Geld & Recht
alle pijlers
(Nieuwe) elektrische auto kopen?
woensdag 27 november 2019 om 19:57
Mijn man heeft nu een leaseauto (BMW 1 serie) die er per feb 2020 uit gaat. Hij heeft er het afgelopen jaar niet prive mee gereden zodat hij geen bijtelling hoefde te betalen (bijtelling is 350 euro netto p/mnd). Maar dat vindt hij uiteindelijk niet prettig. Daardoor kan hij nooit bij zijn oude moeder, broer of zus meer langs rijden als hij daar in de buurt een afspraak heeft en die wonen allemaal ver weg in alle uithoeken van NL.
Dus het niet prive rijden en geen bijtelling betalen zou hij sowieso in 2020 terugdraaien. Prima. Man wil graag elektrisch gaan rijden maar helaas biedt het bedrijf via de lease regeling dat nog niet. Het bedrijf biedt wel de mogelijkheid om geen leaseauto te nemen en dan krijgt hij een car allowance (flink bedrag van 750 euro p/mnd netto).
Nu overweegt hij zelf een elektrische auto te kopen. Maar hij wil dan wel graag een km range van 500km vanwege zijn klanten die ook in alle uithoeken van NL zitten. Dan blijven er niet zoveel auto's over en kom je al snel bij de Tesla model 3 uit en die kost 50.000 euro basis. Momenteel kun je dit soort auto's vrij voordelig deels laten financieren. Zo vertelt hij mij. Hij heeft hele rekenschema's gemaakt waarbij we voordeliger uit zijn dan met een (goedkopere) leaseauto waar hij weer prive mee gaat rijden want dat zou het alternatief zijn. Hij gaat er dan vanuit dat hij er 5 jaar mee gaat rijden en dat hij er na 5 jaar 40% van de nieuwwaarde voor krijgt.
Ik vind het nogal een investering. Ik vond mijn Citroen C1 die ik 5 jaar geleden tweedehands kocht (toen 5 jaar oud) voor 6.000 euro al een investering. Nu praten we over 50.000 euro. Wat gaat de elektrische automarkt doen de komende 5 jaar? Prijzen zullen vast enorm gaan dalen als het steeds meer een massaproduct wordt. En wat is de restwaarde dan? Man is heel enthousiast over het idee dat hij misschien wel een Tesla gaat rijden. Ik twijfel gewoon enorm.
Wat vinden jullie?
Dus het niet prive rijden en geen bijtelling betalen zou hij sowieso in 2020 terugdraaien. Prima. Man wil graag elektrisch gaan rijden maar helaas biedt het bedrijf via de lease regeling dat nog niet. Het bedrijf biedt wel de mogelijkheid om geen leaseauto te nemen en dan krijgt hij een car allowance (flink bedrag van 750 euro p/mnd netto).
Nu overweegt hij zelf een elektrische auto te kopen. Maar hij wil dan wel graag een km range van 500km vanwege zijn klanten die ook in alle uithoeken van NL zitten. Dan blijven er niet zoveel auto's over en kom je al snel bij de Tesla model 3 uit en die kost 50.000 euro basis. Momenteel kun je dit soort auto's vrij voordelig deels laten financieren. Zo vertelt hij mij. Hij heeft hele rekenschema's gemaakt waarbij we voordeliger uit zijn dan met een (goedkopere) leaseauto waar hij weer prive mee gaat rijden want dat zou het alternatief zijn. Hij gaat er dan vanuit dat hij er 5 jaar mee gaat rijden en dat hij er na 5 jaar 40% van de nieuwwaarde voor krijgt.
Ik vind het nogal een investering. Ik vond mijn Citroen C1 die ik 5 jaar geleden tweedehands kocht (toen 5 jaar oud) voor 6.000 euro al een investering. Nu praten we over 50.000 euro. Wat gaat de elektrische automarkt doen de komende 5 jaar? Prijzen zullen vast enorm gaan dalen als het steeds meer een massaproduct wordt. En wat is de restwaarde dan? Man is heel enthousiast over het idee dat hij misschien wel een Tesla gaat rijden. Ik twijfel gewoon enorm.
Wat vinden jullie?
