel is het al vele decennia beleid in Nederland om de automobilist te 'pakken' om hem zo te dwingen zijn auto te laten staan. Dit beleid wordt ingegeven door een sterke behoefte van de regering om te worden gezien als pleitbezorgers van 'marktwerking'. Liever een economisch zwakke partij laten verzuipen, dan (o huiver!) gezien te worden als een 'pseudo communist' door het openbaar vervoer gewoon helemaal gratis te maken, omdat burgers in een welvarend land recht hebben op vervoer.
Het effect van dit beleid van de 'marktwerking' is niet alleen dat de economisch zwakkeren de dupe worden, maar ook dat het de prijzen van het openbaar vervoer opdrijft, waardoor de accijnzen weer verder omhoog moeten om het gewenste effect te bereiken. Dus gaat de accijns op diesel ook nu 'gewoon' omhoog.
Dat dit een beleid zou zijn dat typisch door de 'Woutertjes' in de politiek zou worden gesteund, is een illusie. Van links tot rechts leunt men op hetzelfde gedachtengoed. Een paar populisten daargelaten die goede sier maken met hun verzet tegen het 'automobilistje pesten', maar ook geen idee hebben hoe je dan van het fileprobleem afkomt en de nu spectaculair stijgende lasten vanwege de hoge olieprijs moet indammen.
vrijdag 20 juni 2008 om 11:25
vrijdag 20 juni 2008 om 16:17
Oh vertel mij dan de weg die ik moet nemen vanuit Amsterdam naar Utrecht zonder file? En begin niet over het openbaar vervoer want dat rijdt vaak niet. De bussen rijden 9 van de 10 keer niet en afgelopen week 2x reden de treinen niet toen ik vroeg om vervangend vervoer werd mij gemeld neem maar een taxi of ga lopen naar volgend station. Werkzaamheden zijn uitgelopen. Dus begin niet over alternatieven.
vrijdag 20 juni 2008 om 17:27
Het kwartje van Kok was geen leugen. Dat was bedoeld de autokosten gelijk te laten oplopen met de kosten van het openbaar vervoer.
Daarbij was het een guldenkwartje. Die paar centen zetten heus geen zoden aan de dijk. Je kunt de overheid niet dwingen de kosten van energie te verlagen. En gisteren zei de duitse bondskanselier precies hetzelfde.
Daarbij was het een guldenkwartje. Die paar centen zetten heus geen zoden aan de dijk. Je kunt de overheid niet dwingen de kosten van energie te verlagen. En gisteren zei de duitse bondskanselier precies hetzelfde.
vrijdag 20 juni 2008 om 19:31
De reden van de invoering van Tussenbalans 1991 was om de tekorten op de rijksbegroting terug te dringen. Aangezien dit pakket tevens maatregelen bevatte die de kosten van het openbaar vervoer zouden doen stijgen werd besloten tot een gelijke verhoging van de kosten van autogebruik via de accijnsverhoging .
De accijnsverhoging bedroeg 18,3 cent (8,3 eurocent) per liter ongelode benzine en 7 cent (3,18 eurocent) per liter voor diesel, exclusief BTW. Er is enkele malen door verschillende partijen getracht het kwartje afgeschaft te krijgen. Hierbij werden veelal argumenten gebruikt als zou het kwartje van Kok enkel als tijdelijke maatregel zijn ingevoerd en enkel om een tijdelijk tekort op de begroting te vullen. Dat was vooral in verkiezingstijd. Een daadwerkelijke afschaffing heeft het niet meer gehaald.
In het regeerakkoord van het kabinet-Balkenende II is afgesproken dat de opbrengst van het kwartje van Kok gebruikt wordt voor investeringen in wegen en voor het onderhoud van openbaar vervoer en vaarwegen.
In 2008 is een actiegroep opgericht om deze 'tijdelijke' accijns van de brandstof af te krijgen, als compensatie voor de enorm gestegen olieprijzen.
De accijnsverhoging bedroeg 18,3 cent (8,3 eurocent) per liter ongelode benzine en 7 cent (3,18 eurocent) per liter voor diesel, exclusief BTW. Er is enkele malen door verschillende partijen getracht het kwartje afgeschaft te krijgen. Hierbij werden veelal argumenten gebruikt als zou het kwartje van Kok enkel als tijdelijke maatregel zijn ingevoerd en enkel om een tijdelijk tekort op de begroting te vullen. Dat was vooral in verkiezingstijd. Een daadwerkelijke afschaffing heeft het niet meer gehaald.