Ik heb ook een killer body. Als ik maar lang genoeg op je hoofd blijf zitten ga je dood.
vrijdag 29 november 2019 om 10:40
Ben jij altijd zo onvolwassen, of alleen als je verblindt bent door weet ik wat het is waardoor je zoveel onzin roept over Tesla?SHIFTY schreef: ↑29-11-2019 10:00Ah, je rijdt zakelijk.
En toen dacht je, kom laat ik mijn cijfers even corrigeren met de investeringsaftrek, de btw, afschrijving, etc aangezien die aspecten wel zakelijk mee wegen maar natuurlijk niet privé. En daarna heb je die cijfers naast wat andere elektrische merken gezet om het vergelijk te maken. En daar baseerde je toen je weloverwogen advies op aan TO om gewoon niet zo moeilijk te doen en een Tesla te kopen. Je kan best zelf een keer je banden wisselen toch?
Helder. Ik snap 't. Excuus dat ik je nogal onwaarschijnlijke cijfers in twijfel trok. Het leek gewoon te mooi om waar te zijn. Ik (en alle leasemaatschappijen) zijn je zeer erkentelijk voor deze correctie. En TO helemaal. Die gaat over een paar jaar een keer extra op vakantie van het geld dat ze overhouden.
vrijdag 29 november 2019 om 10:41
Ik reken gewoon aan de hand van de facturen, inclusief BTW.
Uiteraard.
vrijdag 29 november 2019 om 11:05
Ik heb niet het hele topic gelezen, maar wil wel even mijn (eerlijke) mening geven over de Tesla. Wij zijn ook op zoek gegaan naar een elektrisch alternatief voor onze dieselwagen. Wij hebben (zakelijk) een Tesla model 3 performance aangeschaft. Deze heeft een actieradius van 530 km. Tenminste op papier. Ik moet eerlijk zeggen dat de aantal km's me best tegenvalt. Als ik 300 km haal is het veel. Nu komt dit natuurlijk ook door het koude weer, verwarming gaat aan, stoelverwarming aan, 's ochtends voorverwarmen. Nu kun je de auto wel al voorverwarmen als die nog aan de stroom hangt, dan gaat het niet (rechtstreeks) van de batterij af.
Dat gezegd hebbende, is dat ook het enige minpunt! Verder is de auto echt WOW.
Binnen 3,4 sec naar de 100, erg leuk bij stoplichten, je wordt er zelfs een beetje duizelig van! Alle snufjes, autopilot, adaptive cruise control, erg fijn. De achterbank is verrassend ruim, dus ook de kids kunnen comfortabel mee.
Ook het opladen gaat erg snel, er zijn inmiddels veel locaties in Nederland waar je kunt 'superchargen'. Binnen 30 min zit hij helemaal vol, ondertussen drink ik lekker een kopje koffie.
Wat ook een groot pluspunt is, aan elke kant een camera. Hij neemt 24/7 op. voor, achter en de zijkanten. Hiervoor moet je wel een geheugenkaartje aanschaffen en erin plaatsen. Je kunt de camerabeelden er dan op elk moment uithalen.
Op vakantie zou ik er zelf niet snel mee gaan, daar is de range niet groot genoeg voor imo.
Kort samengevat, als het budget er is, zeker doen!
Dat gezegd hebbende, is dat ook het enige minpunt! Verder is de auto echt WOW.
Binnen 3,4 sec naar de 100, erg leuk bij stoplichten, je wordt er zelfs een beetje duizelig van! Alle snufjes, autopilot, adaptive cruise control, erg fijn. De achterbank is verrassend ruim, dus ook de kids kunnen comfortabel mee.
Ook het opladen gaat erg snel, er zijn inmiddels veel locaties in Nederland waar je kunt 'superchargen'. Binnen 30 min zit hij helemaal vol, ondertussen drink ik lekker een kopje koffie.
Wat ook een groot pluspunt is, aan elke kant een camera. Hij neemt 24/7 op. voor, achter en de zijkanten. Hiervoor moet je wel een geheugenkaartje aanschaffen en erin plaatsen. Je kunt de camerabeelden er dan op elk moment uithalen.
Op vakantie zou ik er zelf niet snel mee gaan, daar is de range niet groot genoeg voor imo.
Kort samengevat, als het budget er is, zeker doen!
elegantic wijzigde dit bericht op 29-11-2019 11:08
Reden: toevoeging
Reden: toevoeging
8.40% gewijzigd
vrijdag 29 november 2019 om 11:16
Dat doet niks af aan het feit dat nieuwe auto’s voor particulieren gewoon veel duurder zijn.
Persoonlijk zou ik als het perse een Tesla moet worden eerder kijken naar een 2e hands Model S dan een nieuwe Model 3. Gevoelsmatig denk ik dat je dan meer auto voor je geld krijgt. Voor een BMW zou ik ook eerder een 2e hands 3 serie dan een nieuwe 1 serie kopen etc.
Ik snap ook wel de lol van een nieuwe auto, maar die zou ik liever leasen dan kopen als particulier.
Just when the caterpillar thought the world was over, it became a butterfly
vrijdag 29 november 2019 om 11:41
Je moet het allemaal niet zo ingewikkeld maken. Iemands 'eigen ervaring' zwaarder laten wegen dan alle ervaringen van alle leasemaatschappijen bij elkaar lijkt mij gewoon niet zo'n handig uitgangspunt. Zeker als blijkt dat wat hij zegt gewoon nergens mee te onderbouwen is, behalve 'zijn eigen boekhouding'.
Als je gewoon naar de totale kosten kijkt (TCO) dan zie je dat Tesla niet wezenlijk afwijkt van andere elektrische merken. Zo groot zijn de verschillen allemaal niet. Dat betekent dat er niks mis is met een Tesla, maar ook dat je niet gunstiger kan rekenen met een Tesla omdat het een wonderauto is of zo. Het is gewoon een elektrische auto met wat voor en nadelen ten opzichte van andere elektrische auto's.
Met 40.000 km per jaar elektrisch rijden in een leuke middenklasser met een fatsoenlijke actieradius kom je uit op een TCO van circa 1.000 euro per maand. Ook met een standaard Tesla 3.
Voor ongeveer 900 TCO heb je dan bijvoorbeeld een Hyundai Kona. Maar wil je dan die actieradius vergelijkbaar maken met Tesla dan ga je naar een Tesla 3- long range dan tik je ongeveer 1.100 TCO aan. Dus als je vergelijkt op actieradius dan ben je met deze Tesla circa 200 euro per maand duurder uit.
Ik denk dat je moet beginnen met concluderen dat Tesla geen wonderauto is maar gewoon een prima optie. En dat je in deze prijsklasse niet 40.000 km per jaar kan rijden voor veel minder dan 1.000 TCO per maand. Niet elektrisch maar ook niet op brandstof. Als je in de buurt wil komen van 750 euro per maand zal je in een andere prijsklasse moeten kijken (inclusief andere actieradius als je elektrisch wil rijden).
Hier kan je indicatief wat vergelijkingen maken (let op dat je voor de TCO berekening 40.000 km mee neemt):
https://www.whattherange.com/elektrische-auto
Als je gewoon naar de totale kosten kijkt (TCO) dan zie je dat Tesla niet wezenlijk afwijkt van andere elektrische merken. Zo groot zijn de verschillen allemaal niet. Dat betekent dat er niks mis is met een Tesla, maar ook dat je niet gunstiger kan rekenen met een Tesla omdat het een wonderauto is of zo. Het is gewoon een elektrische auto met wat voor en nadelen ten opzichte van andere elektrische auto's.
Met 40.000 km per jaar elektrisch rijden in een leuke middenklasser met een fatsoenlijke actieradius kom je uit op een TCO van circa 1.000 euro per maand. Ook met een standaard Tesla 3.
Voor ongeveer 900 TCO heb je dan bijvoorbeeld een Hyundai Kona. Maar wil je dan die actieradius vergelijkbaar maken met Tesla dan ga je naar een Tesla 3- long range dan tik je ongeveer 1.100 TCO aan. Dus als je vergelijkt op actieradius dan ben je met deze Tesla circa 200 euro per maand duurder uit.