In het regeerakkoord van het kabinet-Balkenende II is afgesproken dat de opbrengst van het kwartje van Kok gebruikt wordt voor investeringen in wegen en voor het onderhoud van openbaar vervoer en vaarwegen.
In 2008 is een actiegroep opgericht om deze 'tijdelijke' accijns van de brandstof af te krijgen, als compensatie voor de enorm gestegen olieprijzen.
vrijdag 20 juni 2008 om 21:40
vrijdag 20 juni 2008 om 22:12
Accijnzen worden niet verhoogd om de automobilist z'n auto uit te krijgen, ze worden verhoogd om de schatkist te spekken. De regering weet heel goed dat men de auto toch niet laat staan.
Ik betaal nu 65 euro voor een volle tank (diesel) en daar rij +- 750 kilometer mee. Iedere week sta ik weer aan de pomp, want het openbaar vervoer is ook voor mij geen optie. Niet omdat de trein te langzaam/te laat of weet ik wat is, maar domweg omdat de trein niet meer stopt bij het station waar ik moet uitstappen. Met de trein naar het werk gaan, zou voor mij dus 2 uur extra reistijd per dag betekenen en daar heb ik echt geen zin in.
Boodschappen doen in Nederland is trouwens nog altijd goedkoper dan in Belgie (zelfs als je bij de A&H gaat). Ook betalen we in Nederland veel minder belasting dan in Belgie.
Ik betaal nu 65 euro voor een volle tank (diesel) en daar rij +- 750 kilometer mee. Iedere week sta ik weer aan de pomp, want het openbaar vervoer is ook voor mij geen optie. Niet omdat de trein te langzaam/te laat of weet ik wat is, maar domweg omdat de trein niet meer stopt bij het station waar ik moet uitstappen. Met de trein naar het werk gaan, zou voor mij dus 2 uur extra reistijd per dag betekenen en daar heb ik echt geen zin in.
Boodschappen doen in Nederland is trouwens nog altijd goedkoper dan in Belgie (zelfs als je bij de A&H gaat). Ook betalen we in Nederland veel minder belasting dan in Belgie.
zondag 22 juni 2008 om 16:45
Het is om te huilen 
Wij hebben een zuinige dieselauto (vrij nieuw ook nog) en rijden ook bewust (nieuwe rijden).
Korte stukjes alleen als je grote en/of zware dingen moet meenemen etc.
Volle tank kost ¤75 en we rijden er gemiddeld 900/950 kilometer mee.
We hebben hem echter hard nodig aangezien mijn vriend soms om de raarste tijden op werk moet zijn, en de treinen dan niet eens rijden (bussen dus ook niet).
Nou is hij al binnenslaper (militair) en komt hij alleen op woensdag en vrijdag naar huis, maar als het zo doorgaat zie ik hem echt alleen nog maar in het weekend, als hij niet op oefening/uitzending is (ik weet het, "we kiezen er zelf voor" maar het wordt er niet makkelijker op).
Heel erg jammer van die accijnzen, maar ben bang dat het alleen nog maar duurder gaat worden.
Wij hebben een zuinige dieselauto (vrij nieuw ook nog) en rijden ook bewust (nieuwe rijden).
Korte stukjes alleen als je grote en/of zware dingen moet meenemen etc.
Volle tank kost ¤75 en we rijden er gemiddeld 900/950 kilometer mee.
We hebben hem echter hard nodig aangezien mijn vriend soms om de raarste tijden op werk moet zijn, en de treinen dan niet eens rijden (bussen dus ook niet).
Nou is hij al binnenslaper (militair) en komt hij alleen op woensdag en vrijdag naar huis, maar als het zo doorgaat zie ik hem echt alleen nog maar in het weekend, als hij niet op oefening/uitzending is (ik weet het, "we kiezen er zelf voor" maar het wordt er niet makkelijker op).
Heel erg jammer van die accijnzen, maar ben bang dat het alleen nog maar duurder gaat worden.
zondag 22 juni 2008 om 21:25
Nog ff volhouden mensen. De technologische ontwikkelingen gaan nu (mede door de hoge olieprijzen) razendsnel en de electrische auto komt er aan. De accu's worden steeds beter (lichter en sterker, en de oplaadtijd wordt steeds korter) en electrisch rijden kost qua energiekosten maar een fractie van rijden op fossiele brandstof (o.a. omdat een electromotor veel efficienter omgaat met zijn energie dan een verbrandingsmotor).