Ik denk dat je moet beginnen met concluderen dat Tesla geen wonderauto is maar gewoon een prima optie. En dat je in deze prijsklasse niet 40.000 km per jaar kan rijden voor veel minder dan 1.000 TCO per maand. Niet elektrisch maar ook niet op brandstof. Als je in de buurt wil komen van 750 euro per maand zal je in een andere prijsklasse moeten kijken (inclusief andere actieradius als je elektrisch wil rijden).
Hier kan je indicatief wat vergelijkingen maken (let op dat je voor de TCO berekening 40.000 km mee neemt):
https://www.whattherange.com/elektrische-auto
vrijdag 29 november 2019 om 11:53
Bij operational lease betaal je ook voor vervangend vervoer ongeacht wat er aan de hand is, overhead en winst.SHIFTY schreef: ↑29-11-2019 11:41Je moet het allemaal niet zo ingewikkeld maken. Iemands 'eigen ervaring' zwaarder laten wegen dan alle ervaringen van alle leasemaatschappijen bij elkaar lijkt mij gewoon niet zo'n handig uitgangspunt. Zeker als blijkt dat wat hij zegt gewoon nergens mee te onderbouwen is, behalve 'zijn eigen boekhouding'.
Als je gewoon naar de totale kosten kijkt (TCO) dan zie je dat Tesla niet wezenlijk afwijkt van andere elektrische merken. Zo groot zijn de verschillen allemaal niet. Dat betekent dat er niks mis is met een Tesla, maar ook dat je niet gunstiger kan rekenen met een Tesla omdat het een wonderauto is of zo. Het is gewoon een elektrische auto met wat voor en nadelen ten opzichte van andere elektrische auto's.
Met 40.000 km per jaar elektrisch rijden in een leuke middenklasser met een fatsoenlijke actieradius kom je uit op een TCO van circa 1.000 euro per maand. Ook met een standaard Tesla 3.
Voor ongeveer 900 TCO heb je dan bijvoorbeeld een Hyundai Kona. Maar wil je dan die actieradius vergelijkbaar maken met Tesla dan ga je naar een Tesla 3- long range dan tik je ongeveer 1.100 TCO aan. Dus als je vergelijkt op actieradius dan ben je met deze Tesla circa 200 euro per maand duurder uit.
Ik denk dat je moet beginnen met concluderen dat Tesla geen wonderauto is maar gewoon een prima optie. En dat je in deze prijsklasse niet 40.000 km per jaar kan rijden voor veel minder dan 1.000 TCO per maand. Niet elektrisch maar ook niet op brandstof. Als je in de buurt wil komen van 750 euro per maand zal je in een andere prijsklasse moeten kijken (inclusief andere actieradius als je elektrisch wil rijden).
Hier kan je indicatief wat vergelijkingen maken (let op dat je voor de TCO berekening 40.000 km mee neemt):
https://www.whattherange.com/elektrische-auto
Je kan dus nooit de operational leaseprijs als norm nemen voor de situatie dat je privé een auto koopt.
vrijdag 29 november 2019 om 12:04
En helemaal eens met Curley, je moet eerst goed bekijken in welke vorm je het wil gaan gieten. Auto van de zaak of een autovergoeding? En als je zelf een auto gaat aanschaffen ga je deze dan kopen, financieren of leasen? Maak daarbij het vergelijk tussen TCO en FO-lease+verbruik, dan weet je bijvoorbeeld wat leasen je meer kost (en zal je ook zien dat het verschil klein is). En dan kan je ook bepalen of je dat er voor over hebt om risico's af te dekken. Wat niet onbelangrijk is als je zo veel zakelijk rijdt (wil je voor al die zakelijke kilometers het risico naar je toe trekken?).
En als je dan een beeld hebt van de vorm en de kosten, dan heb je ook een beeld van het budget. En dan pas ga je kijken met welk type/merk je dat wil invullen op basis van persoonlijke voorkeuren. Prima als je dan op een Tesla uit komt. Maar je moet het niet omdraaien en net doen alsof Tesla een wonderauto is waardoor je met een veel hogere aanschafprijs toch op een veel lagere TCO uit komt. Dan ben je jezelf voor de gek aan het houden.
En als je dan een beeld hebt van de vorm en de kosten, dan heb je ook een beeld van het budget. En dan pas ga je kijken met welk type/merk je dat wil invullen op basis van persoonlijke voorkeuren. Prima als je dan op een Tesla uit komt. Maar je moet het niet omdraaien en net doen alsof Tesla een wonderauto is waardoor je met een veel hogere aanschafprijs toch op een veel lagere TCO uit komt. Dan ben je jezelf voor de gek aan het houden.
vrijdag 29 november 2019 om 12:17
Nee dat niet, ik rijd liever met een diesel naar de bergen. Iedere drie uur tien minuten stoppen voor een bakkie en even de benen strekken vind ik ideaal, plus de zekerheid dat waar ik ook kom, ik mn auto vol kan tanken vind ik erg prettig.
Maar de drukte bij de laadpalen heb ik uiteraard wel gezien.
vrijdag 29 november 2019 om 12:35
Nogmaals: ik vind het kwalijk dat je zonder enige onderbouwing TO verkeerde financiële informatie geeft.
Ik heb het onderbouwd en ik heb een linkje gegeven van een TCO berekening wat een standaard tesla 3 met 40.000 km per jaar op een 1.000 euro per maand zet. En die berekening komt overeen met andere sites (check) en die berekening komt overeen met FO-lease (check) en die berekening komt overeen met de berekening van de zakelijke TCO Tesla-kosten (check). Dus ik denk dat dit klopt (silly me).
Geef jij nu even een linkje van een TCO berekening van een tesla 3 long range met 40.000 km per jaar die uitkomt op 600 euro per maand. TCO zoals jij aangeeft. En dan bedoel ik niet een linkje naar jouw boekhouding. Maar gewoon even een onderbouwing van wat jij zegt op basis van gegevens en cijfers. Je weet wel die dingen waarmee je je boekhouding ook doet.
vrijdag 29 november 2019 om 12:55
Zelfs in Italië kan ik op de bestemmingen vaak gratis laden. Anders gewoon met een pasje. Die zekerheid heb je nu dus ook al (al was het maar omdat je ook met 230v kan laden).julius schreef: ↑29-11-2019 12:17Nee dat niet, ik rijd liever met een diesel naar de bergen. Iedere drie uur tien minuten stoppen voor een bakkie en even de benen strekken vind ik ideaal, plus de zekerheid dat waar ik ook kom, ik mn auto vol kan tanken vind ik erg prettig.
Maar de drukte bij de laadpalen heb ik uiteraard wel gezien.
vrijdag 29 november 2019 om 13:00
In eerste instantie dacht ik nog dat je mijn woorden steeds verdraaide omdat je niet zo goed leest. Nu zie ik dat je gewoon aan het trollen bent.SHIFTY schreef: ↑29-11-2019 12:35Nogmaals: ik vind het kwalijk dat je zonder enige onderbouwing TO verkeerde financiële informatie geeft.
Ik heb het onderbouwd en ik heb een linkje gegeven van een TCO berekening wat een standaard tesla 3 met 40.000 km per jaar op een 1.000 euro per maand zet. En die berekening komt overeen met andere sites (check) en die berekening komt overeen met FO-lease (check) en die berekening komt overeen met de berekening van de zakelijke TCO Tesla-kosten (check). Dus ik denk dat dit klopt (silly me).
Geef jij nu even een linkje van een TCO berekening van een tesla 3 long range met 40.000 km per jaar die uitkomt op 600 euro per maand. TCO zoals jij aangeeft. En dan bedoel ik niet een linkje naar jouw boekhouding. Maar gewoon even een onderbouwing van wat jij zegt op basis van gegevens en cijfers. Je weet wel die dingen waarmee je je boekhouding ook doet.
Wat jij doet is iemand die een woning wil kopen en wil weten wat hij dan per maand kwijt is de huurprijzen voorhouden.
Appels-peren.
vrijdag 29 november 2019 om 13:13
Het gaat mij niet om de kosten van het laden, maar om de beperkte aanwezigheid van laadpalen en de range anxiety die ik daarvan krijg. Laden op 230V is leuk, maar niet als je onderweg bent naar je vakantie adres natuurlijk.
Over een paar jaren komen de eerste auto's met solid state batterijen, gaat de range naar een km of 1000 en is een elektrische auto wat mij betreft een logische keuze. Moet ook wel, omdat tegen die tijd benzine en diesel motoren dusdanig belast worden dat die onbetaalbaar zijn.