Het wordt flink investeren in de infrastructuur maar over pakweg 12 a 15 jaar is dit normaal. De verbrandingsmotor gaat goeddeels naar het museum, net als destijds de stoommachine. De huidige hybrides zijn de voorlopers van de nieuwe generatie auto's.
Overigens ben ik het zowaar een keer met Jaap eens: de overheid had al lang stappen moeten zetten in de richting van gratis openbaar vervoer. Dat wordt al zó zwaar gesubsidieerd; leg die laatste paar procenten er ook nog maar bij als overheid en bied het gratis aan. Dan wordt het een veel aantrekkelijker alternatief en stappen veel mensen over. Komt er meteen meer ruimte op de weg voor degenen die echt afhankelijk zijn van de auto. Dát is dus algemeen belang.
Het wordt flink investeren in de infrastructuur maar over pakweg 12 a 15 jaar is dit normaal. De verbrandingsmotor gaat goeddeels naar het museum, net als destijds de stoommachine. De huidige hybrides zijn de voorlopers van de nieuwe generatie auto's.
Overigens ben ik het zowaar een keer met Jaap eens: de overheid had al lang stappen moeten zetten in de richting van gratis openbaar vervoer. Dat wordt al zó zwaar gesubsidieerd; leg die laatste paar procenten er ook nog maar bij als overheid en bied het gratis aan. Dan wordt het een veel aantrekkelijker alternatief en stappen veel mensen over. Komt er meteen meer ruimte op de weg voor degenen die echt afhankelijk zijn van de auto. Dát is dus algemeen belang.
Polygamie = intensieve vrouwhouderij
zondag 22 juni 2008 om 22:42
Mobiliteit is een maatschappelijke behoefte en een algemeen belang. Er geldt een zg. prisoner's dilemma: het mooist is als iedereen met openbaar vervoer reist dan heb je de hele weg voor jezelf en dus nooit meer last van files. Iedereen vindt dus dat anderen het O.V. in moeten; iedereen blijft zelf ook auto rijden (uitzonderingen daargelaten).
Omdat het O.V. tòch al zwaar gesubsidieerd wordt door de overheid kan je (in Belgische steden zoals Hasselt doet men het al) het O.V. ook helemaal gratis maken (betalen uit de algemene middelen). Dan kiezen veel meer mensen voor het O.V. waardoor het ook veel beter bezet wordt (geen bijna-lege bussen en treinen meer). En dus wordt het minder druk op de autowegen. Everybody happy. Hadden ze 25 jaar geleden al moeten doen, dan stond onze mobiliteit er nu een stuk beter voor.
Omdat het O.V. tòch al zwaar gesubsidieerd wordt door de overheid kan je (in Belgische steden zoals Hasselt doet men het al) het O.V. ook helemaal gratis maken (betalen uit de algemene middelen). Dan kiezen veel meer mensen voor het O.V. waardoor het ook veel beter bezet wordt (geen bijna-lege bussen en treinen meer). En dus wordt het minder druk op de autowegen. Everybody happy. Hadden ze 25 jaar geleden al moeten doen, dan stond onze mobiliteit er nu een stuk beter voor.
Polygamie = intensieve vrouwhouderij
zondag 22 juni 2008 om 22:52
Niet alleen gratis OV, maar ik hoop ook op OV waarmee je er niet 2 á 3x zo lang over doet om ergens te komen dan met de auto...
Van mijn huis naar mijn werk is het zo'n 20 minuten met de auto, met het OV zou ik er (de kortste weg) zo'n 1.5uur over doen!! En dat alleen als ik de bus haal die maar 1x per half uur gaat....als ik die mis kan ik er dus nog mooi een half uur bij optrellen
Ik ben nu aan t solliciteren, en hard op zoek naar een baan op fietsafstand
Van mijn huis naar mijn werk is het zo'n 20 minuten met de auto, met het OV zou ik er (de kortste weg) zo'n 1.5uur over doen!! En dat alleen als ik de bus haal die maar 1x per half uur gaat....als ik die mis kan ik er dus nog mooi een half uur bij optrellen
Ik ben nu aan t solliciteren, en hard op zoek naar een baan op fietsafstand
'Tell people there's an invisible man in the sky who created the universe, and the vast majority will believe you. Tell them the paint is wet, and they have to touch it to be sure.' -George Carlin