Wat overigens weer onhaalbaar is voor mensen met een kleine portemonnee. Maar die kunnen met het OV zullen we maar zeggen.
vrijdag 29 november 2019 om 13:18
Maar wat jij doet is iemand die vraagt wat een koophuis aan maandlasten kost, de kosten van een aflossingsvrije hypotheek voorhouden als “ maandlasten”.
Dan mis je nog flink wat kostenposten.
Ik heb zelfcorrigerend jaar de vergelijking gemaakt voor een Toyota Yaris hybride, en bij 5 jaar lease op basis van 15.000 km per jaar was private lease ongeveer 60 euro per jaar duurder. ( Nu woon ik in een volgens de verzekering hoogrisico postcode en heb ik geen schadevrije jaren, dus dat tipte de balans nogal).
Overigens is doorgaans zelfs met bijtelling de optie leasen via de baas de optie die he het meeste auto voor je geld oplevert.
Dan mis je nog flink wat kostenposten.
Ik heb zelfcorrigerend jaar de vergelijking gemaakt voor een Toyota Yaris hybride, en bij 5 jaar lease op basis van 15.000 km per jaar was private lease ongeveer 60 euro per jaar duurder. ( Nu woon ik in een volgens de verzekering hoogrisico postcode en heb ik geen schadevrije jaren, dus dat tipte de balans nogal).
Overigens is doorgaans zelfs met bijtelling de optie leasen via de baas de optie die he het meeste auto voor je geld oplevert.
anoniem_64cd0dc304e83 wijzigde dit bericht op 29-11-2019 13:20
11.13% gewijzigd
vrijdag 29 november 2019 om 13:51
Goede kennis, maar aan zo'n verstand heb je niet zoveel.
Er ligt al een infrastructuur voor elektrisch rijden. Je kunt kiezen uit 4 volledig elektrische modellen bij het collectief van de Consumentenbond. De eerste leasemodellen gaan nu de tweedehands markt op. Nog een paar jaar en ze zijn tweedehands ook goed te krijgen. En dan komt Jan modaal er ook aan.
Als waterstof de toekomst is moet eerst een chemische revolutie plaatsvinden. Elektrolyse is heel inefficiënt.
kleinezon wijzigde dit bericht op 29-11-2019 13:56
0.13% gewijzigd
Look at the stars, look how they shine for you
And everything you do; Yeah, they were all yellow
And everything you do; Yeah, they were all yellow
vrijdag 29 november 2019 om 13:52
Dat solid state verhaal is allerminst zeker. Maar ook dit gaat ver buiten de vraag van TO.julius schreef: ↑29-11-2019 13:13Het gaat mij niet om de kosten van het laden, maar om de beperkte aanwezigheid van laadpalen en de range anxiety die ik daarvan krijg. Laden op 230V is leuk, maar niet als je onderweg bent naar je vakantie adres natuurlijk.
Over een paar jaren komen de eerste auto's met solid state batterijen, gaat de range naar een km of 1000 en is een elektrische auto wat mij betreft een logische keuze. Moet ook wel, omdat tegen die tijd benzine en diesel motoren dusdanig belast worden dat die onbetaalbaar zijn.
Wat overigens weer onhaalbaar is voor mensen met een kleine portemonnee. Maar die kunnen met het OV zullen we maar zeggen.
vrijdag 29 november 2019 om 13:54
Ik kom met een inschatting van 800-850 euro. Financial lease van een LR zit op iets meer dan 500 euro.forumfossiel schreef: ↑29-11-2019 13:18Maar wat jij doet is iemand die vraagt wat een koophuis aan maandlasten kost, de kosten van een aflossingsvrije hypotheek voorhouden als “ maandlasten”.
Dan mis je nog flink wat kostenposten.
Ik heb zelfcorrigerend jaar de vergelijking gemaakt voor een Toyota Yaris hybride, en bij 5 jaar lease op basis van 15.000 km per jaar was private lease ongeveer 60 euro per jaar duurder. ( Nu woon ik in een volgens de verzekering hoogrisico postcode en heb ik geen schadevrije jaren, dus dat tipte de balans nogal).
Overigens is doorgaans zelfs met bijtelling de optie leasen via de baas de optie die he het meeste auto voor je geld oplevert.
Dus nee, ik reken niet alleen de financiering.
vrijdag 29 november 2019 om 13:57
Een kennis met verstand van zal dat niet zeggen. Het is immers enorm inefficiënt (3,5 keer zoveel stroom nodig) en tanken is een groot probleem (kost een half uur per keer met op druk zetten erbij, je moet reserveren).
Waterstof is voor personenvervoer geen doen.
vrijdag 29 november 2019 om 20:44
Fijn dat je al een beetje realistischer wordt dan 600 euro
Nou gewoon nog even rekenen met 40.000 km per jaar en dan zijn we er. Had je mijn linkje al gezien met de door jou verlangde TCO vergelijker? En had je zelf al een onderbouwing voor je uitspraak dat ik zit te trollen? Ben zo benieuwd.
Of bedoelde je TCO appels en niet TCO peren?
vrijdag 29 november 2019 om 21:05
TO, heb je een idee waarom je zo'n lage autovergoeding krijgt bij zo veel kilometers? Of je nou een Tesla gaat rijden of niet en of je nou elektrisch gaat rijden of niet maakt dan niet uit (daar is de vergoeding niet van afhankelijk toch?). Met 40.000 zakelijke kilometers per jaar kan je voor 750 euro nauwelijks een middenklasser rijden.
Staat dat wel in verhouding tot een auto die hij van de zaak zou krijgen? Welk merk/type auto heeft hij dan keuze uit?
En kan het zijn dat het zo laag is vanwege het feit dat deze vergoeding als loon gezien wordt waardoor er vanwege de ongunstige fiscale regels een relatief laag bedrag over blijft? In dat geval levert misschien een andere regeling een gunstigere vergoeding of gunstigere auto op bij gelijkblijvende kosten. Misschien is het de moeite waard om eerst eens te bepalen of die vaste vergoeding wel zo gunstig is?
Staat dat wel in verhouding tot een auto die hij van de zaak zou krijgen? Welk merk/type auto heeft hij dan keuze uit?
En kan het zijn dat het zo laag is vanwege het feit dat deze vergoeding als loon gezien wordt waardoor er vanwege de ongunstige fiscale regels een relatief laag bedrag over blijft? In dat geval levert misschien een andere regeling een gunstigere vergoeding of gunstigere auto op bij gelijkblijvende kosten. Misschien is het de moeite waard om eerst eens te bepalen of die vaste vergoeding wel zo gunstig is?
zaterdag 30 november 2019 om 06:59
Jouw getrol omvat dat je mijn woorden verdraait. Begin je ook hier mee: je stelt dat ik realistischer ben geworden, terwijl ik al lang en breed de 800-850 noemde voor de situatie van TO haar man en die 600 euro zag op een ander kilometrage/type (wat ik gewoon had gespecificeerd).SHIFTY schreef: ↑29-11-2019 20:44Fijn dat je al een beetje realistischer wordt dan 600 euro
Nou gewoon nog even rekenen met 40.000 km per jaar en dan zijn we er. Had je mijn linkje al gezien met de door jou verlangde TCO vergelijker? En had je zelf al een onderbouwing voor je uitspraak dat ik zit te trollen? Ben zo benieuwd.
Of bedoelde je TCO appels en niet TCO peren?
TCO vergelijker is shit. Vul ik 4 jaar, 20.000 km in ben ik bij de M3 66 euro per maand kwijt aan reparatie en onderhoud.
De auto is dan volledig in garantie, dus is het alleen regulier onderhoud. Dat is twee keer remolie (100 euro) plus een filtertje ruitenwissers en nog wat onvoorzien. Zeg 240 euro samen. Dat is 5 euro.
Kortom: volstrekt onbetrouwbare info.
Maar goed, mijn mening.
Als jij denkt dat het wel klopt zich ik graag gespecialiseerd waar die 3.168 in jouw beleving vandaan moet komen.
En ik kan je garanderen dat het geen vervanging is van de remmen, want bij de zwaardere Model S die minder regeneratie had heb ik nog geen blokken moeten vervangen, laat staan schijven.
